Toyota Prius сынақ дискісі
Ипподромдағы тар дөңгелектер асфальтқа мұқият жабысып, тежегіштер ешқашан қызып кетпеді - бұл Prius ма? Бізді практикалыққа үйреткен жапондар Ресейге дағдарысқа ең атипті машинаны әкелді.
«Жарыс жолында - кептеліс» режимінде «жүзге» төрт жарым литр - айфон зарядты екі күннен артық сақтағандай. Бақылау тақтасында мұндай сандарды соңғы рет қашан көргенім есімде жоқ. Жаңа Toyota Prius көлбеу бұрышын, барлық эргономикалық эксперименттерді және әлемдегі ең үлкен интерьерді ұмытыңыз-бұл гибридті люк алыс планетадан келген сияқты.
Әрине, әркімнің таңқаларлық таныстығы бар, ол үшін машиналық оқыту және үлкен деректер сияқты түсініктер күнделікті жұмыс. Бірақ Galaxy S8-ге кезекке тұру үшін сатылым басталардан бір күн бұрын кез-келген гектерде AirPods-тің ақ жәшігі сияқты мақтанатын арман машинасы бар ма? Енді біз оның жауабын білетін сияқтымыз.
Мұндай техногенияны бензин қозғалтқышы бар кәдімгі кроссовер және дилер каталогындағы кешегі опциялардан бір күн бұрын шашырау қалай қызықтыра алады? Ең жақсы дизайн. Гиктің айтуынша, мұндай машинада қызық жоқ. Онда отырып, олар өздеріне ыңғайлы бұлтты қызметке қосылудың орнына CD-ден сүйікті тобының альбомын сатып алғысы келетін динозаврлар сияқты сезінеді. Prius басқаша.
Жапондық компанияның топ-менеджерлерінің бірінің сенсациялық «енді жалықтыратын машиналарды көргім келмейді» деген сөзі төртінші буын Toyota Prius-тың пайда болуынан көрінеді. Кем дегенде, оның сыртын скучно деп атауға болмайды. Ия, біреу бұл дизайнды екіұшты деп тапты, ал басқалары ғарышпен бірлестіктерге тартылды. Бірақ оны жасаушылар осы күрделі сызықтар мен элементтердің барлығын қаншалықты үйлесімді байланыстырды!
Мұнда кем дегенде сөре-спойлермен бөлінген артқы терезе немесе корпустың қисықтарында ақылды түрде жазылған оптика бар. Осы жоғары технологиялардың барлығынан қарапайым және, өкінішке орай, 15 дюймдік дөңгелектер ғана қағылады, бірақ олар да тосын емес. Біздің көретініміз - жай аэродинамикалық төсемдер, ал легирленген дөңгелектердің өзі әлдеқайда қарапайым және тартымсыз дизайнға ие. Барлығы салмақты үнемдеу үшін және нәтижесінде жанармай.
Ең бастысы - үш жүргізу режимдерінің бірін дұрыс таңдау: Қуат, Қалыпты және Эко. Сондай-ақ, толық электрлік EV режимі бар, бірақ ол тұрақ жылдамдығымен қозғалғанда ғана іске қосылады. Prius-тағы гибридтік қондырғы іс жүзінде бірдей. Бұл Аткинсон циклында жұмыс істейтін 1,8 литрлік VVTi бензин қозғалтқышы (дәстүрлі Отто циклінің өзгертілген нұсқасы) және тұрақты магнитті синхронды электр қозғалтқышы.
Жалпы қуаттылық алдыңғысымен салыстырғанда 10 а.к.-ға азайды. (122 а.к. дейін), ал нөлден 100 км / сағ дейін үдеу - 10,6 с (үшінші буын моделі үшін 10,4 с). Гибридті қондырғының қайта конфигурацияланған алгоритмі қазір электр қозғалтқышын спидометрдегі көбірек 100 белгісіне дейін үдету кезінде өшірмейтініне қарамастан. NiMH батареясының мөлшері де азайды. Шыңында 37 кВт-қа дейін қуат беруге қабілетті жоғары вольтты сақтау элементі қазір артқы диван жастығының астында, жанармай багының жанында орналасқан. Өндірушінің айтуынша, бұл жүк бөлігінің көлемін 57 литрге арттырды.
Алайда үлкен магистраль TNGA модулінің соңғы модулін пайдаланудың жалғыз артықшылығы емес. Соңғысы дайын шешімдер жиынтығынан кез келген дерлік платформаны құруға мүмкіндік береді. Сізге болашақ модельдің мамандануы мен класына байланысты дұрысын таңдау керек. Бұл тәсілді жүзеге асыруда жапондық компанияның тұңғыштары GA-C платформасы болды, оның негізінде Prius және C-HR гибридті кроссовері құрастырылды.
Оны қолданудың арқасында хэтчбек корпусының қаттылығы 60% -ға дейін өсті, бұл пассивті қауіпсіздікке ғана емес, сонымен қатар автомобильді басқаруға да оң әсер етті. Бұған қозғалтқыштан және бұрын айтылған аккумулятордан бастап, екі қатардағы орындықтармен аяқталатын барлық дерліктің орналасуына байланысты жаңа Приустың төменгі ауырлық орталығы кіреді.
Гибридті люктің шассиіндегі революциясыз емес. Модельдің төртінші буынында бұралмалы штангалардағы үздіксіз артқы сәуле ақырында бойлық және көлденең иінтіректерде тәуелсіз суспензияға жол берді. Prius, әрине, спорттық көлік емес, бірақ қай сыныпта жүрсең де, көлігіңді жақсы ұстағаның жақсы.
