Honda SRV-де иінді біліктің сенсоры қайда орналасқан

Мен бұл қозғалтқыштың схемасын білмеймін, бірақ бәрі DPKV реттейтін беріліс дискісі иінді білікке тікелей емес, иінді біліктен беріліс / шынжыр / белдік арқылы (мүмкін таратқыш білікте) басқарылатын басқа білікке бекітілген сияқты. , немесе аралық білікте немесе таратқыш білігінде). Егер солай болса, онда бұл DPKV сигналында иінді біліктің лездік жылдамдығы туралы нақты ақпарат болмайды, өйткені жетек дискісі мен иінді біліктің арасындағы байланыс жеткілікті қатаң емес. Бастапқы таңбалауышта нақты ақпарат болмағандықтан, CSS сценарийі оны осы таңбалауыштан шығара алмайды.

Мен бұл тақырыпты енді ғана оқи бастадым. Тақырып бұрыннан құрылғандықтан, мен бұл жерде енді жауап бермеймін. Бірақ, соңына дейін оқығаннан кейін, мен сізде бұл көлік әлі де болуы мүмкін екенін білдім және жауап беруді шештім. Мүмкін болса: иінді біліктің сенсорының қай жерде орналасқанын, оның жетек дискісінің орналасқан жерін көрсетіңіз. Фотоны көрсеңіз жақсы болар еді.

Шын мәнінде, иінді біліктің позициясының сенсоры поршеньді қысатын сәтте іштен жану қозғалтқышының жану камераларында отын қоспасының тұтану процесін синхрондау үшін аналогтық таратқыш ретінде қызмет етеді. Сигнал борттық компьютерге беріледі, сенсордың өзі қозғалтқыш маховикінің жанында орнатылады.

DPKV сенсорының мақсаты

Заманауи автомобильдің электронды тұтану жүйелерінде жанармай қоспасы цилиндрлерге айдалады, ал ұшқын борттық компьютермен қысылғаннан кейін ұшқын шамынан беріледі. DPKV сенсоры берілген уақытта поршеньдердің кеңістіктегі орнын анықтау үшін қолданылады. Дәл осы электронды құрылғы автомобильдің электронды тұтануымен көрсетілген әрекеттер тізбегін орындау үшін ECU сигналын жібереді.

Иінді біліктің сенсорының қандай модификациясы қолданылғанына қарамастан, бұл құрылғының ақаулығының белгілері ұшқынның / жанармай бүркуінің болмауы немесе осы циклдің бұзылуында көрінеді. Басқаша айтқанда, іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес немесе қозғалтқыш біраз уақыттан кейін өздігінен тоқтайды. Бұл төменгі және жоғарғы өлі нүктедегі поршень позициясының сигналының бұрмалануын көрсетеді.

DPKV-ді ECU-ға қосатын кабель сирек зақымдалады, бұл жағдайда сигнал борттық компьютерге жіберілмейді, қозғалтқыштың жұмысы негізінен мүмкін емес.

Қандай ICE орнатылған?

Мұндай құрылғыны борттық компьютері жоқ автомобильдерге және карбюраторлы қозғалтқыштарға орнату мүмкін емес. Сондықтан DPKV тек дизельдік қозғалтқыштарда және инжекторлық қозғалтқыштарда ғана бар. Иінді біліктің сенсорының орналасқан жерін білу үшін оның жұмыс істеу ерекшеліктерін ескеру қажет:

• иінді білікке иінді топтың бөліктері, шкивтер мен маховик бекітіледі;
• КШМ науаға жасырылған, бірдей берілістердің белдіктері шкивтерге орналастырылған, сондықтан бұл бөліктердің жанында сенсорды бекіту өте қиын;
• маховик ең үлкен бөлік болып табылады, ол бірден бірнеше қозғалтқыш жүйесіне жатады, сондықтан ауыстыру кезінде жылдам қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін DPKV оған жақын бекітіледі.

Абайлаңыз: иінді біліктің күйінің сенсоры техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін электрондық құрылғы болып саналады. Ол толық ақау табылған кезде диагностикаланады және ауыстырылады.

