Harley Davidson Vrsca V-Rod
Қазір таң. Оқиғадан қырық жыл өткен соң сипатталған. Мен Калифорниядамын. Лос-Анджелестің солтүстігіндегі тас жолда. Созылған бағананың ортасында. Гарлиде. Жоқ, жоқ, мен Анджеламен бірге емеспін - мені журналист әріптестер қоршап алды. Бірақ бұл жерде қиял шындыққа өте жақын. Демек, Хелмен бірге топта болған кезде... А, жетеді. Біз Сан-Габриэль тауларына бара жатқан көліктердің жанынан өтіп бара жатқанда, көтеріліп келе жатқан күн Харлидің хромды жарығымен жарқырайды. Ал жүргізушілердің көз алдында біз шынымен періште сияқтымыз.
Харли Дэвидсонды мотоциклдегі жаман адамдар мен жаман адамдардың бейнесі көптен бері жыртқан. Калифорнияда дәл осылай болды, сондықтан былғары куртка киген біздің журналистер тобын экстремистік мотоциклдік банда деп қателесуге болады. Бірақ, топпен жүру әлі де рахат, әсіресе жаңа көлікте.
Мен Harley V-Rod жүргіземін. Мен онымен көбінесе таңертең ойнадым. Мен топтан артта қалдым, сосын оны қуып жеттім. Тағы да, мен екінші рет серуендеуді ұнатып, гедонистік сезімдерге бой алдырдым. Қолдарым жаңа V-руль дөңгелегіне жоғары көтеріліп, аяғым созылып кете жаздаса, мен армандай аламын.
Дұрыс, Гарли Дэвидсон бұрын керемет мотоциклдер жасаған, бірақ жаңа V-Rod сияқты емес. 1951 жылы күндіз көрген K моделіне сәйкес американдықтар V-Rod-ды өздерінің ең маңызды моделі деп санайды. Қандай да бір шекаралық тас.
Янкилер асыра сілтеуді жақсы көретіні белгілі болғанымен (егер олар Evolution қозғалтқышымен сәтсіздікке ұшыраған жағдайда ХNUMX -те орын алатын жаңа Harley -дің сәтсіздігіне байланысты фабрика банкротқа ұшырамас еді). маңыздылығы. жаңа модель. Менің ойымша, тіпті Арлен Несс өзі де алюминийден жасалған тері мен қысқарған фаралар, артқы жағы, толық дөңгелектер мен әдемі жасалған мотоцикл үшін ұялмайтын еді.
Рамада біз Милуоки қос цилиндрлі қозғалтқыштарымен үйреніп қалғаннан басқаша соғатын моторлы жүрек бар. 1130 cc, сұйық салқындатылған сегіз клапан V-егіз және 115 ат күші - бұл американдық аңыздың жаңа, түбегейлі жобаланған және қуатты сериясының сипаттамасы. Қозғалтқыштың өзі біраз уақыттан бері белгілі болды, өйткені ол американдық Superbike сериясындағы Harley VR1000 жарыс машинасын басқаратын қозғалтқыштың жүрегіне ұқсайды.
Қатаң күзетілетін V-Rod-тың ашылуында Харлидегі адамдар бізге супербайктың жүрегі, салттың бейнесі мен крейсердің жаны бар екенін мойындады.
Харли, біз білмейміз
Харлиде олар міндетті түрде жаңа V-Rod дизайнының жаңа үлгілерін пайдаланады. Алюминий мен хром басым. V-Rod - бұл раманың сызығы мен әрлеуіне, сору құбырларының қисықтарына, ерекше фараларға немесе бақылау тақтасындағы тамаша дайын бөлшектерге таңданатын қозғалтқыштардың бірі. Бұл төмен орнатылған және сатылы орындықтан анық көрінеді.
Тамшы тәрізді жанармай цистернасы BSA Gold Star цистернасына ұқсайды, бірақ нақты емес, өйткені ауа сүзгі камерасы оның астында жасырылған. Нақты жанармай құтысы орындықтың астына отырады және 15 литрлік отынды ұстайды. Дөңгелектер арасындағы қашықтық 1713 миллиметрді құрайды, мысалы, Fat Boy -дан 75 миллиметрге артық. Жүргізушінің позициясы крейсерге тән, руль дөңгелегі мен аяқ тірегі қозғалтқыш блогының алдында жоғары және төмен.
Ол машинаны іске қосқанда, бұл мен білетін Гарли емес екені түсінікті болды. Революция белгісі бар 60 градус сұйықтықпен салқындатылатын V-қозғалтқышы классикалық Harley 45 градус блогынан гөрі жұқа және ең алдымен механикалық түрде тыныш. Түтікшелерден шыққан дыбыс екі-бір-екі жүйеде сәйкес келеді, ол сау және стандартты нұсқада да ерекше дауыспен гурмандарды қанағаттандырады. Алайда, егер велосипед Screamin 'Eagle жиынтығымен жабдықталған болса, онда бұл шалбардың дыбысы.
Көлік жүргізу кезінде дроссель тұтқасын қысу V-бардың орынға жабысып қалу қаупін білдіреді. Екінші жағынан, Dunlop артқы шиналары тротуарда қалың із қалдырып, жарамдылық мерзімін қысқартады. Содан кейін соңғы сезімдер жоғалады және күмән жоғалады. Жаппай қозғалтқыш барлық жұмыс диапазонында отын бүркуге еш кедергісіз біркелкі және тамаша жауап береді, өйткені ол локомотив тәрізді тартады, тіпті төмен айналымда және сағатына 80 шақырым.
