KC-46A бағдарламасының орындалу барысы
Алғашқы экспорттық KC-46A Pegasus Жапонияның Әуе қорғанысы күштеріне жіберіледі. Көлік қазір жер бетіндегі алғашқы сынақтардан өтуде.
3 қарашада АҚШ Қорғаныс министрлігі KC-Y бағдарламасына қатысты жұмыстар биыл ресми түрде басталатынын хабарлады, яғни. АҚШ Әуе күштері басқаратын әуе танкерлері флотын ауыстырудың жоспарланған үш кезеңінің екіншісі. Бір қызығы, бұл мәлімдеме Boeing 40 компаниясы KC-46A Pegasus өндірісінің ұшағын пайдаланушыға тапсырған кезде жасалды, яғни. KC-X деп аталатын ұшақ танкерлерін жасау үшін американдық бағдарламаның бірінші кезеңінің бөлігі ретінде таңдалған машина.
Қараша декларациялары нақты қажеттіліктерді анықтауға және 2028 жылдан бастап KC-Y жеткізіліміне әкелетін тиісті шешімдер қабылдау уақытын анықтауға тиіс үлкен жобаның бөлігі болып табылады. Бұл қазіргі мүмкіндіктер мен COP-S бағдарламасының нәтижесі болуы керек жаңа құрылым арасындағы өзіндік көпір болуы керек. KC-135 Stratotankers басқа партиясын ауыстырумен қатар, тұтынушы бірнеше адамның мұрагерін (58 жылдың шілдесінде 2020), бірақ өте қажет McDonnell Douglas KC-10 Extender ұшағын сатып алу мүмкіндігін пайдаланғысы келуі мүмкін, пайдаланудан шығарыла бастаған. АҚШ Қорғаныс министрлігі, әрине, KC-X бағдарламасынан алынған тәжірибеге бай, ол тәуекелді төмендететін көптеген элементтерді қолдануға қарамастан - мысалы, база ретінде жолаушы Boeing 767-200ER ұшағын таңдау түрінде - әлі де кідірістер мен техникалық ақауларды бастан кешіруде.
Әрқашан негізгі мәселелердің бірі қатты қосылатын жанармай құю жүйесінің маңызды элементі болып табылатын RVS (қашықтан көру жүйесі) сапасының қанағаттанарлықсыздығы болып қала береді.
Үстіміздегі жылдың қазан айының соңына дейін өндіруші жоғарыда аталған 40 өндірісті КС-46А (соның ішінде 4-ші өндірістік серияның біріншісін) жеткізсе де, ол оқу-жаттығу бөлімшелеріне де, операциялық бөлімдерге де жіберілгенімен, бағдарлама Boeing-ке әлі де шығын әкеледі. Ұсынылған декларациялар мен 2011 жылға арналған негізгі келісімшартқа енгізілген кестеге сәйкес, сатып алу жоспарланған 179 КС-46А соңғысы 2027 жылы жеткізілуі керек еді. Айта кетейік, 2020 жылдың қазан айының соңында олардың саны 72. ресми тапсырыс берілген. АҚШ қорғаныс министрлігімен келісім бойынша құрылыс жүргізілген. Бір қызығы, Boeing соңғы жылдары анықталған конструкторлық қателерді, ақауларды жоюға және қазірдің өзінде құрастырылған ұшақтарды қалпына келтіруге инвестициялауға мәжбүр болған сома негізінен әуе кемелерінің бірінші партиясына тапсырысқа тең, яғни. осы уақытқа дейін жұмсалды. Биыл ғана анықталған техникалық ақаулардың қатарында жанар-жағармай желілерінің ағып кетуі мәселесі де болды (қазірдің өзінде 4,7 ұшақ жеткізілді, олар шұғыл жөндеуді қажет етеді, маусым айына дейін олар бойынша жұмыстар жүргізілді). Өткен жылы жүк палубасының дұрыс жұмыс істемеуі паллеттелген рейстерді тоқтатуға мәжбүр етті, бұл мәселе 4,9 желтоқсанда шешілді. KC-16A Pegasus бағдарламасы 