Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Мазмұны
Honda -ның (немесе біздің елде де) мұндай бейнесі бар: технология, спорт, сапа. ...
Бір нәрсені нақты айтуға болады: тасты алдымен мотоциклдерде, сосын көліктерде көруге болады, және Honda ұраны Honda автокөлігімен (логотипі басқа болса да) бірдей болғандықтан, бұл жақсы суреттің кем дегенде бір бөлігі сияқты. түсіндірді.
Хонда сонымен қатар жапондық машиналарды американдық стильде емес, еуропалық стильде жасалған кезде ғана Еуропада бағалайтын «табысқа» қол жеткізді, бұл XNUMX ғасырдың екінші жартысында жапондық машиналар үшін жазылмаған нұсқаулық болды. өткен ғасыр
Енді түсінікті: Honda алдыңғы буын Accord-пен оңға бір үлкен қадам жасады. Ол оны сыртынан да, ішінен де еуропалық талғамға жақындатты және сонымен бірге жергілікті автомобиль өнеркәсібінің техникалық қадамын басып алды - олар автомобиль технологиясы тек қозғалтқышқа, трансмиссияға және шассиге қатысты емес екенін анықтады.
Сондықтан сіз жаңа келісімді бұрынғыға тым ұқсас деп санай аласыз, әсіресе сыртқы жағынан. Бұл қазірдің өзінде болған жағдай; әр ұрпақ форманың эволюциясының орнына революция жасауға қабілетті (немесе дайын) адамдар аз. Келісім жағдайында төңкеріс те мағынасыз болар еді, өйткені бұрын дәлелденген және «аман қалмаған» нәрсенің қажеті болмаса, көп нәрсені өзгерту мағынасы жоқ.
Ер адам жанармай құю бекетіндегі Accord сынақ жүргізушісінің есігінің әйнегіне басып, оны өлшеді. Оның ескі аккорды бес фут қашықтықта болды; жаңасы оны қатты ұрады және оның орнына сылтау іздейді, бірақ ол таба алмайтынын мойындайды.
Honda мұны қаламайтыны анық, бірақ эволюцияда бұл солай. Бірақ сыртқы түрі алдамшы: Honda Аккордты қозғалтқышты қоса алғанда, техникалық тұрғыдан жаңа деп мәлімдейді. Бірақ бұл солай - кейде инженерлер үшін үлкен қадам тұтынушылар үшін бірдей емес.
Техникаға қарамастан, клиенттердің көпшілігі ішке «құлап» кетуі мүмкін. Өйткені бұл сенімді; кем дегенде алдыңғы орындықтарда интерьер тұтастай жобаланған сияқты, өйткені әрлеу сызықтан есіктің жиегіне дейін жылжиды, ал сыртқы бөлігі тұтастай алғанда заманауи ғана емес, сонымен қатар кейбір техникалық тілді білдіреді.
Материалдар, кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, алдыңғы буын Accord -да көргенімізден алыс көрініс пен сезімге ие. Кем дегенде, бірінші көзқараста бәрі орнында: сыртқы түрі, материалдары, түсі, элементтердің орналасуы, элементтердің мөлшері, эргономика.
Тек екінші көзқарас кейбір кемшіліктерді көрсетеді: руль доңғалағының астындағы сол жақтағы төрт түйме қол мен көзден мүлдем түсіп кетеді (ең маңыздысы - тұрақтандыру жүйесін өшіру немесе қосу түймесі) және үлкен түсті экран өте Азаматтыққа ұқсас) тек навигацияны (әлі Словенияда жұмыс істемейді!) және аудио жүйені үйренеді.
Кем дегенде басқа борттық компьютер мұны шеше алады; дәлірек айтқанда, ол сенсорлардағы шағын экранға орналастырылған, онда мәліметтер жетіспейді және қарауға біршама ыңғайсыз. Көрсеткіштердің дизайны да сәл кемшілік болуы мүмкін: оң жақ (жылдамдық үшін ортасында ақпараттық экран) бай дизайн болып көрінеді, ал сол жақ (айналым үшін) бос болып көрінеді. Екінші жағынан, рульде орналасқан 18 түймені қолдану тым күрделі болып көрінеді, бірақ сәл жаттығудан кейін бәрі оңай әрі ыңғайлы болады.
Түстер мен материалдар өз жұмысын жақсы атқарады: үстіңгі тақтасы мен есік қаптамасы күңгірт қара, төменгі жартысы негізінен сұр және (бұл пакетте) былғары көп.
Қарауға қуаныштымын, өнім жалпы алғанда әдемі, отырғыштардың бүйірлік бекіткіштері жақсы, ал шеберлігі мінсіз. Кеңірек сезіну үшін төбе ақшыл сұр. Еуропалық интерьер дизайны мектебі, жапондық дизайн және өндіріс. Жақсы комбинация.
