Фрегаттар бәріне жақсы ма?
Тиісті жабдықталған және қаруланған фрегат еліміздің әуе қорғанысының біріктірілген жүйесінің маңызды, мобильді құрамдас бөлігі бола алады. Өкінішке орай, Польшада бұл идеяны салалық жұмысы бар кәдімгі, қозғалмайтын жер жүйелерін сатып алуды таңдаған саяси шешім қабылдаушылар түсінбеді. Дегенмен, мұндай кемелер қақтығыс кезінде әуе нысандарымен күресу үшін ғана емес, әрине, біздің территориямызды теңізден агрессиядан қорғауға бағытталған Әскери-теңіз күштерінің әскери рөлі оның жалғыз себебі емес деп есептейік. . Фотосуретте De Zeven Provincien LCF типті голландиялық зениттік және командалық фрегат SM-2 Block IIIA орта қашықтықтағы зениттік зымыранды атқылаған.
Қазіргі уақытта фрегаттар НАТО-да және жалпы әлемде орташа өлшемді көп мақсатты жауынгерлік кемелердің ең кең таралғаны болып табылады. Оларды теңіз флоттарымен Солтүстік Атлантикалық альянстың барлық дерлік елдері, сондай-ақ басқа елдердің көптеген теңіз күштері басқарады. Бұл олардың «бәріне жақсы» дегенді білдіре ме? Әмбебап тамаша шешімдер жоқ. Дегенмен, бүгінгі таңда фрегаттар ұсынатын нәрсе теңіз күштеріне көп жағдайда жекелеген елдердің үкіметтері алға қойған маңызды міндеттерді орындауға мүмкіндік береді. Бұл шешімнің оңтайлыға жақын екендігі олардың пайдаланушыларының үлкен және әлі де өсіп келе жатқан санымен дәлелденеді.
Неліктен фрегаттар бүкіл әлемде танымал әскери кемелер класы болып табылады? Біржақты жауап табу қиын. Бұл Польша сияқты елде де, Германияда немесе Канадада да жалпыға бірдей қолданылатын бірнеше негізгі тактикалық және техникалық мәселелерге қатысты.
Олар «шығын-әсер» қатынасындағы оңтайлы шешім болып табылады. Олар алыстағы суларда жалғыз немесе кеме жасақтарында операцияларды жүргізе алады және олардың көлемі мен орын ауыстыруының арқасында олар әртүрлі техника мен қару-жарақ жиынтығымен, яғни кең ауқымды тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін жауынгерлік жүйемен жабдықталуы мүмкін. Олардың ішінде: әуе, жер үсті, су асты және құрлық нысаналарымен күресу. Соңғы жағдайда біз тек ұңғылы артиллериялық оқпен нысанаға соққы беру туралы ғана емес, сонымен қатар ішкі аймақта белгілі орналасқан объектілерге қанатты зымырандармен соққы беру туралы айтып отырмыз. Сонымен қатар, фрегаттар, әсіресе соңғы жылдары жасалған, жауынгерлік емес тапсырмаларды орындай алады. Бұл гуманитарлық операцияларды қолдау немесе теңізде заңдарды орындау үшін полицияны қолдау туралы.
Германия қарқынын бәсеңдетпейді. F125 типті фрегаттар экспедициялық қызметке енгізілуде, ал келесі MKS180 моделінің тағдыры қазірдің өзінде теңгерімде. «Көп мақсатты жауынгерлік кеме» аббревиатурасы жай ғана ығысуы 9000 тоннаға дейін жететін қондырғылар сериясын сатып алуға арналған саяси қақпақ болса керек. Бұл енді фрегаттар емес, жойғыштар немесе, ең болмағанда, байларға арналған ұсыныс. Поляк жағдайында әлдеқайда кішігірім кемелер Польша Әскери-теңіз күштерінің келбетін және осылайша біздің теңіз саясатымызды өзгерте алады.
Маңызды өлшем
Жоғары автономдылығының арқасында фрегаттар өз міндеттерін үй базасынан ұзақ уақыт бойы орындай алады, сонымен қатар қолайсыз гидрометеорологиялық жағдайларға аз ұшырайды. Бұл фактор барлық су қоймаларында, соның ішінде Балтық теңізінде маңызды. Теңізіміз «бассейн» және оны басқаратын ең жақсы кеме тікұшақ деген публицистикалық тезистер авторлары Балтық теңізінде бір сәт те болған жоқ. Өкінішке орай, олардың пікірлері Польша Әскери-теңіз күштерінің ағымдағы, күрт күйреуіне жауапты шешім қабылдау орталықтарына теріс әсер етеді.
Бірқатар елдерде, соның ішінде біздің облыста жүргізілген талдаулар, су ығыстыруы 3500 тоннадан асатын кемелер, яғни фрегаттар ғана сеніп тапсырылған міндеттерді тиімді орындауға мүмкіндік беретін сенсорлар мен эффекторлардың тиісті жиынтығын сыйдыра алатынын көрсетеді. барабар кеме қатынасы мен модернизация әлеуетін сақтау. . Бұл тұжырымдарға тіпті төмен ығысатын жауынгерлік кемелерді - зымыран қуғыштар мен корветтерді пайдаланумен танымал Финляндия немесе Швеция да келді. Хельсинки өзінің «Laivue 2020» бағдарламасын тұрақты түрде жүзеге асыруда, соның нәтижесінде Балтық теңізі мен жергілікті жағалауда склермен толық ығысуы бар жеңіл Похжанмаа фрегаттары пайда болады. Олар, бәлкім, қазіргі Меривоимату кемелері жасай алмаған біздің теңізден тыс халықаралық миссияларға да қатысатын шығар. Стокгольм сонымен қатар қазіргі заманғы Visby корветтерінен әлдеқайда үлкен қондырғыларды сатып алуды жоспарлап отыр, олар заманауи болса да өлшемдердің жеткіліксіздігінен, шағын экипаждың жүктелуінен, төмен автономиядан, төмен теңізде жарамдылықтан, борттық тікұшақтың болмауынан туындаған бірқатар шектеулермен стигматизацияланған. немесе зениттік зымыран жүйесі және т.б.