Мен бұған өз басым Қазан сақинасында бір-екі айналым жасағаныммен сенімді болдым. Жазбалар, күткендей, жұмыс істемеді, бірақ Prius траекторияны қаншалықты сенімді ұстайды. Тікелей үдеу, мен жолдың үшінші және төртінші бұрыштарының шоғырына дейін жүремін - міне тежегіштер ретке келтірілген. Әрі қарай көтерілу және солға бұрылу арқылы күрт түсу, содан кейін оң-сол сілтеме. Шасси үшін нағыз сынақ, бірақ мұнда, тіпті тар дөңгелектерде де Prius ешқашан тайып кетпеген.
Тіпті ресейлік жолдарға арналған арнайы тоқтата тұру әсерлерді бұзған жоқ. Ия, басқа амортизаторлар мен серіппелер зауытта уәкілетті дилерлерде сатылатын автомобильдерге орнатылған. Приус көлігі көктемгі жолдар көп болатын шұңқырлардың көпшілігін неге елемейтіні енді түсінікті болды. Айтпақшы, суспензиядан басқа, ресейлік сипаттамадағы машиналар қосымша ішкі жылытқышпен, алдыңғы орындықтар мен бүйірлік айналармен қыздырылған, сондай-ақ шайғыш сұйықтықтың төмен деңгейінің индикаторымен жабдықталған. Басқаша айтқанда, орыс геиктері iPhone-да суықта өшіп қалса да, Prius-та қатып қалмайды.
Приус интерьерінде эксцентрикалық дизайн жалғасын тапты. Интерьер толығымен нөлден жасалды, сондықтан оның алдындағы адамның тітіркендіргіш зерігінің ізі қалмады. Алдыңғы панель бірнеше сегменттерге бөлінеді, бұл оған беріктік, ал автомобильге сәл көбірек мәртебе қосады. Материалдардың сапасы әсерді бұзған жоқ - жұмсақ пластик, текстуралы былғары, бірақ жылтыр қара панельдер кез келген іздер мен шаңды лезде жинайды.
Сонымен қатар, мұндағы дизайн әсерлі болғанымен, басты нәрседен алыс. Жоғарыда айтылған TNGA архитектурасының арқасында дизайнерлер кабинаның қосымша кеңістігін жеңіп алды. Мысалы, алдыңғы орындықтар алдыңғы буынға қарағанда 55 мм төмен, ал артқы орындықтар 23 мм төмен. Сонымен қатар, артқы жолаушылардың аяқ бөлмесі көбейді, иық аймағында интерьер кеңейді, демек жаңа Prius иесі үйден жұмысқа стандартты бағдарды ғана емес, сонымен қатар бағдарламашылардың келесі конференциясына ұзақ сапар.
Алғашқы Prius 1997 жылы керемет күш жұмсау үшін дүниеге келді. Әлемдегі алғашқы гибридті жасаушылардың жолында проблемалар бірінен соң бірі пайда болды. Барлық сынақтардың, өзгертулердің және жетілдірулердің нәтижесінде жаңа модель жапондық компанияға 1 млрд. Осыған қарамастан, оған сатып алушыны тарту үшін машинаны өзіндік құнының жартысына сату туралы шешім қабылданды. Ішкі нарықтағы бөлшек сауда бағасы Corolla-дан сәл жоғары болды және ол жұмыс істеді. Бірінші жылы компания 3-нан астам гибрид сатты, ал келесі жылы, Prius жыл машинасы болған кезде, машина 000 данадан астам сатылды.
Модельдің екінші буыны сол платформаның айналасында, бірақ седанның орнына лифтбэк корпусымен салынған. Бұл қадам машинаны кеңірек, ыңғайлы және практикалық етті, демек, сәтті етті. Құрама Штаттардағы бірінші ұрпақтың рестайлизацияланған нұсқасын сату жарылыс басталғаннан кейін, жаңа автомобиль американдық тұтынушылар арасында одан да көп қызығушылық тудырды. Нәтижесінде, 2005 жылы Toyota Америка Құрама Штаттарында 150 000 гибрид сатты, ал бір жылдан кейін модельге деген сұраныс сатылған 200 000 автомобильден асып түсті. 2008 жылы миллионыншы Приустың сатылуы туралы белгілі болды.
Үшінші буын машинасы аэродинамикадағы сияқты жолаушылар кеңістігіне тағы да қосылды. Қарапайым 1,5 литрлік қозғалтқыш 1,8 VVTi қозғалтқышына жол берді, ал гибридті қондырғының жалпы қуаты 132 ат күші болды. Электр қозғалтқышы редуктормен жабдықталған, бұл хэтчбек динамикасына оң әсер етті. Prius-ке ішкі сұраныс сонымен қатар модель тарихында алғаш рет АҚШ сатылымынан асып түсті. 2013 жылы әлем бойынша 1,28 миллион көлік сатылды.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Дене түрі | Хэтчбек | |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4540/1760/1470 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2700 | |
| Салмағы, кг | 1375 | |
| Қозғалтқыш түрі | Гибридті қозғалтқыш жүйесі | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 1798 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 122 | |
| Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин) | 142 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, планеталық беріліс | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 180 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 10,6 | |
| Отынның орташа шығыны, л / 100 км | 3,0 | |
| Бағасы, $. | 27 855 |