Велосипедті сынамас бұрын бір топ журналистер жиналып, жаңа Харли шынымен де ерекше бірдеңе бар ма екенін анықтады. Бірақ сынақ күндері біз Харлиде үйренгеннен басқаша болды. Олар жеткілікті отты болды, бізге тіпті артқы доңғалақтарды жағуға және Харлидің ұшу-қону жолағында мүмкіндігінің төбесін сынап көруге рұқсат етілді - сағатына 220 шақырым жылдамдықпен. Сынақтардан кейін біз өзгерістерге сенімді болдық.
Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуі теңгерімдеуші білікпен қамтамасыз етіледі, және, әрине, діріл толығымен сөндірілмейді - олар корпусты қызықты және алаңдатпайтын етіп жасауға жеткілікті. Бұл ретте жобаға тартылған Harley Development Center инженерлері мен Porsche қызметкерлерінің күш-жігерінің нәтижесі болып табылатын тамаша жұмыс туралы ойлауға болады. Менің жалғыз шағымым - беріліс қорабы тым ауыр болды және мен сынақ велосипедтерінде қолданылатын серіппелердің 50 пайызы тым үлкен және өндірістік велосипедтерде бұл мәселе міндетті түрде болмайды деген жауап алдым.
Деректер әсерлі
V-Rod біз бұрылыстардың жиынтығынан тұратын таулы жолға бұрылғанда нағыз қиындыққа тап болды. Бір таңқаларлығы, Харли сонда да басқарылды. Тіпті төмен жылдамдықта мен оны оңай айналдырдым, сондықтан мен аяқтармен асфальтты тырнап алдым. Айтпақшы, мен оның берік және қатаң жақтауын, сондай -ақ суспензияны мадақтауым керек: ол ыңғайлы болу үшін жеткілікті жұмсақ, бірақ сонымен бірге жеткілікті қатаң. Тек кішігірім орындықтар мен бұралмалы қазықтардағы шұңқырларды ұрысатын жолаушыда бұл мәселе бар.
Ерекше оқиға - бұл мотоциклді басқару, әрине, бірегей. Онда, таулы жолда Гарли өзін судағы балық сияқты сезінді, сондықтан алдыңғы шанышқысы 38°-та және оның 99 мм-лік атасы салыстырмалы түрде қысқа болса да, V-бармен жүру рахат болды. Бұл ретте мотоцикл бұрылыста кейде жерге тірелетінін айтқан кейбір әріптестерінің қорқынышын айта кеткен жөн. Мен үш түрлі V-дөңгелегін қолданып көрсем де, менімен болған жоқ. Сондай-ақ тежегіштерде ешқандай проблемалар болған жоқ. Күмәнсіз, төрт жолақты калибрлі тежегіштер өте жақсы, сонымен қатар Калифорния тротуарына сенімді түрде жабысатын D207 радиалды шиналар сияқты.
Драйвердің ұзартылған позициясын ескере отырып, аксессуар ретінде титан етік қорғанысының идеясы орынды болуы мүмкін. Бұл қазірдің өзінде көп нәрсе, өйткені ол 75 элементті қамтиды: әйнектен жолаушы мен чемодандарға арналған тірекке дейін.
Жабдықтардың ассортименті, әрине, жаңа Harley иелерінің өмірін жеңілдетеді, олар жаңа V-Rod үшін ең қымбат Big Twin модельдері үшін сол соманы алып тастауға мәжбүр болады. Харли Дэвидсон осындай өзгерген мінезі бар жаңа сұйықтықпен салқындатылатын мотоциклді енгізумен басқа ойын ойнай бастады.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
қозғалтқыш сұйықтықпен салқындатылған, 2 цилиндрлі V 60 градус
Клапандар DOHC, 8
Қолданылу аясы 1130 текше сантиметр
Саңылау және қозғалыс мм × 100 72
қысу 11, 3: 1 электронды отын бүрку
Ұстаңыз майлы ваннадағы көп табақша
Электр берілісі 6 беріліс
Максимальная мощность 84 кВт (5 HP) 115 айн / мин
Максималды момент 100 айн / мин кезінде 7.000 Нм
Аспа (алдыңғы) Бекітілген шанышқылар f 49 мм, соққы 100 мм
Аспалы (артқы) Амортизаторлар жұбы, 60 мм жүру
Тежегіштер (алдыңғы) 2 катушка f 292 мм, 4-поршенді калибр
Тежегіштер (артқы) диск ф 292 мм, 4 поршенді калибр
Алға доңғалақ 3.00 × 19
Шина (алдыңғы) 120/70 - 19 Dunlop D 207 радиалды
Дөңгелекті енгізіңіз 5.50 × 18
Серпімді жолақ (сұрау) 180/55 - 18 Dunlop D 207 радиалды
Бастың жақтауы / ата -бабалары сияқты 39 / 99 мм
Доңғалақ базасы 1713 мм
Еденнен орындықтың биіктігі 660 мм
Жанармай багі 15 XNUMX литр
Салмағы (құрғақ) 320 кг
Көрсетеді және сатады
Сатушы: Dd тобы, Залошка 171, (01/54 84 789), Любляна
Роланд Браун
ФОТО: Оли Теннент пен Джейсон Критчелл
