Жарыс сынағы: MotoGP Suzuki GSV R 800

Бұл жолы сәттілік Rizla Suzuki командасынан келе ме? 800сс жарыс көлігі Австралиялық Крис Вермеулен басқаратын Валенсиядағы соңғы жарыстан әлі де ыстық Bridgestone жаңа шиналарын қараңыз. Қылмыс орны: Испаниядағы Валенсия жарыс жолы.

Мен келісілген күнді өткізіп алғым келмейтіндіктен, тестке екі күн қалғанда Испанияға ұшамын. Мен жүгірудің басталуына бір сағат қалғанда жарыс былғары киемін, сондықтан мен дәрігер бомбалаушыға отырар алдында да адреналинге толы боламын. Процедура стандартты: алдымен маған нұсқаулық беретін техникалық топ жетекшісімен сөйлесіңіз. Осылайша, біз бірінші техникалық ақаумен бетпе -бет келеміз.

Крис Вермеулен - MotoGP керуенінде мотоциклдерде сатылатын ауыстырғышты қолданатын жалғыз адам. Бұл алдымен ауысымды азайтуды, содан кейін басқаларды жоғарылатуды білдіреді. Мен бұл әдісті кем дегенде он жыл бойы қолданбадым, сондықтан (мүмкін ақымақ құлау қаупінен қорқып) мен беріліс қорабын ауыстырғыштың жарыс нұсқасына айналдыруға қуаныштымын. Осыдан кейін Криспен ресми әңгіме аяқталады, ол велосипед, трек және 2007 жылғы маусым туралы жағымды әңгімемен аяқталады.Содан кейін Вермеулен маған тректің қай жерде екенін және жекелеген бұрыштардың қандай редукторда екенін түсіндіреді. Бас жүлде небәрі бес айналымда сіздікі екенін ескерсек, мектепке қош келдіңіздер.

Ақыры менің сәтім келіп, мен мотоциклге отырамын. Арнайы стартері бар механик қозғалтқышты іске қосады, ол күркірейді, бәрі шайқалады. Тек велосипедте отыру жақсы. Шығар алдында мен алдыңғы тежегішті немесе оның рульден ауытқуын орнаттым. Мен бірінші айналымды ұстамдылықпен жүргіземін. Мен бұрын -соңды болмаған жүгіру жолының ырғағын байқаймын. Мен екінші айналымға толық шоғырланумен және батылдықпен кіремін, бес айналымның сынағы мен үш айдағанды ​​сезбей тұрып аяқталады. Неліктен менде әділетсіздік орын алуда, неге мен боксқа түсіп, көк сұлумен қоштасуға мәжбүр болдым? !! Жиіркенішті, өте жиіркенішті!

MotoGP автокөлігі дегеніміз не? Біріншіден, ол маған керемет мәдениетті болып көрінеді. Қуат диапазоны бүкіл қисық бойымен жеті мыңнан 17 мың айн / мин -ге дейін бөлінеді. Ешқандай қатыгездік сезілмейді. Салмағы 145 кг және көміртекті талшықтармен ол өте тез тоқтайды. Бұл тездетеді және ақылға қонымсыз тежейді, бірақ маған ең ұнайтыны - тоқтата тұру. Мотоцикл жарыс жолының барлық бөліктерінде қозғалыссыз. Бұл жерде маған Дани Педросаның 48 келімен MotoGP жарыс автокөлігін қалай отыруға және басқаруға болатыны түсінікті болды. Велосипедті басқаруға болады, рульді ұстаудың қажеті жоқ.

Оның қобалжуын көрсететін тректің жалғыз бөлігі - бұрыштық шығыстардың артқы жағы? онда велосипед шамамен 15 градусқа қисайған және дроссель толығымен ашық. Ол сондай-ақ жылдам ауысымда жүргізушіні қабылдайды, шикандар. Ол жай ғана басындағы сызылған сызыққа бағынады. Басы өтпей қалса не болады? Бұл велосипед кез келген басқа жарыс велосипедіне қарағанда кешірімді және кез келген күнделікті жол велосипедіне қарағанда. Егер сіз тым жылдам жүрсеңіз, сіз бұрышқа қарай тежейсіз немесе мүлде басқа қисыққа шығасыз. Егер сіз дроссель таяқшасымен бұрылыстан шыққанда тым өрескел болсаңыз, сізге ескертіледі және электроника қосымша дроссельді алып тастайды.

Бұл велосипед сізді жарыс жолының айналасында айналдыруды жалғастырады, басқалардан айырмашылығы, ол сізді руль жолының құмына жібереді. Қарапайымдылық пен басқарудың қарапайымдылығы үшін оның суспензияны реттеуге, артқы доңғалақтың сырғуын бақылауға, шинаның температурасын өлшеуге және жетекті толық бақылауға арналған 70 -тен астам сенсоры бар екенін білу маңызды. ... Барлық осы мәліметтер автокөлікті баптауды оңтайландыру үшін жазылады және кейін талданады. Бүкіл техникалық пакеттен басқа, шиналар жарысуда және оларды таңдауда шешуші рөл атқарады. Олар тест кезінде анықталды, және олар туралы көп нәрсе айтуға болмайды. Олар ыстық испан асфальтына жақсы мініп, мені қораптарға әкелді.

Өйткені, әрқайсысымыз Валентино Росси немесе Крис Вермеулен бола алатын сияқтымыз. Барлығы өте қарапайым. Дегенмен, жарыс жолында жарыс көлігін жылдам жүргізу оны шекарада және 19 жігіттің ортасында тоқтаусыз жарысып, бір ғана тілегі бар басқа нәрсе ме? бұл кез келген жағдайда жеңіс.

Боштян Скубич, сурет: Suzuki MotoGP

қозғалтқыш: 4 цилиндр V-тәрізді, 4 жүрісті, 800 текше метр? , 220 а.к сағатына 17.500, эл. отын бүрку, алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек жетегі

Рамка, суспензия: алюминий жақтауы екі бүйірлік мүшесі бар, АҚШ долларының алдыңғы реттелетін айыры (Öhlins), артқы бір реттелетін амортизаторы (Öhlins)

Тежегіштер: Алдыңғы жағында брембо радиалды тежегіштері, көміртекті талшықты диск, артқы жағында болат диск

Шиналар: Bridgestone алдыңғы және артқы 16 дюйм

Доңғалақ базасы: 1.450 мм

Біріктірілген ұзындық: 2.060 мм

Жалпы ені: 660 мм

Жалпы биіктігі: 1.150 мм

Жанармай багына: 21

Максималды жылдамдығы: 330 км / сағ жоғары (қозғалтқыш пен беріліс қорабының параметрлеріне байланысты)

бұқаралық: 148 +

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 цилиндрлі V тәрізді, 4 жүрісті, 800 см³, 220 а.к сағатына 17.500, эл. отын бүрку, алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек жетегі

  Момент: 330 км / сағ жоғары (қозғалтқыш пен беріліс қорабының параметрлеріне байланысты)

  Жақтау: алюминий жақтауы екі бүйірлік мүшесі бар, АҚШ долларының алдыңғы реттелетін айыры (Öhlins), артқы бір реттелетін амортизаторы (Öhlins)

  Тежегіштер: Алдыңғы жағында брембо радиалды тежегіштері, көміртекті талшықты диск, артқы жағында болат диск

  Жанармай багына: 21

  Доңғалақ базасы: 1.450 мм

  бұқаралық: 148 +