DPRV сенсоры

Иінді біліктің сенсорынан басқа, қозғалтқыштағы белгілі бір цилиндрге отын қоспасы мен ұшқын беру үшін жауап беретін ішкі жану қозғалтқышында DPRV сенсорын орнатуға болады. Бұл негізгі электр аппараты емес, иінді біліктің айырмашылығы, ол таратқыш білікке орнатылған. Оның екінші атауы - импульстік типті фазалық сенсор.

Егер PRV ақаулы болса, қозғалтқыш жұмысын тоқтатпайды, бірақ ақау жойылмайынша, инжекторлар жұп-параллель режимінде екі есе жиі жанып тұрады.

Иінді біліктің датчигі конструкциясы және жұмыс істеу принципі

Сенсор сигналды кабель арқылы компьютердің микроконтроллеріне жіберу үшін келесі принцип қолданылады:

1. әсіресе екі маховик тістері түсірілген;
2. DPKV жанындағы маховиктің барлық тістерін айналдырып, олар құрылғының катушкасында пайда болатын магнит өрісін бұрмалайды;
3. жетіспейтін тіспен тәж бөлігінің сенсорының жанынан өту сәтінде кедергі жоғалады;
4. құрылғы бұл туралы компьютерге сигнал жібереді, ал компьютер әрбір цилиндрдегі поршеньдердің нақты орнын анықтайды.

Дұрыс жұмыс істеу тек маховик сақинасының тістері мен құрылғының электроды арасындағы 1-ден 1,5 мм-ге дейінгі аралықта мүмкін болады. Сондықтан, DPKV отырғышының үстінде сыналар бар. Ал компьютерден ұзындығы 0,5 - 0,7 м болатын сәйкес кабель кілтке арналған қосқышпен жабдықталған.

ECU бағдарламалық құралы сигнал қабылданған кезде I және IV цилиндрлердегі поршеньдердің орнын және біліктің айналу бағытын есептеуге мүмкіндік береді. Бұл жанармай беру және тұтану сенсорына сигналдарды дұрыс қалыптастыру үшін жеткілікті.

Оптикалық

Құрылымдық жағынан бұл сенсор жарықдиодты және қабылдағыштан тұрады. Сигнал қабылдағышта тозған тістері бар маховиктің бөлігі арқылы өту арқылы жасалады, өйткені бұл уақытта жарықдиодты сәуле қалған тістермен толығымен жабылмайды.

Бұл қарапайым әрекеттер құрылғыны басқа әрекеттер үшін пайдалануға мүмкіндік бермейді. Ақаулық туындаған жағдайда (тұтануды синхрондау) DPKV кабельмен бірге ауыстырылады.

Холл датчигі

Металдардың көлденең қимасындағы потенциалдар айырымы принципі бойынша жұмыс істей отырып (Холл эффектісі), иінді біліктің позициясының сенсоры цилиндрлердің жану камераларына тұтануды таратудың қосымша функциясына ие.

Сенсордың жұмысының қарапайым принципі магнит өрісінің өзгеруіне байланысты кернеудің пайда болуына негізделген. Екі өткір тістері бар маховик болмаса, бұл құрылғы жұмыс істемейді.

Индуктивті

Алдыңғы модификациялардан айырмашылығы, магниттік иінді біліктің орналасу сенсоры электромагниттік индукция арқылы жұмыс істейді:

• құрылғының айналасында үнемі өріс пайда болады;
• микропроцессорға сигнал беру кернеуі ол тістері жоқ маховик сақинасының тісті бөлігінен өткенде ғана пайда болады.

Ось позициясын басқару бұл құрылғының жалғыз мүмкіндігі емес, ол ось жылдамдығының сенсоры ретінде де қызмет етеді.

Магниттік құрылғы мен Холл сенсоры көп функциялы құрылғылар болғандықтан, олар көбінесе қозғалтқыштарда қолданылады.

