Сұйықтық қайда?
Салқындатқыштың төмен деңгейі жүйеде ағып кетуді көрсетеді. Мұндай кемшілікті ешқашан бағаламау керек.
Салқындатқыштың төмен деңгейі жүйеде ағып кетуді көрсетеді. Ешбір жағдайда мұндай ақаулықты бағаламау керек және оның себебі неде екенін дереу тексеру керек. Әйтпесе, тіпті қозғалтқышты бұзуымыз мүмкін.
Тиімді салқындату жүйесінде сұйықтық шығыны өте аз, ал егер біз үлкен кемшіліктерді байқасақ, онда ақаулық орын алды. Ағып кету көптеген жерлерде болуы мүмкін, сондықтан жөндеу құны 30-дан тіпті бірнеше мыңға дейін әртүрлі болады. злотия. 
Салқындату жүйесіндегі бірінші маңызды нүкте - құбырлар мен резеңке түтіктер. Бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін және бірнеше ондаған мың километрден кейін резеңке қатып, жарықтар пайда болуы мүмкін. Түтіктерді ауыстыру өте қарапайым операция және жалғыз мәселе қол жеткізу қиын болуы мүмкін.
Дұрыс кабельді таңдауда қиындықтар болмауы керек. Егер сіз әмбебап үлгіні сатып алсаңыз, дұрыс диаметр мен пішінді табу үшін ескі үлгіні қолданған дұрыс. Сұйықтықтың ағуы СКГ көліктерінде жиі кездеседі және ұқыпсыз семинарлардың нәтижесі болып табылады. Редуктордың қосалқы қыздыру желілері бос және оларды қысқа уақыттан кейін ауыстыруға болады.
Радиатор тағы бір ағып кетуі мүмкін. Ашық немесе жасыл жолақтар ағып кетуді көрсетеді. Шығындар радиаторды жөндеу немесе жаңасына ауыстыру керектігін анықтайды. Көптеген жағдайларда жөндеу жұмыстары ақталмайды, өйткені танымал автокөліктерге арналған жаңа радиаторлар 200 PLN және 350 PLN аралығында тұрады. Қыздырғыш та ағып кетуіне себеп болуы мүмкін. Содан кейін сіз жылытуды қосқан кезде жағымсыз иіс пайда болады, ал орталық консоль аймағындағы төсеніштер ылғал болады.
Су сорғышы да ағып жатқан жерді көреміз. Зақымдалған мойынтіректер тығыздағышты бұзады және ағып кетуіне әкеледі. Сорғыны ауыстыру оңай болуы мүмкін, егер ол оңай қол жететін жерде болса және уақыт белдеуі арқылы басқарылатын болса, оны ауыстыру құны айтарлықтай болуы мүмкін.
Көлік жүргізу кезінде жоғарыда аталған ақаулардың бірі орын алса, ағып кету аз болған жағдайда әрі қарай қозғалысты жалғастыруға болады. Бұған қоса, температура өлшегішін өте мұқият бақылап, сұйықтық деңгейін жиі тексеріп отыру керек.
Цилиндр басы тығыздағышының зақымдануынан болатын сұйықтықтың байқалмайтын ағуы әлдеқайда қауіпті. Содан кейін сұйықтық жану камерасына немесе майлау жүйесіне түседі.
Мұнайдағы салқындатқыштың болуын айтарлықтай жоғары деңгейде, сондай-ақ оның өзгерген түсі мен бұлттылығы арқылы тануға болады. Мұндай қателікпен ары қарай саяхаттау мүмкін емес. Тіпті жану камерасына сұйықтық кірсе де, одан әрі қозғалу мүмкін емес. Қозғалтқышты тіпті іске қосу ұсынылмайды, өйткені сұйықтық сығылмайды және цилиндрде жану камерасының көлемінен көп болса, онда ол қозғалтқышты міндетті түрде зақымдайды. «Тек» шатун майыстырса және қозғалтқыш жөндеуге дайын болса, біз бақытты боламыз.
Екінші жағынан, судың көп мөлшері кезінде шатун шығып кетуі мүмкін және нәтижесінде бүкіл қозғалтқыш құлауы мүмкін. Ал жану камерасына судың түсуі туралы бізге сору жүйесінен шығатын бу бұлттары хабарланады.
