Genesis GV70 2022 шолуы

Genesis-тің Австралияда үлкен міндеті бар: біздің нарықтағы бірінші корейлік сәнді ойыншы болу.

Аты аңызға айналған еуропалық маркерлер басым болатын сегментте Toyota өзінің сәнді Lexus брендімен нарыққа шығу үшін ондаған жылдар қажет болды және Nissan люкс нарығының қаншалықты қатал екенін куәландырады, өйткені оның Infiniti бренді басқалардан тыс жерде өзін ұстай алмады. Солтүстік америка. .

Hyundai Group бұл мәселелерді зерттеп, сабақ алғанын және оның Genesis бренді қандай болса да, ұзақ мерзімге қызмет ететінін мәлімдейді.

G80 үлкен седан үлгісімен автокөлікті жалға алу нарығындағы бірнеше сәтті жетістіктерден кейін Genesis базалық G70 орташа седан мен GV80 үлкен жол талғамайтын көлікті қосу үшін тез кеңейді, ал қазір біз осы GV70 орташа өлшемді жол талғамайтын көлікті шолу үшін қарастырып жатқан автокөлік.

Люкс тауарлары нарығындағы ең бәсекеге қабілетті кеңістікте ойнай отырып, GV70 кореялық жаңадан келгендердің ең маңызды моделі болып табылады, мүмкін Genesis-ті сәнді сатып алушылар арасында бірінші орынға шығарған алғашқы көлік.

Онда сізге қажет нәрсе бар ма? Бұл шолуда біз білу үшін бүкіл GV70 желісін қарастырамыз.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	2.5 л турбо
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	10.3л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$79,786

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Бастау үшін, Genesis люкс маркасы үшін қызықты сатып алушыларға керемет мәміле ұсынатын бизнесті білдіреді.

Бренд Hyundai негізгі құндылықтарының рухын қозғалтқыш опцияларына негізделген үш таңдаудан тұратын салыстырмалы түрде қарапайым топтамаға әкеледі.

Кіру нүктесінде 2.5Т базасы басталады. Аты айтып тұрғандай, 2.5T 2.5 литрлік төрт цилиндрлі турбо-бензин қозғалтқышымен жабдықталған және артқы жетекті (66,400 68,786 доллар) және толық жетекті (XNUMX XNUMX доллар) екеуінде де қол жетімді.

Кіру нүктесі - артқы жетекте (2.5 66,400 доллар) және толық жетекте (68,786 XNUMX доллар) бар базалық XNUMXT. (Сурет: Том Уайт)

Одан кейін орташа диапазондағы 2.2D төрт цилиндрлі турбодизель бар, ол тек толық жетекті нұсқада ұсынылған бөлшек сауда бағасы 71,676 XNUMX долларға қол жетімді.

Ассортименттің жоғарғы жағы - 3.5T Sport, турбокомпрессорлы V6 бензин қозғалтқышы, ол тағы да тек толық жетекті нұсқада қолжетімді. Оның бағасы трафикті есептемегенде $83,276 XNUMX құрайды.

Барлық нұсқалардағы стандартты жабдыққа 19 дюймдік легирленген дөңгелектер, жарықдиодты фаралар, Apple CarPlay, Android Auto және кіріктірілген навигациясы бар 14.5 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран, былғарыдан жасалған әрлеу, екі аймақтық климаттық бақылау, 8.0 дюймдік сандық аспаптар кластері, электр алдыңғы бөлігі кіреді. орындықтар 12 жақты реттелетін рульдік руль бағанасы, кілтсіз кіру және түймелі тұтану және есіктердегі шалшық шамдары.

Барлық нұсқалардағы стандартты жабдық Apple CarPlay, Android Auto және орнатылған навигациясы бар 14.5 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экранды қамтиды. (Сурет: Том Уайт)

Содан кейін сіз үш опция пакетінен таңдай аласыз. Sport Line 2.5T және 2.2D үшін 4500 долларға қол жетімді және оған спорттық 19 дюймдік легирленген доңғалақтар, спорттық тежегіштер пакеті, спорттық сыртқы әрлеу, әртүрлі былғары және күдері орындық конструкциялары, қосымша ішкі әрлеу және мүлде басқа үш жақты әрлеу кіреді. руль дөңгелегі дизайны ..