Шындығында, жетекші кеме өндірушілері 1500 ÷ 2500 т ығысуы бар көп мақсатты корветтерді ұсынады, әмбебап қарулары бар, бірақ олардың өлшемдерінен туындаған жоғарыда аталған кемшіліктерден басқа, олардың модернизациялық әлеуеті де төмен. Есте сақтау керек, қазіргі заманғы шындықта тіпті бай елдер де фрегаттың өлшемі мен бағасының кемелерінің қызмет ету мерзімін 30 немесе одан да көп жылдарға қабылдайды. Осы кезеңде әлеуетті өзгермелі шындыққа барабар деңгейде ұстап тұру үшін оларды жаңғырту қажет болады, бұл кеменің конструкциясы басынан бастап орын ауыстыру резервін қарастырған кезде ғана жүзеге асырылуы мүмкін.
Фрегаттар және саясат
Бұл артықшылықтар НАТО-ның еуропалық мүшелерінің фрегаттарына әлемнің алыс аймақтарындағы ұзақ мерзімді операцияларға қатысуға мүмкіндік береді, мысалы, Үнді мұхиты суларындағы қарақшылықпен күресу бойынша халықаралық күш-жігерді қолдау немесе теңіз саудасы мен байланыс жолдарына басқа қауіптермен бетпе-бет келу.
Бұл саясат Данияның немесе Германия Федеративтік Республикасының географиялық жақын флоттары сияқты теңіз күштерін өзгертуге негіз болды. Біріншісі, құрал-жабдықтар бойынша, бірнеше шағын және бір мақсатты жағалау қорғанысы кемелері - зымыран және торпедо қуғыштары, кеншілер мен сүңгуір қайықтары бар әдеттегі қырғи-қабақ соғыс флоты болды. Саяси өзгерістер мен Дания Корольдігінің Қарулы Күштерінің реформасы дереу осы бөлімшелердің 30-дан астамын жоқ деп айыптады. Тіпті су астындағы күштер де жойылды! Бүгінгі таңда, қажетсіз кемелер массасының орнына, Søværnet өзегі үш Iver Huitfeldt фрегаттарынан және екі көп мақсатты логистикалық кемелерден, тұрақты дерлік жұмыс істейтін Absalon класындағы квазифрегаттардан және басқалардан тұрады. Үнді мұхиты мен Парсы шығанағындағы миссияларда. Немістер дәл осындай себептермен F125 Баден-Вюртемберг типіндегі ең даулы «экспедициялық» фрегаттардың бірін салды. Бұл үлкен – су ығыстыруы шамамен 7200 тонна – кеме жасау мүмкіндіктері шектеулі, базалардан алыс жерде ұзақ мерзімді жұмыс істеуге арналған кемелер. Балтық жағалауындағы көршілерімізге кемелерді «дүниенің соңына дейін» жіберуге не айтады?
Сауда қауіпсіздігі туралы алаңдаушылық олардың экономикасының жағдайына айтарлықтай әсер етеді. Азиядан шикізат пен арзан дайын өнімдерді тасымалдауға тәуелділіктің маңыздылығы сонша, олар флотты өзгертуді, жаңа фрегаттарды салуды және халықаралық сауданың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұжымдық күш салуды негізді деп санады, дегенмен олардың жағдайында мойындау керек. Әскери-теңіз күштерінің операциялық аймағы біздің елге қарағанда үлкенірек.
Бұл тұрғыда Польша көрнекті мысал келтіреді, оның дамушы экономикасы теңіз арқылы жүк тасымалдауға ғана емес, сонымен бірге, мүмкін, ең алдымен, энергетикалық ресурстарды тасымалдауға да тәуелді. Катармен Швинужьедегі газ терминалына сұйытылған газ жеткізу немесе Гданьск терминалына шикі мұнайды тасымалдау туралы ұзақ мерзімді келісімнің стратегиялық маңызы бар. Олардың теңіздегі қауіпсіздігін тек жақсы дайындалған экипаждары бар жеткілікті үлкен кемелер қамтамасыз ете алады. Әскери-теңіз күштерінің зымырандық бөлімшесінің немесе 350 тонналық «Дауыл» зымырандық бөлімшесінің заманауи зымырандары мұны істей алмайды. Әрине, Балтық теңізі мақал-мәтелге айналған көл емес, әлемдік экономика үшін маңызды аймақ. Статистика көрсеткендей, оған әлемдегі ең ірі контейнерлік кемелердің бірі әсер етеді, соның арқасында Қытай Халық Республикасы мен, мысалы, Польша (Гданьск қаласындағы DCT контейнерлік терминалы арқылы) арасында тікелей сауда байланысы мүмкін. Статистикалық мәліметтерге сүйенсек, онда күн сайын бірнеше мың кемелер қозғалады. Бұл маңызды тақырыптың біздің еліміздің қауіпсіздігі туралы пікірталасқа түсіп қалуының себебі неде екенін айту қиын - мүмкін бұл теңіз саудасының «маңыздылығын» қате түсіндіруден туындады ма? Жүк салмағы бойынша Польша саудасының 30% -ын кеме көлігі құрайды, ол назар аудара алмайды, бірақ дәл сол тауарлар біздің еліміздің сауда құнының 70% құрайды, бұл бұл құбылыстың Қазақстан үшін маңыздылығын толық көрсетеді. Польша экономикасы.
