Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Әрине, олар нөлден басталмады, бірақ бәсекелестерге қарап, жеке қолданыстағы (турбо) дизельді қозғалтқыштардың ерекшеліктерін зерттеді және жаңа білімдер мен тұжырымдарды қолдана отырып жетілдірді.

Жапондықтар Баварияның оңтүстігіндегі екі литрлік және төрт цилиндрлі турбодизель негізгі модельдердің бірі екенін мойындады, өйткені олардың қондырғысы, Honda инженерлерінің айтуынша, жүгіру мәдениеті мен отын саласындағы көшбасшылардың бірі болды. тиімділік және соңғы, бірақ кем дегенде, сыйымдылық. Қосымша өрісте оның техникалық мәліметтері туралы толығырақ оқыңыз.

Іс жүзінде қондырғы жұмыс істемей тұрғанда қозғалтқышты өсіру арқылы аздап нашарлайды, бұл кезде жұмыс кішкене тербелістермен жүреді, ал суық қозғалтқыш кезінде қозғалтқыштың дизельдік сипаты (оқыңыз: дауысы) айтарлықтай естіледі. Қозғалтқыш қызған кезде дизель отыны әрең естіледі.

Іске қосылғанда алғашқы бірнеше жүз минуттық айналулар жиі болмайды, айналу шамасы шамамен 1250-де турбина ояна бастайды, ол қозғалтқыш қажет болған кезде 1500 айн / мин, 2000 айн / мин жылдамдықпен «ұстай» бастайды. максималды крутящий сәтте 340 Ньютон-метрге жетті, бірақ турбокомпрессордың күшті тыныс алуымен және «Ньютондар» ағынымен алдыңғы дөңгелектер нашар бетке сырғып кетеді.

Бес сатылы механикалық беріліс қорабының ауысу тұтқасын кесіп, келесі редукторды қосу қажет болған кезде қозғалтқыш икемділігі минутына 4750 негізгі біліктің айн / мин дейін төмендетілмейді.

Қозғалтқыштар өнеркәсібі сияқты, Honda редукторлар саласындағы бәсекелестіктің көп бөлігінен бір саты жоғары. Редуктордың қозғалысы өте қысқа және дәл, ал қозғалтқыштың қалдықтары өте жылдам ауысуға қарсы тұрмайды, бұны Honda технологиясы қуана қарсы алады.

Honda жанкүйерлері, сонымен қатар, қозғалыс кезінде қозғалтқыштың дизельді екенін білудің екіталай екендігіне риза болады. Тағы бір шоколад бар; егер сіз басқа шу көздерін өшірсеңіз (радио, жолаушылардың сөйлеуі және т.б.), сіз үдеу кезінде жарыс турбинасының ысқырығын естисіз.

Жолда жүргенде де Accord 2.2 i-CTDi, бензинге қарағанда моторы ауыр болғанына қарамастан, керемет болып шығады. Руль механизмі дәл және өте сезімтал, ал жолдың орналасуы ұзақ уақыт бойы тұрақты және бейтарап. Соңғысы, сонымен қатар, салыстырмалы түрде қатаң жолдарда ұзақ жүру кезінде тітіркендіргіш (тым) тығыз болып көрінетін салыстырмалы түрде қатаң тоқтату қондырғысына байланысты, өйткені осы уақыт ішінде жолаушылардың және дененің шайқалуы қатты байқалады. ...

Бірақ уайымдамаңыз. Бұл ыңғайсыздықтың емі қарапайым, ауыртпалықсыз және елеулі жанама әсерлерден толықтай айырылған: сіздің сапарыңыз үшін жақсы базасы бар жолдарды таңдаңыз.

Келісімнің интерьері мен ыңғайлылығы туралы не деуге болады? Бақылау тақтасы өте «жапондық емес» түрде жасалған, оның пішіні заманауи, агрессивті, динамикалық, әр түрлі және сөзсіз жағымды көрінеді. Датчиктерге тоқталайық, олардың жақсы оқылуын байқаймыз, бірақ егер жүргізуші биік болса (1 метрден жоғары), өкінішке орай, ол жоғарғы бөлігін көрмейді, себебі ол руль дөңгелегінің жоғарғы бөлігімен жабылған, сондықтан сәл жоғары қарай жылжуға мүмкіндік берсе жақсы болар еді.

Әйтпесе, жүргізушінің жұмыс орны эргономикалық тұрғыдан жақсы жобаланған, ал руль дөңгелегі жүргізушінің қолына жақсы сәйкес келеді. Сондай-ақ, Аккордтағы жолаушылар үшін пайдалы сақтау орны жеткілікті деп ойлаймыз. Беріліс тетігінің алдындағы ыңғайлы, кең және жабық кеңістік ең ойластырылған және пайдалы болды.