2019 жылдың үшінші тоқсанындағы қаржылық есептілікке сәйкес тағы 2020 46 миллион доллар табыс тапты. негізінен операциялық факторларға байланысты шығындар, мысалы, 67 моделі желісіндегі монтаждау жұмыстарының қарқынының төмендеуі (мұнда КС-767 миссияға арналған жабдықты кейіннен түрлендіру және орнату алдында салынуда) COVID- 46 пандемия. Бұл екінші тоқсандағы шығынның жалғасы, сол себепті 19 миллион доллар орналастырылған. Компания өкілдерінің айтуынша, 155 жылы бағдарламаның түпкілікті табыс таба бастауына мүмкіндік бар. Алайда, егер Америка Құрама Штаттарындағы індет одан әрі өршіп кетсе, бұл оптимизм шайқалуы мүмкін. Қиындыққа қарамастан, жұмыс жүргізілуде, қыркүйекте 2021-ші сериялық қондырғы Вашингтондағы Эверетттегі құрастыру цехынан жабдықты орнатумен және одан кейінгі сынақ циклімен шығарылды. Сиэтл маңындағы Boeing алаңында KC-XNUMXA бөлігін тұтынушыға жеткізу аяқталуын күтіп тұрғанын көруге болады.
Қазіргі уақытта ең үлкен және әлі де шешімін таппаған мәселе WARP (Wing Air Fueling Pod) май құю цистерналарын сертификаттау мәселесі болып табылады, олар жанармай құю үшін пайдаланылады, оның ішінде теңіз авиациясының көліктері мен кейбір одақтастар. Бұл процесс жыл соңына дейін аяқталуы тиіс. Сондықтан KS-46A әлі де
Тек бір автокөлікке жанармай құюға мүмкіндік беретін икемді жанармай құю шлангісі бар вентральды модульді ғана пайдаланыңыз. Кідірістердің екінші себебі - KC-46-тегі жанармай құю шлангінің операторын ауыстыратын KC-135A құйрық бөлігінде орнатылған камералар жиынтығынан тұратын RVS (Remote Vision System) қатты байланысқан бейнелеу жүйесі. Операторға берілген дұрыс емес ақпарат жанармай құю процедурасы кезінде қауіпті жағдайға әкелуі мүмкін - ол фюзеляждың алдыңғы жағына жылжытылады және камералар мен басқа да сенсорлар жиынтығының арқасында мониторлардағы жағдайды бақылайды. Осы себепті, Boeing жүйенің модификациясы - RVS 1.5 сынағымен жұмыс істеуде.
ағымдағы жылдың маусым айында басталды және АҚШ Әскери-әуе күштері оң баға берген жағдайда және Конгресс тарапынан қарсылық болмаған жағдайда, оны ұшақтарға орнату 2021 жылдың екінші жартысында басталуы мүмкін. басқару бағдарламалық құралын жақсарту және пайдаланылатын құрылғыларға қатысты шағын түзетулер. Бір қызығы, модификация уақытша, өйткені 2023 жылдың екінші жартысында RCS 2.0 нұсқасын пайдалануға енгізу жоспарлануда. Бұл, өз кезегінде, KS-46A бөлігінің жабдықтың негізгі элементі екі рет ауыстырылғанға дейін салыстырмалы түрде қысқа мерзімде жұмыстан шығарылуына әкелуі мүмкін. Бұл мәселе операциялық себептер бойынша да маңызды, қазіргі уақытта KS-46A қосалқы тапсырмаларға (мысалы, базалар арасында көп функционалды жауынгерлік ұшақтардың ұшуын қамтамасыз ету) берілген, бірақ олар КС-135 деп аталатындарды алмастырмайды. операциялардың бірінші желісі (ғажайып мысал - Нигерияда ұсталған американдық азаматты қайтарып алған арнайы күштердің қазандағы операциясы, KS-135 авиациялық құрамдас бөлікке қолдау ретінде пайдаланылды).