Сондай -ақ, пайдалану кезінде иесіне (және, әрине, жолаушыларға) маңызды болатын ұсақ -түйектер бар. Сирек кездесетін жапон автокөліктерінде барлық терезелер екі бағытта автоматты түрде жылжиды, тек кейбір көліктерде әдетте екі тоңазытқыш қорабы бар, олардың ешқайсысында тізе қорабы жоқ (оң жүргізуші мен сол жақ жүргізуші), ал кейбіреулерінде педальдар өзгертілген (газ үшін орнатылған) төмен., сол аяққа тиімді қолдау); мұндай аккордта бәрі бар.
Кондиционер ыстық күндерде өте жақсы әсер қалдырды, бірақ біз оны мұнда және онда аздап «зорлауға» мәжбүр болдық, себебі ол жұмсақ салқындатылған. Желдеткіш жылдамдығына кедергі қолайсыздықты тез жояды. Сондай -ақ, мұндай Accord -тың орындықтардың арасында артқы жағын салқындатуға арналған арнайы слоттары болғаны мақтауға тұрарлық.
Кем дегенде бір сынып нашар, діңі кесілген. Жарайды, Accord - бұл седан, яғни артқы жағында тек капот (есік емес) бар, бірақ оның ішінде өнімділік жақсырақ болуы мүмкін. Магистральдағы жолдар еденнен және бүйірлеріне қарай өте дөңес, бұл стандартты AM чемодандарын жүктегеннен кейін көп бос орын қалдырады (техникалық деректерді қараңыз).
Магистральдық төбені көру беделді емес, ол жалаңаш, қорғалмаған, сондықтан металдың (корпустың) барлық тесіктері шығып тұрады, ал төбедегі қосымша DVD ойнатқыш магистральды қолданудың ыңғайлылығын төмендетеді. Сөмкелердің ақылға қонымды таңдауы, әрине, кеңістікті жақсы толтырады, бірақ жаман әсер әлі де қалады. (Үшінші) артқы орындықтың артқы жағы, көптеген седандар сияқты, багажды ұзарту үшін жақсы, бірақ көлемді қоспау үшін.
Бұл аккордтағы заманауи техника кейбір түсініктемелерге лайық. Круиздік басқару, мысалы, радар, жүргізуші берілісті ауыстырған кезде де белсенді күйде қалады (бұл өнімдердің көпшілігі ілініс педальына тиген кезде ажыратылады) және барлық круиздік басқару тетіктері сияқты тежеуге болады. .
Круиздік бақылау сонымен қатар круиздік бақылау қосылған кезде ғана белсенді болатын Lane Keeping Assist -пен біріктіріледі және белгілі бір дәрежеде (жүргізуші назардан тыс қалған кезде) рульдік механизмге әсер етіп, көлікті жолаққа қайта бұруы мүмкін. ... Кедергінің жақындауы туралы ескертетін жүйенің жұмысы да сәл өзгеше: оны қолмен қосу керек, бірақ қозғалтқышты қайта қосқанда да қосу керек; кедергіге жақындағанда дыбыс пен кескінді көрсету де өте тиімді.
Accord-да Honda-ның соқтығыс туралы ескерту жүйесі де бар (оны қолмен іске қосу керек): жүйе соқтығысу ықтималдығын осы мен алдыңғы көлік арасындағы жылдамдық айырмашылығынан есептегенде, ол алдымен (бір мезгілде) дыбыстық және графикалық түрде бұл туралы ескертеді. пішін. , ал ең соңында - жүргізушінің қауіпсіздік белдігі.
Осы технологияның барлығында сізге смарт кілт қажет болуы мүмкін (кілтсіз кіру және іске қосу), бірақ бұл, әрине, тым көп дыбыстық ескертулер сияқты көрінеді - ол жүргізуші кілтті құлыптаған кезде басталады және қозғалтқыш тоқтаған кезде аяқталады. Қажетсіз «қызғылт-қызғылт».
«Классикалық» автокөлікте біз Honda спорттық беделін еріксіз еске аламыз. Жаңа келісім өте ақылды және нәзік. Айтпақшы, абайлап спорттық. Рульдік механизмді, мысалы, орташа спорттық деп қысқаша сипаттауға болады.
Тек сәл ұзағырақ тест оның «әлсіз жақтарын» көрсетеді: серво электрлендірілгендіктен, ол біршама тартыншақтықпен және кейде «қадаммен» жұмыс істейді, бірақ біз мұнда өзін ұстағанда ережелерді шығара алмадық. Көбінесе (бірақ әрқашан емес) ол баяу және тығыз бұрыштарда (мысалы, қалада), сондай -ақ жылдам ұзын бұрыштарда өзін ұстайды, оның реакциясы белгісіз болып көрінеді.