DPKV орналасқан жері

Сорғыштың астындағы машинаның құрамдас бөліктері мен тораптарының тығыз орналасуымен де, өндірушілер жолда тез ауыстыру үшін DPKV болуын қамтамасыз етуге тырысады. Сондықтан иінді біліктің сенсорының қай жерде орналасқанын түсіну өте қарапайым:

• ол генератордың шкиві мен маховиктің арасында орналасқан;
• кабель ұзындығы борттық желіге еркін қосылу үшін жеткілікті;
• отырғышта 1 - 1,5 мм саңылау орнату үшін реттегіш сыналар бар.

Кілтті бастың арқасында тіпті бастаушы жүргізуші сенсорды алып тастай алады.

Негізгі кемшіліктер

Дәстүрлі түрде, көптеген борттық электр құрылғылары үшін иінді біліктің сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінің кейбір белгілері көзбен анықталады. Мысалы, бақылау тақтасында Check болса, драйверде қате кодын оқу құралы болса, драйвер 19 немесе 35 ұпайын көрсетеді.

Ең жиі кездесетін ақаулар:

• қозғалтқыштың өздігінен өшуі;
• ұшырудың болмауы;
• белгіленген циклден екі есе жиі инжекторлардың / инжекторлардың авариялық жұмысы (DPRV сәтсіздігі).

Бұл жағдайда өзін-өзі диагностикалаудың қолжетімді әдістерінің бірі - тестерлермен «сонификация». Датчик орамасының ішкі кедергісі 500 және 800 Ом аралығында болуы керек.

Құрылғыға механикалық зақым келген жағдайда жөндеу қажет болуы мүмкін. Мысалы, маховик шеңберінің бетіне кір немесе бөгде заттар түссе, олар сигналды бұрмалайды.

Диагностика кезінде уақыт дискісі кездейсоқ магниттелуі мүмкін. Бұл жағдайда жөндеу қызмет көрсету станциясындағы трансформаторды пайдалана отырып, арнайы техниканы қолдану арқылы магнитсіздендіруден тұрады.

Егер катушка орамасының кедергісі көрсетілген параметрлерге сәйкес келмесе, автомобиль иесі әдетте жанама сигналдар арқылы анықтайды:

• бұрылыстар кездейсоқ секіреді;
• қозғалыс динамикасы жоғалады немесе іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты жоғалады;
• бос тұрған «қалқымаларда»;
• жұмыс кезінде детонациялар пайда болады.

Назар аударыңыз: Бұл ақаулар басқа себептерге байланысты болуы мүмкін болғандықтан, компьютерді диагностикалау үшін қызмет көрсету станциясына барған дұрыс. Соңғы шара ретінде қол жетімді әдістерді пайдаланып иінді біліктің сенсорын тексеру керек.

DPKV және DPRV диагностикасы

Ішкі жану қозғалтқышының жұмысында үзілістер болған кезде көптеген себептер болуы мүмкін. Дегенмен, біршама ыңғайсыз орынға қарамастан, иінді біліктің сенсорын диагностикалау ең аз уақытты қажет ететін процесс болып табылады. Содан кейін, нәтижелерге байланысты ақауларды одан әрі жоюға болады немесе тексеру ақаулықтарды анықтаса, иінді біліктің сенсорын ауыстыруға болады. Диагностика принципі қарапайымнан күрделіге қарай, яғни визуалды тексеру, содан кейін омметрмен, содан кейін осциллографпен немесе компьютерде тексеру.

Назар аударыңыз: DPKV тексеру үшін оны бөлшектеу ұсынылады, сондықтан оның корпусқа қатысты орнын дереу белгілеу керек.

Көрнекі тексеру

Датчик саңылау параметрімен орнатылғандықтан, бұл қашықтықты алдымен калибрмен тексеру керек. Иінді біліктің сенсорын визуалды тексеру үшін келесі қадамдарды орындаңыз:

• оның және руль дөңгелегі арасындағы бөгде заттарды анықтау;
• уақыт дискінің жетіспейтін тістерінің орнында кірді табу;
• тістердің тозуы немесе сынуы (өте сирек).

Негізінде, бұл кезеңде автокөлік иесі ешқандай қиындықтарға тап болмайды. Әрі қарай тексерулерді омметр, вольтметр және амперметр режиміне ауыстыруға болатын мультиметрмен (сынауышпен) құралдармен жүргізу керек.

