Honda CB600F Hornet

Мүмкін сіз 1998 жылы шығарылған Honda Hornet автокөлігінің ерекше бұрғыланған сорғыш қақпағының орындықтың астында қатты жарқылдағанын есіңізде шығар. Іс жүзінде пластиксіз, дөңгелек фонарлы және рульдік дөңгелегі бар, ол қарапайым болып көрінді, бірақ спорттық стрит жауынгерлерінің танымал туындысы болу үшін жеткілікті спорттықты жасырды. Сіз оны жапондық монстр деп атауға болады. Табысы мен танымалдылығына қарамастан, Хондаға шара қолдануға тура келді, себебі бұл класс соңғы жылдары жақсы сатылды және бәсекелестік қатал болды.

2003 жылы кішігірім жаңартудан кейін, 2007 маусымына мүлдем жаңа қару енгізілді.

Ең көрнекті өзгеріс - бұл үшбұрышты шамның айналасына агрессивті пластмасса бөлігі боялған алдыңғы жағы және оның үстінде аналогтық тахометр, сандық жылдамдық дисплейі, шағын одометр, жалпы жүгіріс, қозғалтқыш сағаттары және температура дисплейі. Оң жақтан қарасақ, сорғыштың іштің астына қысылып қалғанын және GP жарыс машинасы үлгісіндегі цистернаның шабандоздың аяғының дәл артында тұрғанын байқаймыз. Дизайн жағынан бәрі бірдей ұнай бермейтін соңғы жылдардағы үрдіс негізінен бұқараның орталықтандырылуын қамтамасыз ету болып табылады. Велосипед 19 литрлік жанармай багымен өте ықшам. Артқы жағы бұрынғы нұсқадан мүлдем басқаша. Бұрылыс сигналдары мен нөмірге арналған пластик ұстағыш орындықтан бөлінген, сондықтан нөмір ұстаушыларды қысқарту әуесқойлары оны қалай өңдей бастайтыны бізді қызықтырады.

>

> Техникалық жаңашылдықтарға шолу жасайық. Оның жаңа алюминий жақтауы бар, алюминийден жасалған дельта қораптары бар суперпорт велосипедтеріне қарағанда, негізгі тірек бөлігі велосипедтің ортасында жүреді. Төрт цилиндр CBR 600 спорттық несиесінен алынған, тек олар кейбір аттарды құлатып, қайта қарап шыққан. Суспензия мен тежегіштерде жарысушы гендер бар, тек екеуі де азаматтық қолдануға бейімделген.

Жаңа Hornet -тегі ұстаным күтілгендей жеңілдейді, өйткені руль қолында ыңғайлы, ал жанармай багының пішіні мен өлшемі дұрыс, сондықтан тізе жолдан шығып кетеді және сонымен бірге қолдау көрсетеді. көлік жүргізу кезінде. Мөлшерленген қаламдар берілген жолаушы да өзін жақсы сезінеді. Үлкен рульдік бұрыштың арқасында Хондико кішігірім кеңістікте бұрылып, жеңіл автокеруеннің қасынан өте алады. Айналар көңілсіз қалды. Кешіріңіз, бірақ сіз шындықты емес, артта не болып жатқанын көруді жөн көресіз. Оларды орнату сәтсіз болғандықтан, есікті қажет болғаннан жиі бұруға тура келеді.

Әрине, Honda рульде көңілін қалдырмайды! Бұрыштар арасында ауысу өте оңай және сонымен қатар тұрақты. Біз оның аяқ киімін қараған кезде жылдам бұрылуға арналғанын білеміз, өйткені Michelin Pilot -тың тамаша шиналары оған стандартты түрде жасалған. Сынақ кезінде жолдар әлі де суық болды, бірақ одан да қиын жүгіру кезінде велосипед сырғып кетпеді немесе қауіпті билемеді, бұл қауіпсіздік шеті әлі де алыс екенін көрсетті. Классикалық кабельмен басқарылатын беріліс қорабы мен ілініс те мақтауға тұрарлық.

Сұйықтықпен салқындатылатын төрт цилиндрлі заманауи қозғалтқыш өте тегіс және жүргізушіге немесе жолаушыға кедергі келтіретін кішкене діріл шығармайды. Алты жүзде ол орташа қашықтықта сенімді түрде тартады, ал 5.000 -нан 7.000 айн / мин аралығында сіз көліктерді баяу басып оза аласыз немесе бұралмалы жолмен жылдам қозғала аласыз. Алайда, егер жүрек жылдамдықты тез өзгертуді қаласа, қозғалтқышты тахометрдегі бес таңбалы сандарға бұру керек. Қарақұйрық сегіз санының айналасында күрт үдей бастайды және қызыл жәшікке бұрылғанды ​​ұнатады. Максималды жылдамдық? Сағатына 200 шақырымнан астам, бұл желден қорғаныссыз мотоцикл үшін өте қолайлы. Желдің арқасында жайлылық шамамен 150 -де аяқталады. Жанармай шығыны 100 шақырымға алтыдан сегіз литр жасылға дейін өзгереді, бұл әлі де осындай көлемдегі мотоцикл үшін қолайлы.

Суспензия үлкен шиналармен үйлескенде жақсы жұмыс істейді, бірақ қаттылық пен қайтару жылдамдығының өзіндік параметрлеріне жол бермейді. Тежегіштер де жақсы, олар өте тежеледі, бірақ олар жанасуға агрессивті емес. ABS нұсқасы бар, ол, өкінішке орай, біз әлі сынақтан өте алмадық, бірақ біз оны өте ұсынамыз. Өндіріс жанармай багының шетіне лак түсуімен, орындықтарды алу мен орнатудың қиындығымен және белгілі бір жылдамдықтағы қысқа сықырлаумен көлеңкеленген, бұл екі пластикалық бөлшектің нашар байланысынан болуы мүмкін.

Екі орындықтың астында мотоциклде құралдар, нұсқаулықтар мен алғашқы көмек көрсетуге арналған орын бар, ол үшін рюкзак кию қажет. Чемодан? Иә, иә, мен білемін, неге бұл алдын ала белгілі нәрсе. Спорттық тоқтата тұруға және желден қорғаныстың болмауына байланысты Хорнет жаяу жүрмейді, сондықтан күніне максимум 200 шақырым жоспарлаңыз.

Тестілеу кезінде велосипедті тікелей тірі көрген шабандоздардың пікірлеріне сүйене отырып, біз жаңадан келген адамға «ескі» Хорнеттің жанкүйерлерін ұнатпағанына сенеміз, ал басқалардың көпшілігі жаңа келбетті ұнатады. Бірақ өнімділікке келетін болсақ, жаңа CB600F - бұл керемет және 600cc санатындағы ең жақсы таңдау. Қараңыз, таңдау сіздікі.

Honda CB600F Hornet

Көліктің сынақ бағасы: 7.290 EUR

қозғалтқыш: 4 инсульт, 4 цилиндр, сұйықтықпен салқындатылған, 599сс? , электронды отын бүрку

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы жағында реттелмейтін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы жағында жалғыз соққы

Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

Тежегіштер: алдыңғы жағында 296 мм екі диск, артында 240 мм диск

Доңғалақ базасы: 1.435 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм

Жанармай багына: 19

Отынсыз салмағы: 173 кг

Сату: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. №: 01 / 562-22-62

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ өткізгіштік, тұрақтылық

+ спорттық

+ тежегіштер

+ суспензия

- айналар

Матев Хрибар