Ол сондай-ақ 2.5T бензин нұсқасына арнайы қос шығаратын порттарды және Sport+ жүргізу режимін қосады. Sport line пакетінің жақсартулары 3.5T жоғарғы нұсқасында бар.

Біздің 2.2D-де Наппа былғары орындықтың төсеніштерін қосатын Люкс пакеті болды. (Сурет: Том Уайт).

Бұдан басқа, Luxury пакетінің төрт цилиндрлі нұсқасы үшін 11,000 6600 доллар немесе V6 үшін 21 доллар жоғарырақ бағасы бар және әлдеқайда үлкенірек 12.3 дюймдік легирленген дөңгелектерді, тоналды терезелерді, төсеніш Nappa былғары төсеніштерін, күдері төсеніштерін, үлкенірек 3" қосады. 18D тереңдік әсері бар сандық аспаптар кластері, бас дисплей, артқы жолаушыларға арналған үшінші климаттық аймақ, ақылды және қашықтан тұраққа көмекші, хабарлама функциясы бар 16 жақты электрлік жүргізуші орындықты реттеу, XNUMX динамигі бар премиум аудио жүйесі. , кері маневр жасау кезінде автоматты тежеу ​​және руль дөңгелегін де, артқы қатарды да қыздыру.

Соңында, төрт цилиндрлі модельдерді Sport пакетімен де, Luxury пакетімен де таңдауға болады, бағасы $13,000 1500, яғни $XNUMX жеңілдік.

GV70 диапазонының бағасы оны Audi Q5, BMW X3 және Германиядан Mercedes-Benz GLC және жапониялық Lexus RX түрінде келетін үлкен спецификациядағы бәсекелестерінен әлдеқайда төмен қояды.

Дегенмен, ол жаңа кореялық бәсекелесті Volvo XC60, Lexus NX және мүмкін Porsche Macan сияқты сәл кішірек баламалармен теңестіреді.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 8/10

GV70 керемет. Үлкен ағасы GV80 сияқты, бұл корейлік люкс көлігі жолда жай ғана мәлімдеме жасап қана қоймайды. Оның қолтаңбалық дизайн элементтері оны Hyundai-дің бас компаниясынан әлдеқайда жоғары қойып қана қоймайды, сонымен қатар мүлдем бірегей нәрсеге айналды.

GV70 керемет. (Сурет: Том Уайт)

V-тәрізді үлкен тор жолдағы Genesis үлгілерінің белгісі болды, ал биіктігі бойынша алдыңғы және артқы жағына сәйкес келетін қос жолақты шамдар осы көліктің орта бөлігінде күшті дене сызығын жасайды.

Кең, қалың артқы жағы GV70-тің спорттық, артқы жағына бағытталған негізін меңзейді және мен 2.5T-де артқы жағынан шығатын сору порттары жай ғана пластикалық панельдер емес, өте шынайы болатынына таң қалдым. Салқындатыңыз.

Тіпті хром және қара әрлеу айтарлықтай ұстамдылықпен қолданылған, ал купе тәрізді шатыр сызығы мен жалпы жұмсақ жиектер де сән-салтанатты көрсетеді.

V-тәрізді үлкен тор жолдағы Genesis үлгілерінің ерекшелігіне айналды. (Сурет: Том Уайт)

Мұны істеу қиын. Спорттық пен сәнділікті біріктіретін шын мәнінде жаңа, ерекше дизайны бар автокөлікті жасау қиын.

Ішінде GV70 шынымен де жұмсақ, сондықтан Hyundai тиісті премиум қосымша өнім жасай алатындығына күмәндансаңыз, GV70 оларды тез арада төсекке жатқызады.

Орындық қаптамасы қандай класс немесе опциялар пакеті таңдалғанына қарамастан сәнді және бақылау тақтасының ұзындығын басқаратын жұмсақ сенсорлы материалдардан да көп.

Мен бірегей екі жақты рульдің жанкүйерімін. (Сурет: Том Уайт)

Дизайн жағынан ол алдыңғы буын Genesis өнімдерінен өте ерекшеленеді және Hyundai-дің жалпы жабдықтарының барлығы дерлік Genesis-ке өзіндік стилі мен тұлғасын беретін үлкен экрандар мен хромды тарату құрылғыларымен ауыстырылды.

