Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

«Турер» сөзі көп түсіндіруді қажет етпейтін шығар; Tourer - бұл Honda фургонының корпустық нұсқасы. Осы жерден жағдай біршама күрделене түседі. Иә, бұл шын мәнінде станциялық вагон нұсқасындағы жаңа буын Accord, бірақ артқы жағындағы сыртқы көріністегі әділ айырмашылық бірден көзге түседі. Біріншісі ерекше көрінді, екіншісі, мүмкін, тіпті қатты немесе өрескел, бірақ барлық жағынан алыстан тануға болатын. Сіз олар жай ғана басқа бағытқа, тренд бағытына, мысалы, Avanti немесе Sportwagoni біраз уақыт жасаған бағытқа бұрылды дейсіз. Ал бұл жерде шындық көп.

Жаңа келісімнің артқы көрінісі шынымен де бұрынғыға қарағанда жақсы, бірақ сонымен бірге ол оның мазмұнымен тығыз байланысты. Сандар көп нәрсені түсіндіреді; егер сіз алдыңғы Accord Tourer-дің VDA өлшенген магистралін оқысаңыз, онда: 625/970. Литрмен. Ол кезде бұл Tourer -де седаннан 165 литрге үлкен магистральдық магистраль болғанын білдірді. Бүгін ол: 406 / 1.252. Сондай -ақ литрмен. Бұл Tourer -дің негізгі етігі қазіргі седаннан 61 литрге аз екенін білдіреді.

Жоғарыда келтірілген деректерді және артқы жағының динамикалық, сәнді көрінісін ескере отырып, Avanti мен Sportwagons байланысы қисынды және түсінікті. Бірақ әлі аяқталған жоқ. Негізгі етік сәл кішірек болғандықтан, соңына қарай өсу алдыңғы Tourer -ге қарағанда әлдеқайда көп, бұл теориялық тұрғыдан жаңа Tourer жүк көтергіштігін жақсартты дегенді білдіреді.

Жоғарыда келтірілген параграфтарда деректер мен салыстырулар өте көп, сондықтан тез қорытындылау пайдалы болар еді: алдыңғы Турер оның жүк салғышында көп жүкті жеуге болатынын, ал қазіргі кездегі көп жегісі келетінін түсіндіргісі келді. багаж. олар багаж күзетілмейді дейді. ол бірінші кезекте ұнағысы келеді. Мүмкін, негізінен еуропалықтар. Біз басқаша даулайтын адамды кездестірмедік.

Фургонның артқы жағында тағы екеуін атап өту керек. Біріншіден, доңғалақтың артында артқы көрініс сәл қысқартылған, өйткені C тіректері өте қалың. Бірақ бұл әсіресе алаңдатарлық емес. Екіншіден, (сынақ машинасы жағдайында) есік электрлік түрде ашылады (және жабылады), бұл ашу кезінде ерекше күтімді қажет етеді - мұны кейбір төмен гаражда жасау ақылсыз. Неге деп ойлайтын шығарсыз.

Осылайша, бұл Tourer-бұл маркалы имидждің арқасында Швецияда немесе Баварияда шығарылған (көп немесе аз) беделді фургондардың бірі болып табылатын, орта вагонның керемет үлгісі. спорттық келбет. түрту Жоқ, Accord, тіпті моторлы, бұл спорттық көлік емес, бірақ оның қарапайым пайдаланушыларды мазаламайтын, бірақ спорттық ерлікті жақсы көретіндерге ұнайтын ерекшелігі бар спорт элементтері бар.

Әсіресе екі нәрсе ерекшеленеді: беріліс қорабын басқару жүйесі және шасси. Ауыстыру рычагы қысқа, ал оның қозғалыстары дәл және ақпаратты - беріліс қосылған кезде нақты ақпаратпен. Мұндай сипаттамалары бар беріліс қорабы өте жақсы спорттық автомобильдерде ғана кездеседі. Бұл шассиге де қатысты. Жүргізуші рульді басқару кезінде доңғалақтарды басқарудың керемет сезіміне ие және дене алдыңғы дөңгелектердің бұрылыстарын тамаша орындайтынын сезінеді. Accord жеңіл спорттық сипаты бар жеңіл көлік болғандықтан, оның ыңғайлы жастықшасы да бар, сондықтан көлік жүргізу кезінде жарысқа арналған қосымшаларды сатып алу ақылға қонымсыз, ал спорттық жеңіл.