Ол бұрылыс кезінде (орташа жол) және жоғары жылдамдықта (физикалық шектеулер) шасси де онымен бірге жұмыс істегенде ғана өте жақсы сезім береді. Велосипедпен жүру дәстүрлі түрде тамаша; жүргізуші VSA-ны өшірген кезде ғана қозғалтқыштың салмағы мұрынға сезіледі - әсірелеп айтсақ, Accord алдыңғы доңғалақтардан аздап сырғып кетеді, бірақ ешқашан артқы жағынан сырғып кетпейді.
Суспензия мен демпферлік қондырғы аздап өкінішті болуы мүмкін - спорттық және жайлылық арасындағы ымыраға қол жеткізу үшін біз жұмсақ серіппелер мен сәл қаттырақ амортизаторларды қалар едік. Бірақ қателеспеңіз: мұның көбін жылдамдыққа байланысты жүргізуші куәлігі жоқ аймақтағы (жақсы) жүргізуші ғана табады.
Және, әрине, қозғалтқыш. Қазіргі турбодизельдер бізді тым қатты бұзды, әсіресе дыбыспен. Бұл Honda шынымен де өте тыныш (старттан басқа), бірақ бұл әрқашан турбо дизель. Әсіресе үдету кезінде, тіпті өзінің сүйікті диапазонында (2.500 айн / мин), ол әдетте дизельге ұқсайды, мұндай Honda дыбыс өткізбеуді жақсы көреді. Бақытымызға орай, жолаушылар дірілді сезбейді, бірақ тәжірибе ең жақсы емес. Алайда, бұл ұнатпайтын дыбыс қозғалтқыш тыныш, тыныш және тегіс болып көрінген кезде жоғары айналу кезінде мүлдем жоғалады.
Мотор сипаттамалары, жоғарыда сипатталған механика сияқты, жасырын спорттық сипатқа ие. Ояну үшін шамамен 1.500, 1.600 айн / мин қажет және жылдамдық диапазоны айтарлықтай болғандықтан, беріліс қорабының алты берілісіне қарамастан, жиі бірінші беріліске ауысу қажет. Жұмыс диапазонының қарама-қарсы жағында ол көптеген түрлермен бірдей: 4.000 айн / мин жеңіл, 4.500 қатты және - жүргізу тұрғысынан - қажет емес.
Айналымның 4.000 -ға ауысуы айналымның шамамен 1.000 -ға төмендеуін білдіреді, бұл өз кезегінде үлкен момент диапазонын білдіреді. Егер қозғалтқыштың айналу жиілігі 4.000 болса, ол 6 -шы беріліспен сағатына 210 шақырым жүреді. Тыныш және жұмсақ.
Бұл аралықта қозғалтқыш күшті, бірақ әсерлі емес: ол жақсы тартады, бірақ спорттық деп атауға жеткілікті күшті емес. Бұл сипаттың себебі тұтыну болса, инженерлер жақсы жұмыс жасады. Бұл қозғалтқыштың бензинді тұтыну диапазоны салыстырмалы түрде аз, өйткені 7 километрге 5-тен аз және 11 литрден көп тұтыну қиын, және біз 100 литрлік сынақта өлшенген орташа тұтынуға риза болдық. Оң аяғы өте тегіс болмаса да 9 км. Кішкене жаттығулар мен жұмсақтықпен 6 км қашықтыққа жетуге болады.
Әрине, сіз Accord музыкасын әр түрлі түсінуге немесе қабылдауға болады. Бейнелі мағынада. Жүргізуші (және жолаушылар) мен автокөліктің үйлесімділігі сияқты, механика мен жайлылықтың үйлесімділігі сияқты, мүмкін, жылдамдық пен әл-ауқаттың үйлесімділігі сияқты. Тұтастай алғанда, Accord әйгілі еуропалық өнімдердің елеулі бәсекелесіне айналды. Біздің бағалау да осыны растайды.
Бетпе бет
Алёша Мрак
Мен осы Хонданың механикасын жақсы көремін (қайтадан). Қозғалтқыш тар, бірақ тегіс, ал беріліс қорабы айдауға қуанышты. Беріліс тетігінің қозғалысы қысқа, бірақ дәл. Бірақ мен рульдік рульдің кептеліп қалғанын ұнатпаймын (кем дегенде осы көлікте) және ең бастысы, орталық консольдегі бұл дөңес басқаша болуы мүмкін деп ойлаймын.