Мен бірегей екі жақты рульдің жанкүйерімін. Негізгі байланыс нүктесі ретінде ол сәнді опцияларды спорттық нұсқалардан ажыратуға көмектеседі, олардың орнына дәстүрлі үш жақты дөңгелекті алады.

Мен 2.5T артқы жағындағы шығатын газ шығару порттары жай ғана пластикалық панельдер емес, сонымен қатар өте шынайы екеніне таң қалдым. (Сурет. Том Уайт)

Сонымен, Genesis нағыз премиум бренд пе? Маған сұрақ жоқ, GV70 өзінің барлық танымал бәсекелестерінен гөрі жақсы көрінеді және сезінеді.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 8/10

GV70 сіз ойлағандай практикалық. Барлық әдеттегі жаңартулар бар, үлкен есік қалталары (бірақ мен олардың биіктігі 500 мл үшін шектеулі деп таптым. Cars Guide сынақ бөтелке), айнымалы жиектері бар үлкен орталық консоль бөтелке ұстағыштары, қосымша 12 В розеткасы бар үлкен орталық консоль тартпасы және тігінен орнатылған сымсыз телефон зарядтағышы бар жиналмалы науа және екі USB порты.

Алдыңғы орындықтар спорттық пен көрнекіліктің жақсы тепе-теңдігін қамтамасыз ететін жақсы отыру орнымен кең сезінеді. Электрлік орындықтан рульдік бағанға дейін оңай реттеледі.

Орындықтар отыруға ыңғайлы және алдыңғы буын Genesis өнімдерімен салыстырғанда жақсартылған бүйірлік қолдауды ұсынады. Дегенмен, мен сынаған негізгі және Luxury Pack автомобильдеріндегі орындықтар жастықтың бүйірлерінде қосымша тірек болуы мүмкін еді.

Үлкен экранда тегіс бағдарламалық құрал бар және ол драйверден біршама қашықтықта болса да, оны әлі де түрту арқылы басқаруға болады. Оны пайдаланудың анағұрлым эргономикалық тәсілі - орталықта орнатылған сағат беті, бірақ ол навигациялық функциялар үшін өте қолайлы емес.

Артқы орындықта ересек адам үшін жеткілікті орын бар. (Сурет: Том Уайт)

Бұл циферблаттың беріліс ауыстыратын дискінің жанындағы орналасуы да берілістерді ауыстыру уақыты келгенде дұрыс емес дискіні алған кезде кейбір ыңғайсыз сәттерге әкеледі. Кішігірім шағым, әрине, бірақ бұл нысанға айналдыру немесе болмау арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін.

Бақылау тақтасының орналасуы және теңшелетін жүйелер өте тегіс, өйткені біз Hyundai Group өнімдерінен күтеміз. Luxury пакетімен жабдықталған көліктердегі сандық аспаптар кластерінің 3D әсері де көзге көрінбейтіндей нәзік.

Артқы орындықта менің өлшемім (менің бойым 182 см/6'0 дюйм) ересек адам үшін жеткілікті орын бар және таңдалған опцияға немесе пакетке қарамастан, сол жұмсақ орындықтың әрлеуі сақталады.

Әрбір нұсқада қос реттелетін желдеткіш саңылаулары бар. (Сурет: Том Уайт)

Панорамалық люкке қарамастан менде көп орын бар және стандартты жабдыққа есіктегі бөтелке ұстағышы, бүйірлеріндегі екі пальто ілгегі, алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы торлар және қосымша екі бөтелке ұстағышы бар жиналмалы тірек консоль кіреді. .

Орталық консоль астында USB порттарының жинағы бар және әр нұсқада қос реттелетін ауа желдеткіштері бар. Тәуелсіз басқару элементтері, жылытылатын артқы орындықтары және артқы басқару панелі бар үшінші климаттық аймақты алу үшін сізге Luxury пакетін сатып алу қажет болады.

Істі жеңілдету үшін алдыңғы жолаушы орындығының бүйірінде артқы орындық жолаушыларға қажет болған жағдайда оны жылжытуға мүмкіндік беретін басқару элементтері бар.

