Honda CB1100 EX және RS, сынақ - Жол сынағы

Мазмұны

Honda CB1100 EX және RS 2017, олар қалай жасалған
Honda CB1100 EX және RS 2017
Қолданылған киім

Жаңа классикалық Honda үлгілері осылай жүріп жатыр: біреуі талғампаз, екіншісі спорттық және сәнді.

Жаңа классика. Олар сыртқы келбетінде ғана емес, көлікте де әдемі. Хонда. CB1100EX басылымы RS жаңарту 2017 шағын және маңызды эстетикалық және техникалық жаңалықтармен.

Бірі классикалық және талғампаз, екіншісі спорттық және кафе жарысына ұқсайды. Олар қозғалтқышты алады Төрт цилиндрлі Euro 4, 90 а.к және жаңа Showa Dual Bending Valve шанышқысы. Олар көңілді, бірақ сонымен қатар ыңғайлы.

Мен сізге уақытты жоғалтпадым, мен RS -ді ұнататынымды айттым, тіпті EX маған көлік жүргізуді ұнатса да. Италия нарығында олар әр түрлі түстермен келесі бағамен ұсынылады: EX a 13.200 еуро e a RS a 13.600 еуро... Мен және мен Барселона көшелерін сынап көрдік, олардың күшті және әлсіз жақтарын іздедік. Осылай өтті.

Honda CB1100 EX және RS 2017, олар қалай жасалған

Новые Honda CB1100 EX 2017 ж. алдыңғы және артқы жарықдиодты шамдарды табыңыз, спицасы бар жаңа болат дөңгелектер, дөңгелектелген хромдалған болаттан жасалған артқы қоршау, кіші жүргізуші мен жолаушылар табанына арналған алюминий бекіткіштер және ұзын бүйірлік жақтау. Бірақ сонымен қатар жаңа алюминий тізбегі мен жанармай қақпағы бар.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш қос білікпен (DOHC), ауа-маймен салқындату, бастап 90 CV 7.500 г / мин 91 Нм 5.500 г / мин... Ол екі жаңа жеңіл құйрықпен (-2,4 кг), алты жылдамдықты беріліс қорабымен және жеңіл тұтқасы бар тәпішке ілініспен жұптастырылған.

Тасымалдағыштың құбырлы болаттан жасалған қос жақтауы жаңасына қосылады. Вилка Showa қос иілгіш клапан (SDBV) 41 мм тіректермен және классикалық болат бұралмалы қолға орнатылған реттелетін серіппелі алдын ала жүктемесі бар қос Showa амортизаторлары. Тежеу жүйесі – ABS стандартты – алдыңғы жағында төрт поршенді Nissin суппортымен жұптастырылған екі 296 мм қалқымалы дискіні және артқы жағында бір поршенді суппорты бар 256 мм дискіні пайдаланады.

Орындықтың биіктігі - 792 мм, ал бензині бар толық салмағы - шамамен 255 кг. RS нұсқасы тұтқаның төмен жиналуы, Showa қос иілу клапаны шанышқылары. өзекпен 43 мм және жаңа алюминий бұрылыс тірегіне бекітілген сыртқы резервуарлық амортизаторлар.

Сонымен қатар, спицалы дөңгелектердің орнына бар Спорттық шиналары бар 17 дюймдік жеңіл легирленген дөңгелектер. төмендетілген (120/70 және 180/55). Тежеу жүйесі тиімдірек және алдыңғы жағында 4 мм дискілерде 310 поршенді Tokico радиалды калибрлерінен және артқы жағында 256 мм дискілерде бір калибрден тұрады. Толық бензин цистернасы бар салмақ 252 кг.

Honda CB1100 EX және RS 2017

Егер сіз бұл велосипедтер деп ойласаңыз, сіз қателесесіз. Өйткені олар өнімнің өнімділігіне үнемі мұқият болған Honda -ның сегментті қалай түсіндіретінін көрсетеді. «Неоклассикалық» (маған терминді жіберіңіз).

EX жүргізушінің жағдайы ыңғайлы және ыңғайлы. Дене түзу, аяқтар дұрыс жерде, ал рульдің пішіні ыңғайлы қалып береді. Седра өте төмен және резервуардың пішіні арқасында тіпті қысқа адамдарға аяқтарын жерге оңай қоюға мүмкіндік береді. IN салмағы ол тек стационарлық маневр кезінде естіледі және ол қозғалған бойда жоғалады.

Жолда EX жылдам және басқарылатын. Ол да жақсы мінеді қисықтар арасындабұл жерде сен өзіңді жақсы сезінесің, көпшілікке оңай енесің және үнемі жеңіл және шынайы мінез көрсетесің: неғұрлым тәжірибелі болса, көп көңілді болады, ал тәжірибесі аз адамның қорқатын ештеңесі жоқ.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш төмен айналымдарда жақсы жұмыс істейді, беріліс қорабы мен ілінісу де солай етеді. Әлбетте, қозғалтқыш «жоғары айналуда» ең жақсы жағдайда болады, бұл қызықты диапазонға кепілдік береді: төмен айналымдарда бұл қалыпты жағдай. құмыра және жағымды, бірақ жігерлі емес. RS -де спорттық рух бар, ол алға жылжу механизміне айналады. IN рульдер ол тар және қысқа, ал жиектері 17 дюйм, жалаңаш мотоциклдерге / спорттық велосипедтерге арналған классикалық кесілген.

Ол жылдамдықта, бұрыштан тыс, үдеуде тұрақты, бірақ ол EX -ге қарағанда аз тік және оны денемен аздап жүру керек. Алайда, бұл шамалы шапшаңдық пен жылдамдық бағытын өзгерту кезінде жалпы жүру рахатына әсер етпейді, бұл оның санаты үшін маңызды болып қала береді. Плюс бар тежеу жүйесі тиімдірек. Ақыр соңында, екеуі де мені бірнеше себептермен сендірді. Олар стильді, жақсы жүреді және арзан.