Greyback және Growler
Greyback ұшақ тасығышынан Regulus II зымыранының жалғыз ұшырылуы, 18 жылғы 1958 тамыз. Ұлттық мұрағат
1953 жылы маусымда АҚШ Қорғаныс министрлігі Chance Vought компаниясымен термоядролық оқтұмсықты дыбыстан жоғары жылдамдықпен 1600 км-ден астам қашықтыққа тасымалдай алатын қанатты зымыранды жасау туралы келісімге қол қойды. Болашақ Regulus II зымыранының дизайнының басталуымен АҚШ Әскери-теңіз күштері өзінің су астындағы тасымалдаушыларына тұжырымдамалық зерттеулер жүргізе бастады.
АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін қанатты зымырандар бойынша жұмыстың басталуы 40-жылдардың бірінші жартысынан басталады. Тынық мұхитындағы жаңа аралдар үшін қанды шайқастар АҚШ Әскери-теңіз күштерін құрлықтағы қатты қорғалған нысандарды жоюға арналған радиомен басқарылатын ұшқышсыз ұшақтарды зерттеуді бастауға итермеледі. Бұл жұмыс 1944 жылдың екінші жартысында неміс Fieseler Fi 103 ұшатын бомбаларының қалдықтары (көбінесе V-1 деп аталады) американдықтарға тапсырылған кезде қарқын алды. Жылдың соңына қарай неміс өнертабысы JB-2 белгісімен көшіріліп, жаппай өндіріске енгізілді. Бастапқыда айына 1000 көшірме жасау жоспарланып, соңында жапон аралдарына қарсы қолданылатын болды. Қиыр Шығыстағы соғыстың аяқталуына байланысты бұл ешқашан болған жоқ, жеткізілген зымырандар көптеген сынақтар мен сынақтарда қолданылды. Лоон деп аталатын бұл зерттеулер әртүрлі бағыттау жүйелерін немесе сүңгуір қайықтардың палубаларынан зымырандарды пайдалану мүмкіндігін сынауға қатысты.
Ядролық қарудың пайда болуымен АҚШ Әскери-теңіз күштері атом бомбасын дәлелденген соққы агенттерімен біріктіру мүмкіндігін көрді. Жаңа үлгідегі оқтұмсықты пайдалану қанағаттанарлық дәлдікке жету үшін қажет ілеспе ұшақтан немесе кемеден зымыранның тұрақты басшылығынан бас тартуға мүмкіндік берді. Зымыранды нысанаға бағыттау үшін гироскопиялық автопилотқа негізделген қарапайым бағыттау жүйесін қолдануға болады, ал соққы дәлдігі мәселесі ядролық оқтұмсықты қолдану арқылы шешілді. Мәселе соңғысының өлшемі мен салмағында болды, бұл бағдарламаны ұзағырақ қашықтыққа және сәйкес келетін пайдалы жүктемеге ие неғұрлым жетілдірілген қанатты зымыранды жасауға мәжбүр етті. 1947 жылдың тамызында жоба SSM-N-8 белгісін және Regulus атауын алды және оны жүзеге асыру өз бастамасымен 1943 жылдың қазан айынан бастап осы бағытта жұмыс істеп келе жатқан Chance Vought-қа тапсырылды. бүкіл жоба.
Бағдарлама Regulus
Орындалған жұмыс қозғалтқышқа орталық ауа кіретін және қанаты 40° болатын дөңгелек фюзеляжі бар ұшақ тәрізді құрылымды жасауға әкелді. Пластинаның қауырсындары мен шағын руль пайдаланылды. Фюзеляж ішінде максималды массасы 1400 кг болатын (ядролық Mk5 немесе термоядролық W27) оқтұмсық үшін орын бар, оның артында рульдік жүйе және 33 кН күші бар дәлелденген Allison J18-A-20,45 реактивті қозғалтқышы бар. Ұшыру жалпы күші 2 кН болатын Aerojet General 293 зымыран қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. Оқу-жаттығу зымырандары тартылатын шассимен жабдықталған, бұл оларды аэродромға орналастыруға және оларды қайта пайдалануға мүмкіндік берді.
Гироскопиялық автопилотпен біріктірілген радиокомандалық басқару жүйесі пайдаланылды. Жүйенің ерекшелігі зымыранды тиісті жабдықпен жабдықталған басқа кемемен басқару мүмкіндігі болды. Бұл зымыранды бүкіл ұшу кезінде басқаруға мүмкіндік берді. Бұл кейінгі жылдары бірнеше рет расталды.
іс жүзінде, соның ішінде 19 жылы 1957 қарашада сынақтар кезінде. «Хелена» (CA 75) ауыр крейсерінің палубасынан атылған зымыранды 112 теңіз милі қашықтықты жүріп өткен «Туск» сүңгуір қайығы (SS 426) қабылдады. Twin Carbonero (AGSS) 70-ні бақылауға алғандағы келесі 337 теңіз милі) - бұл диск Регулусты мақсатына жету үшін соңғы 90 теңіз мильіне әкелді. Зымыран барлығы 272 теңіз милін жүріп өтіп, 137 метр қашықтықтағы нысанаға тиді.
