Гибридті жетегі
Гибридтердің жаппай жарнамасына қарамастан, әсіресе жақында Toyota-дан, екі көзден тұратын автокөлікті басқару жүйесінде жаңа ештеңе жоқ. Гибридтік жүйе автокөлік пайда болғаннан бері баяу белгілі болды.
Алғашқы гибридті автокөлікті іштен жанатын қозғалтқышы бар бірінші автомобильді ойлап тапқан адам жасаған. Көп ұзамай оның артынан өндірістік автокөлік шықты, атап айтқанда, 1910 жылы Фердинанд Порше алдыңғы доңғалақ торларында іштен жанатын қозғалтқышы мен электр қозғалтқыштары бар автомобильді жобалады. Автокөлікті австриялық Lohner компаниясы жасап шығарған. Сол кездегі батареялардың сыйымдылығы жеткіліксіз болғандықтан, машина кеңінен қолданылмаған. 1969 жылы Daimler Group әлемдегі алғашқы гибридті автобусты ұсынды. Дегенмен, «гибридті жетек» деген тіркестің астында міндетті түрде іштен жанатын қозғалтқыш пен электр қозғалтқышының комбинациясы болуы міндетті емес, бірақ ол мұндай көлікті қозғау үшін бірнеше энергия көздерінің комбинациясын пайдаланатын жетек болуы мүмкін. Бұл әртүрлі комбинациялар болуы мүмкін, мысалы, іштен жану қозғалтқышы - электр қозғалтқышы - аккумулятор, отын элементі - электр қозғалтқышы - аккумулятор, іштен жанатын қозғалтқыш - маховик және т.б. Ең көп таралған ұғым - іштен жанатын қозғалтқыш - электр қозғалтқыш - аккумулятор комбинациясы. .
Автомобильдерге гибридті жетектерді енгізудің негізгі себебі іштен жанатын қозғалтқыштардың ПӘК-нің 30-дан 40%-ға дейін төмен болуы болып табылады. Гибридті жетекпен біз автомобильдің жалпы энергетикалық балансын бірнеше пайызға жақсарта аламыз. Классикалық және ең жиі қолданылатын параллельді гибридті жүйе бүгінгі күні механикалық табиғаты бойынша салыстырмалы түрде қарапайым. Ішкі жану қозғалтқышы қалыпты қозғалыс кезінде көлікті қуаттандырады, ал тарту қозғалтқышы тежеу кезінде генератор ретінде әрекет етеді. Іске қосу немесе үдеу кезінде ол өз қуатын көлік қозғалысына береді. Тежеу немесе инерциялық қозғалыс кезінде пайда болатын электр кернеуі батареяларда сақталады. Өздеріңіз білетіндей, ішкі жану қозғалтқыштары іске қосу кезінде отын шығыны ең жоғары болады. Егер аккумулятормен басқарылатын тартқыш қозғалтқыш мұндай жағдайда оның қуатына ықпал етсе, іштен жанатын қозғалтқыштың отын шығыны айтарлықтай азаяды және пайдаланылған газдардан ауаға аз зиянды түтін газдары бөлінеді. Әрине, барлық жерде кездесетін электроника жүйенің жұмысын бақылайды.
Бүгінгі гибридті жетек концепциялары жану қозғалтқышы мен дөңгелектердің классикалық комбинациясын қолдайды. Керісінше, электр қозғалтқышының рөлі ішкі жану қозғалтқышын өшіру немесе оның қуатын шектеу қажет болған кезде ғана өтпелі жағдайларда көмек көрсету болып табылады. Мысалы, кептелісте, жолға шыққанда тежеу. Келесі қадам - электр қозғалтқышты дөңгелекке тікелей орнату. Содан кейін, бір жағынан, біз беріліс қорабынан және беріліс қорабынан арыламыз, сонымен қатар экипаж мен багажға көбірек орын аламыз, механикалық шығындарды азайтамыз және т. автокөліктің шасси компоненттерінің қызмет ету мерзіміне және қозғалыс көрсеткіштеріне әсер етеді. Қалай болғанда да, гибридті электр станциясының болашағы бар.