Магистральдық көлем - бұл орындықтар жоғары болғанда өте ақылға қонымды 542 литр (VDA) немесе олар төмендегенде 1678 XNUMX литр. Кеңістік барлығымыз үшін қолайлы Cars Guide Көтерілген орындықтары бар багаж жинағы, бірақ үлкенірек заттар үшін купе тәрізді артқы терезеге назар аудару керек.

Дизельді қоспағанда, барлық нұсқаларда магистральдық еденнің астында ықшам қосалқы бөлшектер бар, ал дизель жинағы жөндеу жинағын жасайды.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 8/10

GV70 топтамасында екі бензин қозғалтқышы және бір дизельдік қозғалтқыш нұсқасы бар. Бір таңқаларлығы, 2021 жылы Genesis гибридті опциясыз толығымен жаңа тақтайшаны шығарды және оның құрамы дәстүрлі аудиториялар мен артқы ауысым опциялары бар энтузиастарды қызықтырады.

Бастапқы деңгей ретінде 2.5 кВт/224 Нм қуаты бар 422 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы ұсынылады. Мұнда қуатқа қатысты ешқандай шағымдар жоқ және оны артқы жетекпен де, толық жетекпен де таңдауға болады.

Одан кейін орташа диапазондағы қозғалтқыш, 2.2 литрлік төрт цилиндрлі турбодизель келеді. Бұл қозғалтқыш 154 кВт-та айтарлықтай аз қуат шығарады, бірақ 440 Нм-де сәл жоғары момент шығарады. Дизель тек толған.

Бастапқы деңгей ретінде 2.5 кВт/224 Нм қуаты бар 422 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы ұсынылады. (Сурет: Том Уайт)

Жоғарғы жабдық - 3.5 литрлік турбокомпрессорлы V6 бензині. Бұл қозғалтқыш AMG немесе BMW M бөлімшелерінің өнімділік опцияларын қарастыратындарға ұнайды және 279 кВт/530 Нм қуат береді, тек толық жетек ретінде.

Қай опцияны таңдағаныңызға қарамастан, барлық GV70 сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен (моментті түрлендіргіш) жабдықталған.

Толығымен тәуелсіз спорттық аспа барлық нұсқаларда стандартты болып табылады, дегенмен тек ең үздік V6 бейімделгіш амортизатормен және сәйкесінше қаттырақ жүрумен жабдықталған.

Орташа диапазондағы қозғалтқыш 2.2 кВт/154 Нм қуаты бар 440 литрлік төрт цилиндрлі турбодизель. (Сурет: Том Уайт)

Үздік V6 көліктерінде, сондай-ақ Sport Line жабдықталған көліктерде спорттық тежегіштер жиынтығы, Sport+ жүргізу режимі (ESC өшіреді) және бензин нұсқалары үшін артқы бамперге салынған үлкенірек шығару құбырлары бар.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 6/10

Гибридті нұсқаның белгілерінсіз, біздің уақыттағы GV70-тің барлық нұсқалары олармен біршама ашкөз екенін дәлелдеді.

2.5 литрлік турбоқозғалтқыш біріктірілген циклде артқы жетегі пішімінде 9.8 л/100 км немесе толық жетекті нұсқада 10.3 л/100 км тұтынады. RWD нұсқасын сынаған кезде мен 12 л/100 км артық көрдім, бірақ бұл бірнеше күндік қысқа сынақ болды.

3.5 литрлік турбокомпрессорлы V6 аралас циклде 11.3 л/100 км тұтынады деп мәлімделді, ал 2.2 литрлік дизель топтаманың ең үнемдісі болып табылады, жалпы көрсеткіш небәрі 7.8 л/100 км.

Бір кездері мен дизельдік модельден әлдеқайда көп ұпай жинадым, 9.8 л / 100 км. Тоқтату/іске қосу жүйесінің орнына GV70-де көлік жағаға шыққанда қозғалтқышты беріліс қорабынан ажыратуға мүмкіндік беретін мүмкіндік бар.

2.2 литрлік дизель ең үнемді, жалпы шығыны небәрі 7.8 л/100 км. (Сурет: Том Уайт)

Оны опциялар тақтасында қолмен таңдау керек, мен оны тұтынуға маңызды әсер ететінін айту үшін ұзақ уақыт сынамадым.