Рубарбтың жартысы
Жаңа келісімге кездейсоқ бақылаушыны бұл жаңа ұрпақ екеніне сендіру қиын болады, бірақ іс жүзінде ондағы барлық нәрсе жаңа. Жолда дизайн жеткілікті сенімді, бірақ оның ішінде бастапқыда бірнеше түймені басады (руль дөңгелегінің бір бөлігі ыңғайсыз түрде жасырылған).
Маған шеберлік сапасы ұнайды (есік жабылған кезде де, бәсекелес қандай нәрсені білуі мүмкін), жүргізуші позициясы, беріліс қорабы «өте жақсы», қозғалтқыш бос тұрған кезде күлімсіреу әкеледі. Мені не мазалайды? Біріншіден, орындықтардағы жылжымалы былғары, олар бұрыштарда орындықтардың формасына жұмсайтын барлық күш -жігерін бұзады, түрлі -түсті экранды кейде (күнді) көру қиын, магистральдың түбі тегіс емес (жоқ шыны, онда тегіс беті жоқ) Сынақтың ең үлкен тосын жағы рульде аккорд болды. Бұл серво ... қалай айтуға болады, біртүрлі «қайтару» сезімі.
Тіпті тежелетін белсенді круиздік бақылаудың өзінде (бірақ, мысалы, BMW -дағыдай), Honda инженерлеріне тағы бір сағат жұмсауға тура келеді. Бұл автокөлікпен жүруді жеңілдететін өте пайдалы іс, бірақ мен сіздің шоғырлануыңызды төмендетуді ұсынбаймын. Сіздің денсаулығыңыз үшін және мотоцикл жүргізушілері мен артқы айнаны қолданбай, «баяу бағдарламада» жүк көліктері арасындағы басып озу жолағына түсетіндердің денсаулығы үшін.
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 38.200 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 38.650 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 212 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жылдық жалпы және жылжымалы кепілдік, тотқа қарсы 12 жылдық кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.432 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.134 € |
| Шиналар (1) | 2.288 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 38.143 0,38 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 85 × 96,9 мм - ығысу 2.199 см? – қысу 16,3:1 – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,9 м/с – меншікті қуат 50 кВт/л (68 а.к.) с./л) – максималды момент 350 Нм кезінде 2.000 литр. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – дифференциал 3,550 – жиектер 7,5Дж × 17 – шиналар 225/50 R 17 Y, айналу шеңбері 1,98 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 212 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, механикалық қолмен артқы доңғалақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.610 2.030 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.700 500 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 60 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.840 мм, алдыңғы жол 1.590 мм, артқы жол 1.590 мм, жер бетінен 11,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.540 мм, артқы 1.510 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 70 л. |
| Қорап: | 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / рел. vl. = 22% / Шиналар: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Пробег мәртебесі: 2.660 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,0 жыл ( 135 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,1 жыл ( 170 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,0 / 11,5 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,2 / 11,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 212 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,7л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 64,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,2m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (355/420)
Accord деп аталатын автомобиль технологиясының, материалдардың, дизайнның, эргономиканың және басқалардың Accord пакеті беделді еуропалық бәсекелестікке өте жақын келеді. Ол өзінің имиджі үшін шынымен күресетін дәрежеге жетті.
Сыртқы (14/15)
Керемет дизайн, бірақ өте айқын емес. Мінсіз шеберлік.
Интерьер (114/140)
Жүргізушінің артқы орындықтағы жүрісі тым аз, артқы орындықтар тым аз, магистралі орташадан төмен. Әйтпесе өте жақсы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (37
/ 40Дизельді қозғалтқыштың әрдайым естілетін, танылатын дыбысы ғана ерекшеленеді, әйтпесе өте жақсы қозғалтқыш технологиясы.
Көлік жүргізу қабілеті (79
/ 95Өте жақсы редуктор, жолдың тамаша жағдайы. Ең жақсы аккорд тарауы.
Өнімділік (30/35)
Ол зауыттық деректерге қарағанда нашарлайды, салыстырмалы түрде кең айналым диапазонында өте жақсы маневр.
Қауіпсіздік (41/45)
Достық белсенді қауіпсіздік жүйесі, көптеген соқыр жерлер және қауіпсіз пассивті пакет.
Экономика
Ескі көліктің жақсы нарықтық бағасы, өте жақсы тұтыну және тамаша кепілдік шарттары.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ішкі келбеті
Жабдық
шасси
ағын, диапазон
ішкі тартпалар
әкімшілік
келбеті
руль артындағы сезім
ішкі шу аз
ішінде танылатын дизельдік дауыс
кейбір жасырын қосқыштар
навигацияда словен картасы жоқ
ескерту сигналдары
қозғалтқыш іске қосылған сайын жүргізудің уақыты нөлге дейін қалпына келтіріледі
мезгіл-мезгіл руль дөңгелегінің анықталмаған, сатылы жұмысы
магистраль