Омметр

Бұл кезеңде иінді біліктің орналасу сенсорын тексеру арнайы білім мен тәжірибені қажет етпейді:

1. мультиметр омметр күйіне орнатылған (2000 Ом);
2. қарсылық сенсорлық катушкадағы сынауышпен өлшенеді;
3. оның мәні 500-ден 800 Омға дейін;
4. кез келген басқа мән автоматты түрде DPKV жөндеу қажет екенін көрсетеді.

Сенсордың бағасы өте қолжетімді болғандықтан, ол толығымен өзгертілді. Оның қайда екенін біле отырып, оны кілт арқылы ажыратылған батарея терминалдарымен алып тастау керек.

Терең тексеру

Иінді біліктің сенсорын ауыстырар алдында мұқият тексеру ұсынылады. Оны жүзеге асырудың негізгі шарттары:

• бөлме температурасы (20 градус);
• трансформатордың, бұлғағыштың, вольтметрдің, индуктивті өлшегіштің және мегаомметрдің болуы.

Тексеру реті келесідей:

1. трансформатор орамға 500 В кернеу береді;
2. оқшаулау кедергісі 20 МΩ шегінде болуы керек;
3. катушка индуктивтілігі 200 - 400 мГ.

Көрсетілген параметрлер қалыпты диапазонда болса және сынақ қатесі панельде болса, онда ақаулықтың себебі басқа ішкі жану қозғалтқышының түйіндерінде жатыр. Датчиктен сигнал бұрмаланбай беріледі. Егер қандай да бір сипаттама номиналды мәннен ауытқыса, иінді біліктің позициясының сенсорын ауыстыру қажет.

Қызмет көрсету станциясындағы осциллограф

Қарапайым мотористке төзгісіз бағадан басқа, осциллограф пайдаланушыдан жоғары біліктілікті талап етеді. Сондықтан, егер біз DPKV кәсіби диагностикасы туралы айтатын болсақ, мамандандырылған автокөлік қызметіне хабарласқан дұрыс.

Сынақ сайтта жүргізіледі, кабель компьютерден ажыратылмаған:

1. құрылғы индуктивті иінді режимге орнатылған;
2. осциллографтың қысқышы жерге тұйықталған;
3. бір қосқыш USBAutoscopeII қосылған, екіншісі сенсордың A терминалына қосылған;
4. қозғалтқыш стартермен ауыстырылады немесе тоқтағанға дейін жылжиды.

Осциллограф экранындағы толқындар амплитудасының кез келген ауытқуы кабель арқылы сенсордан бұрмаланған сигнал жіберілетінін көрсетеді.

DPKV және DPRV сенсорларының жұмысының нюанстары

Жолда электр құрылғысы кенет бұзылған жағдайда қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуы және жұмыс істеуі мүмкін емес. Қызмет көрсету станциясының мамандары иінді біліктің сенсорын далада өз қолыңызбен ауыстыру үшін қосалқы DPKV болуын ұсынады. Құрылғы қымбат емес, дұрыс сақтау кезінде оны бұзу немесе бұзу мүмкін емес. Қалған мәліметтер:

• иінді біліктің позициясының сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі - сирек ақаулық, диагностика осциллографтағы қызмет көрсету станциясында жақсы жасалады;
• иінді біліктің позициясының сенсорының дұрыс жұмыс істемеу белгілерін тауып, бөлшектеу алдында белгіні қою керек;
• синхронизатор дискісіне дейін ұсынылатын орнату қашықтығы 1 мм;
• электр шамымен ақауларды диагностикалауға тыйым салынады, жұмыс отты өшіру арқылы жүргізіледі.

Осылайша, иінді біліктің сенсоры ішкі жану қозғалтқышындағы тұтануды синхрондайтын жалғыз құрылғы болып табылады. 90% жағдайда бұзылу қызмет көрсету станциясына жету мүмкіндігінсіз автомобильді толығымен иммобилизациялайды. Сондықтан автокөлікте DPKV қосалқы жинағы болуы ұсынылады.