Барлық GV70 үлгілерінде 66 литрлік жанармай цистерналары бар, ал бензин опциялары үшін кемінде 95 октаны бар орта диапазондағы қорғасынсыз бензин қажет.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

GV70 қауіпсіздіктің жоғары стандартына ие. Оның белсенді жиынтығы жаяу жүргіншілер мен велосипедшіні анықтауды, сондай-ақ жаяу жүргіншілер өткеліне көмек көрсету мүмкіндігін қамтитын автоматты авариялық тежеуді (автомобиль жолының жылдамдығымен жұмыс істейтін) қамтиды.

Сондай-ақ, жолақ қозғалысы туралы ескертуі бар жолақты ұстау көмекшісі, сонымен қатар артқы көлденең қозғалыс дабылы бар соқыр нүктелерді бақылау, кері тежеу, адаптивті круиз-бақылау, жүргізуші назарын ескерту, қолмен және смарт жылдамдықты шектеу көмекшісі, сонымен қатар көлемді құралдар жиынтығы пайда болады. дыбыстық тұрақ камералары.

Люкс пакеті төмен жылдамдықта маневр жасау кезінде автоматты тежеуді, алға назар аударуды ескертуді және автоматты тұрақ пакетін қосады.

Күтілетін қауіпсіздік мүмкіндіктеріне кәдімгі тежегіштер, тұрақтандыру және тартуды басқару жүйелері, сондай-ақ жүргізушінің тізе және орталық қауіпсіздік жастығын қоса алғанда, сегіз қауіпсіздік жастықтарының үлкен жиынтығы кіреді. GV70 әлі ANCAP қауіпсіздік рейтингіне ие емес.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 10/10

Genesis бес жылдық, шексіз жүгіріс кепілдігімен (жол бойындағы тиісті көмекпен) дәстүрлі Hyundai иесінің ой-пікірін жеткізіп қана қоймайды, сонымен қатар меншіктің алғашқы бес жылында ақысыз техникалық қызмет көрсету арқылы бәсекелестерден де асып түседі.

Жаратылыс иеленудің алғашқы бес жылында ақысыз техникалық қызмет көрсету арқылы судан бәсекелесті жеңеді. (Сурет: Том Уайт)

Иә, дұрыс, Genesis қызметі кепілдік мерзімі ішінде тегін. Сіз мұны шынымен жеңе алмайсыз, әсіресе премиум кеңістігінде, сондықтан бұл жалпы ұпай.

GV70 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км сайын, қайсысы бірінші келсе, шеберханаға баруы керек. Бұл Оңтүстік Кореяда салынған, егер сізді қызықтыратын болса.

Көлік жүргізу қандай? 8/10

GV70 кейбір салаларда жақсы жұмыс істейді, бірақ мен жетіспейтін басқалары бар. Қарап көрейік.

Ең алдымен, осы іске қосу шолуы үшін мен екі нұсқаны қолданып көрдім. Мен GV70 2.5T RWD базасында бірнеше күн болдым, содан кейін Luxury пакетімен 2.2D AWD дейін жаңартылдым.

Екі жақты доңғалақ - тамаша байланыс нүктесі және мен сынаған көліктердегі стандартты жүру қала маңындағы аудандарға лақтырылуы керек нәрсені сіңіруде тамаша болды. (Сурет: Том Уайт)

Genesis көлік жүргізу үшін тамаша. Егер ол бірдеңені дұрыс жасаса, бұл бүкіл пакеттің сәнді сезімі.

Екі жақты руль дөңгелегі керемет әсер қалдырады және мен сынаған көліктердегі стандартты жүру (V6 Sport-тың басқа қондырғысы бар екенін есте сақтаңыз) қала маңындағы бос орындарды өте жақсы сіңірді.

Мені бірден таң қалдырған тағы бір нәрсе - бұл жол талғамайтын көліктің тыныштығы болды. Тыныш. Бұған көптеген шуды жою, сондай-ақ динамиктер арқылы белсенді шуды жою арқылы қол жеткізіледі.