Бұл турбодизельдің қозғалтқыш моменті жүргізушіге динамикалық жүргізуде пайдалы, бірақ ол әлі де тыныш нұсқасы, яғни джекхаммер емес. Ол сәл кеш оянады, себебі жақсы жауап беру үшін 2.000 RPM жеткілікті, ол 4.000 RPM -ге дейін жақсы жұмыс істейді және ол ешқашан қуатпен жұмыс жасамайтын сияқты. Бір жарым тоннадан астам автомобильдің негізгі массасы Ньютон мен киловатт үшін мысықтың жөтелі емес.

Біз бірінші сынақта (AM 17/2008) білгеніміздей, қозғалтқыштың бір ғана маңызды кемшілігі бар: ол шулы. Мүмкін, қозғалтқыш бөлімінен шығатын шуылдан біршама алшақ, мүмкін, бәсекелестердің ұқсас өнімдерімен салыстырғанда қозғалтқыш сәл толқу шығар, бірақ оны кабинада есту жағымды болады; танылатын дизель сияқты қатты емес, бұл бренд имиджіне өте сәйкес келмеуі мүмкін.

Бірақ оны есту оңай. Келісімдегі орта еуропалық және неғұрлым талапшыл ортаға бейімделген. Бақылау тақтасының ұқыптылығы сыртқы түрімен үйлеседі және екеуі де материалдармен қамтамасыз етілген - орындықтарда да, кабинаның басқа жерлерінде де. Бір қарағанда, қол тигізу сияқты, ол Accord-ты неғұрлым жоғары дәрежелі автомобильдер класына жатқызады және отыруға, саяхаттауға, мінуге және жүргізуге рахат әкеледі.

Бір қарағанда, руль дөңгелегіндегі түймелер тым көп сияқты, бірақ жүргізуші олардың функцияларына тез үйреніп кетеді, сондықтан ол түймелерге әр рет қарамай басқара алады.

Сондай -ақ, камераның дисплейіне үйрену керек, бұл кері айналдыруға көмектеседі. Камера өте кең бұрышты болғандықтан (кескін!), Ол кескінді қатты бұрмалайды және жиі «жұмыс істемейтін» сияқты сезінеді. Бақытымызға орай, бұл жақсы, өйткені дене басқа затпен кездескенге дейін жеткілікті орын бар. Егер біз рульде отырсақ: сенсорлар әдемі, анық және дұрыс, бірақ бақылау тақтасының қызықты көрінісімен дизайнер ерекшеленбеуге, ерекше болмауға тырысқан сияқты. Ерекше ештеңе жоқ.

Егер сіз Accord буынының ауысуына байланысты айырмашылықтарды алып тастасаңыз және логикалық (дамыту тұрғысынан), бұл әлі де дұрыс: жаңа Турер бұрынғы Турердің мұрагері ғана емес. Негізінде, қазірдің өзінде, бірақ іс жүзінде бұл тұтынушыларға басқа көзқарас. Біздің ойымызша жақсырақ.

Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Негізгі ақпарат

Сату:	AS Domžale doo
Негізгі модель бағасы:	38.790 €
Тест үлгісінің бағасы:	39.240 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,8 с
Максималды жылдамдығы:	207 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 2.199 см? – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.500 айн/мин – максималды момент 350 айн/мин кезінде 2.000 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 207 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,8 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.648 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.100 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.750 мм - ені 1.840 мм - биіктігі 1.440 мм - жанармай багы 65 л.
Қорап:	магистраль 406–1.252 XNUMX л

Біздің өлшемдер

T = 19 ° C / p = 1.090 мбар / рел. vl = 37% / Одометр мәртебесі: 4.109 км
0-100км жылдамдық:	10,4s
Қаладан 402м:	17,4 жыл ( 131 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,8 / 12,6 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,8 / 18,6 с
Максималды жылдамдығы:	206 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	10,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,4m
AM кестесі:	39m

бағалау

• Пайдалануға ыңғайлылық тұрғысынан бұл қазіргі уақытта ең қолайлы Accord - қозғалтқыш пен магистральға байланысты. Сондықтан бұл жақсы отбасылық саяхатшы немесе күнделікті іс-әрекеттерге арналған көлік болуы мүмкін.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жалпы келбеті

ішкі келбеті

шасси

беріліс қорабы

қозғалтқыш

ішкі материалдар, эргономика

рульдік доңғалақ

көлік жүргізу кезінде амандық

Жабдық

танылатын қозғалтқыш шуы

«Өлі» қозғалтқыш 1.900 айн / мин дейін

кейбір жасырын қосқыштар

ескерту сигналдары