Отыратын орын да салыстырмалы түрде ыңғайлы, себебі алдыңғы екі орындылықтың бүйірлік ұсталуы өте жақсы. Артқы орындықтардағы жолаушылар, әрине, дюймнің жеткіліксіз екендігіне шағымданбайды, бірақ Honda инженерлері жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға кішкене бос орын бөлуі мүмкін еді, өйткені шатырдың алдыңғы жағы (әйнектен артқы жағына дейін) тым баяу көтеріледі.

Сыртқы жағынан, Аккорд сонымен қатар ұнамды және агрессивті көрініспен ерекшеленеді, айқын сына пішіні, жоғары жамбас және одан да жоғары аяқталған бөкселер. Соңғысы артқы көрінудің нашарлығына кінәлі, сондықтан жүргізуші тар жерлерде тұрақ кезінде көлік құралының тәжірибесін және жақсы дамыған өлшемін (оқыңыз: артқы ұзындығы) көрсетуі керек. автотұрақтар. Сынақ автокөлігінде тіпті акустикалық тұрақ жоқ, бұл автокөлікті қоюды едәуір жеңілдетеді.

Өкінішке орай, жоғары сапа ешқашан арзан болған емес. Honda-ның ресми дилерлерінен олар жаңа Accord 2.2 i-CTDi Sportке 5 миллион толарға дейін ақша талап етеді, бұл барлық машинаның техникалық жетістігін, оның салыстырмалы түрде жақсы жабдықтары мен жақсы жағдайын ескере отырып, артық ақша емес. шығу тегі.

Рас, біз дәл осындай пакеттерді ұсынатын, бірақ сонымен бірге олар бірнеше мың толарға арзан автомобильдер санатындағы басқа жеткізушілерді білеміз. Екінші жағынан, одан да қымбат техникалық жетістіктер бар екені рас.

Honda өнімдерінің техникалық жетістіктерін бағалайтын адамдар, оларды сатып алу кезінде неге қосымша «пресерен», «килс» және «канкарже» шегерілетінін біледі. Егер біз адал болсақ, онда сіз оларды толық түсінетіндігіңізге және бұл мәселеде оларды толық қолдайтыныңызға сенімді бола аламыз.

қозғалтқыш

Олар өз дамуында Common Rail отын айдаудың екінші буынын (қысым 1600 бар), пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесін электронды басқару (EGR жүйесі), әр цилиндрдің үстіндегі төрт клапанды әдіс, басынан жарықтан жасалған екі білік қолданды. қозғалтқыштың дірілін азайту үшін бағыттаушы қалақшалардың геометриясы реттелетін турбоагрегат (максималды артық қысым 1 бар) және екі компенсациялық білік. Қолданыстағы технологиялық табалдырық келесі шешімдермен көтерілді.

Біріншіден, қозғалтқыш корпусын өндіруге арналған алюминийден (жабдықталған қозғалтқыштың салмағы небары 165 килограмм), дизельді қозғалтқыштарды әзірлеушілер қатаңдығына байланысты сұр және сұр шойынның орнына сирек пайдаланады. Осылайша, корпустың қаттылығы арнайы жартылай қатты құю процесі арқылы жақсартылды.

Қозғалтқыштың ерекшелігі - негізгі біліктің цилиндр осінен 6 миллиметрге ығысуы. Бұл шешім дизельді қозғалтқыштың шуы мен дірілін бәсеңдетуге пайдалы әсер етеді және поршеньдік соққыға әсер ететін бүйірлік күштердің әсерінен болатын ішкі шығындарды азайтады.

Питер Хумар

Сурет: Алёша Павлетич.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Негізгі ақпарат

Сату:	Көлік айнымалы ток
Негізгі модель бағасы:	24.620,26 €
Тест үлгісінің бағасы:	25.016,69 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	103 кВт (140 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,3 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,4л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизель - ығысу 2204 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 340 Нм 2000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1473 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1970 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4665 мм - ені 1760 мм - биіктігі 1445 мм - магистраль 459 л - жанармай багы 65 л.

Біздің өлшемдер

T = -2 ° C / p = 1003 мбар / рел. vl = 67% / Жүру жағдайы: 2897 км
0-100км жылдамдық:	9,1s
Қаладан 402м:	16,7 жыл ( 138 км / сағ)
Қаладан 1000м:	30,2 жыл ( 175 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,4 (IV.) С.
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,4 (V.) б
Максималды жылдамдығы:	212 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	7,0 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	52,1m
AM кестесі:	40m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың өнімділігі

жылы қозғалтқыштың мәдени жұмысы

отын шығыны

позиция және шағым

беріліс қорабы

динамикалық форма

биіктігі реттелмейтін руль

мөлдір емес бөкселер

тұраққа көмек жоқ

қозғалтқыштың бос тұруы

шасси нашар жолда өте ыңғайсыз