Оның жүрісі мен салонының атмосферасы сәнді сезім тудырғанымен, қолда бар қуат берілістері соншалықты айқын емес спорттық көлбеуді ұсынады. (Сурет: Том Уайт)

Бұл мен көптен бері көрген ең жақсы салон атмосферасының бірі. Мен жақында сынаған кейбір Mercedes және Audi өнімдеріне қарағанда жақсы.

Дегенмен, бұл көлікте сәйкестік дағдарысы бар. Оның жүрісі мен салонының атмосферасы сәнді сезім тудырғанымен, қолда бар қуат берілістері соншалықты айқын емес спорттық көлбеуді ұсынады.

Біріншіден, GV70 өзінің G70 седанындағыдай епті емес. Оның орнына, ол жалпы салмақты сезімге ие, ал жұмсақ суспензия бұрыштарда көбірек иілуге ​​әкеледі және қозғалтқыштар оны түзу сызықта сезінетіндей тартымды емес.

Рульдік басқару да шындыққа жанаспайды, кері байланысқа келгенде ауыр және аздап дөрекі сезінеді. Бұл біртүрлі, өйткені сіз кейбір электрлік рульдік жүйелердегідей көліктің рульдік басқаруға қалай жауап беретінін сезбейсіз.

Оның орнына, ол органикалық сезінбеу үшін электр параметрі жеткілікті сияқты. Ол реактивті сезінбеуі үшін жеткілікті.

Осылайша, күшті жетектер спорттық болуы керек болса, GV70 олай емес. Десе де, ол түзу сызықта тамаша, барлық қозғалтқыш опциялары серпінді және жауап береді.

Бұл мен көптен бері көрген ең жақсы салон атмосферасының бірі. (Сурет: Том Уайт)

2.5T-де де терең нота бар (аудио жүйе оны кабинаға енгізуге көмектеседі) және 2.2 турбодизель мен басқарған ең озық дизельдік берілістердің бірі. Ол тыныш, тегіс, жауап береді және VW тобының өте тартымды 3.0 литрлік V6 дизельімен тең.

Бұл бензиндік нұсқалар сияқты өткір және күшті емес. 2.5 бензин қозғалтқышымен салыстырғанда, жоғарғы нұсқаның кейбір қызықтары жоқ.

Салмақ сезімі жолдағы қауіпсіздікті тудырады, ол толық жетекті көліктерде күшейтілген. Ал диапазон бойынша ұсынылған сегіз жылдамдықты беріліс қорабы мен төрт цилиндрлі модельдермен өткізген уақыт ішінде ең ақылды және ең тегіс ауыстырғыш болды.

Осы шолу үшін мен жоғары деңгейлі 3.5T Sport нұсқасын сынау мүмкіндігіне ие болмадым. менің Cars Guide Мұны байқап көрген әріптестер белсенді амортизаторлармен жүру өте қатты және қозғалтқыш керемет қуатты екенін хабарлайды, бірақ рульдің ыңғайсыз сезімін азайту үшін ештеңе жасалмаған. Бұл туралы толығырақ ақпарат алу үшін болашақ шолуларды күтіңіз.

Егер ол бірдеңені дұрыс жасаса, бұл бүкіл пакеттің сәнді сезімі. (Сурет: Том Уайт)

Сайып келгенде, GV70 сән-салтанат сезімін береді, бірақ V6-дан басқасының барлығында спорттық болмауы мүмкін. Бұл рульді басқаруда және белгілі бір дәрежеде шассиде біраз жұмысты қажет ететін сияқты, бұл әлі де дебюттік ұсыныс.

Өкім

Егер сіз негізгі автоөндірушінің иелігі мен құндылықтарын сәнді модельдің сыртқы түрімен және сезімімен үйлестіретін дизайндағы бірінші жол талғамайтын көлік іздесеңіз, GV70 белгіге жетеді.

Жолда спорттық көріністі қалайтындар үшін көлік жүргізуді жақсартатын кейбір аймақтар бар және брендтің бұл кеңістікте бір гибридті опциясыз мүлде жаңа тақтайшаны шығаруы таңқаларлық. Бірақ жоғары профильді люкс ойыншыларының назарын аударатын осындай күшті құндылық ұсынысы бар жаңа металл керемет.