Hino 300 2011 шолу
Дизель шашыраған Mt Cotton корпусы сияқты басқарылатын орталарда жүк көлігінде бүйірге сырғыту өте қызықты, бірақ мен оны жолда ешқашан сезінгім келмейді. Бақытымызға орай, Hino сияқты компаниялар жүргізушілердің жүк көліктерін басқаруды жоғалту ықтималдығын азайту үшін жұмыс істейді, жаңа төмен жүкті 300 сериясынан бастап.
Working Wheels жаңа көлікті Квинсленд штатындағы Коттон тауындағы жүргізушілерді оқыту орталығында сынақтан өткізе алды. Күннің ең әсерлі көлік жүргізу тәжірибесі ылғалды жағдайда электронды тұрақтылықты басқаруды көрсету болды. Hino 300 сериясымен қауіпсіздік тұрғысынан үлкен секіріс жасайды және әрбір модельде стандарт ретінде ESC қамтиды.
Өз пікірін білдіргісі келген олар қонақтарға ESC қосулы және қосылмаған 300 сериясын өте тайғақ жерлерде жүргізуге көмектесу үшін ралли-эйс Нил Бейтсті жалдады. Бұл, әрине, ESC өшірілген жабайы сапар болды.
Бақыланатын ортада сырғанау қызық болды, арқаңызға аз күш түсіреді және айналу маңызды емес еді, өйткені қарсы келе жатқан көліктер көп болды. Жолда мұндай штопор өлімге әкелуі мүмкін.
ESC жүйесі енгізілгеннен кейін бірден үлкен әсер етті. Жүк көлігі жеке доңғалақтармен тежеп, бағытында қалу үшін газ педальының дыбысын өшірді. Бұл керемет болды. Иә, Нил сегіздік курсты ESC қосулы болса, онсыз сырғанау кезіндегіге қарағанда тезірек аяқтай алды.
Қалыпты жол ілмектерінде ESC сіз күткеннен сәл тезірек іске қосылады. Менің ойымша, кейбір жүргізушілер бұл тітіркендіргіш болуы мүмкін, себебі жүйе оқиғаның алдын алу үшін жылдам әрекет етеді.
жобалау
ESC - бұл жаңа топтаманың ерекшелігі, бірақ жаңа кең кабина жүргізушілерді көбірек қызықтыруы мүмкін. Шын мәнінде, Хино бұл кабинаны тек қысқа жапондық тұтынушылар үшін емес, салыстырмалы түрде ұзын адамдарды ескере отырып жасады. Кабинаның кеңдігі таңқаларлық.
Есіктердің кеңірек ашылуы мен ашылуы, аяқ пен үстіңгі орынның көптігі арқасында кіру және шығу оңайырақ, бұл соңғы үлгіде зардап шегетін үлкен адамдар үшін үлкен плюс.
Сіз ішке және сыртқа, сондай-ақ жоғары және төмен реттелетін руль дөңгелегі арқылы өзіңізді жайлы сезіне аласыз. Жүргізуші орындығы да сізге сенімді болу үшін алға-артқа 240 мм сырғып кетуі мүмкін
жақсы жұмыс табыңыз. Сондай-ақ оның суспензиясы бар, бұл сынақ жүргізу кезінде жақсы болды және жетілмеген жолдарда ұзақ уақыт жұмыс істейтін жүргізушінің өмірін әлдеқайда жеңілдетуі мүмкін.
Көріну жаңа, жұқа А-тіректері арқылы жақсартылды. Стандартты кабина бюджеттік болғандықтан, аспалы орынды және басқа да көптеген жаңартуларды жіберіп, аз ғана өзгерістер алды.
саналы үлгі. Ұшқыштар кабинасы да жаңартылды.
Олардың артқы жағы үшін бөлек артқы кондиционері бар, ол ыңғайлы, бірақ артқы орындықтың арқалығы соншалықты ыңғайсыз, алдыңғыға кім отыруға болатыны үшін төбелес болады.
ТЕХНОЛОГИЯ
Инженерлер 4.0 кВт қуат пен 121 Нм айналу моментіне жететін 464 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқышқа аздаған өзгерістер енгізді. Мұнда автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы жоқ, оның орнына толық автоматты беріліс қорабы қолданылады. Бұл жақсы, бірақ Canter Mitsubishi Fuso-дағы қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы сияқты жақсы жер емес.
Нұсқаулыққа үйренуім үшін біраз уақыт қажет болды, бірақ бұл жай ғана драйвер қатесі және оның қораптан жаңа шыққаны болуы мүмкін. Бұл жүк көліктері үшін нақты сынақ олардың жұмысы болады, бірақ айтарлықтай жақсартылған кең кабинаның интерьері және қауіпсіздік деңгейлерінің жоғарылауы, әрине, жақсы әсер қалдырады.
