Фрегат F125

Баден-Вюртемберг фрегатының прототипі теңіздегі сынақ кезеңдерінің бірінде.

Ағымдағы жылдың 17 маусымында Вильгельмшавендегі әскери-теңіз базасында F125 фрегатының прототипі Баден-Вюртембергтің туын көтеру рәсімі өтті. Осылайша, ең беделді және даулы Deutsche Marine бағдарламаларының бірінің тағы бір маңызды кезеңі аяқталды.

Қырғи қабақ соғыстың аяқталуы көптеген еуропалық елдердің, соның ішінде Deutsche Marine-дің теңіз құрылымдарындағы өзгерістерге өз ізін қалдырды. Жарты ғасырға жуық уақыт бойы бұл құрама НАТО-ның басқа елдерімен бірлесіп, оның батыс бөлігіне және Дания бұғаздарына жақындауға ерекше назар аудара отырып, Балтық теңізіндегі Варшава келісімі елдерінің әскери кемелерімен ұрыс қимылдарын жүргізуге бағытталды. өз жағалауын қорғау. Бүкіл Бундесвердегі ең күрделі реформалар 2003 жылдың мамыр айында Бундестаг Германияның алдағы жылдарға арналған қорғаныс саясатын айқындайтын құжатты – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR) ұсынған кезде қарқын ала бастады. Бұл доктрина осы уақытқа дейін айтылған жаһандық, экспедициялық міндеттердің пайдасына жергілікті қорғаныстың негізгі шараларын жоққа шығарды, оның негізгі мақсаты әлемнің қабыну аймақтарындағы дағдарыстарға қарсы тұру және шешу болды. Қазіргі уақытта Deutsche Marine операциялық мүдделерінің үш негізгі аймағына ие: Балтық және Жерорта теңіздері және Үнді мұхиты (негізінен оның батыс бөлігі).

F125 үлгісі Парижде 2006 жылғы Euronaval көрмесінде ұсынылған. Радиолокациялық антенналардың саны төртке дейін ұлғайтылды, бірақ артқы қондырмада әлі біреу ғана бар. MONARC әлі мұрнында.

Белгісіз суларға

Әлемдегі саяси жағдайдың өзгеруінен туындайтын міндеттерге бейімделген кемелерді сатып алу қажеттілігі туралы алғашқы ескерту Германияда 1997 жылы пайда болды, бірақ жұмыстың өзі VPR жарияланғаннан кейін ғана қарқын алды. F125 фрегаттары, сондай-ақ серияның бірінші блогының атауынан кейін Баден-Вюртемберг типі деп аталады, екінші - зениттік F124 (Sachsen) кейін - осы сыныптағы неміс кемелерінің буыны болып табылады. соғыстан кейінгі кезең. Қырғи қабақ соғыс кезеңі. Зерттеу сатысында олар мыналарды істей алады деп болжанған:

• саяси жағдай тұрақсыз аймақтарда негізінен тұрақтандыру және полициялық сипаттағы базадан алыс ұзақ мерзімді операцияларды жүргізу;
• жағалау аймақтарында үстемдікті сақтау;
• одақтас әскерлердің әрекетін қамтамасыз ету, оларды атыспен қамтамасыз ету және десанттық арнайы жасақтарды пайдалану;
• ұлттық және коалициялық миссиялардың құрамында командалық орталықтардың тапсырмаларын орындау;
• табиғи апат аймақтарында гуманитарлық көмек көрсету.

Осы қиындықтарды шешу үшін Германияда алғаш рет жобалау кезеңінде қарқынды пайдалану тұжырымдамасы қабылданды. Бастапқы болжамдарға сәйкес (жобалау мен құрылыстың бүкіл кезеңінде өзгеріссіз қалды) жаңа кемелер жылына 5000 сағатқа дейін теңізде бола отырып, екі жыл бойы өз міндеттерін үздіксіз орындауы керек. Агрегаттардың жөндеу базаларынан қашықтағы мұндай қарқынды жұмысы ең маңызды құрамдас бөліктерге, соның ішінде жетек жүйесіне техникалық қызмет көрсету аралықтарын 68 айға дейін арттыруға мәжбүр етті. F124 фрегаттары сияқты бұрын басқарылатын қондырғылар жағдайында бұл параметрлер тоғыз ай, 2500 сағат және 17 ай. Сонымен қатар, жаңа фрегаттар автоматтандырудың жоғары деңгейімен және, тиісінше, қажетті минимумға дейін қысқартылған экипажмен ерекшеленуі керек еді.

Жаңа фрегатты жобалаудың алғашқы әрекеттері 2005 жылдың екінші жартысында жасалды. Олар аяқталуға жақын F139,4 қондырғыларына ұқсас ұзындығы 18,1 м және ені 124 м кемені көрсетті. Басынан бастап F125 жобасының тән ерекшелігі екі бөлек аралдық қондырма болды, бұл электронды жүйелер мен басқару орталықтарын бөлуге мүмкіндік берді, олардың артықтығын арттырады (бұзылу немесе зақымдану жағдайында олардың кейбір мүмкіндіктерін жоғалтуды ескере отырып). . Дискінің конфигурациясын таңдауды қарастырған кезде инженерлер сенімділік пен зақымға төзімділік мәселесін, сондай-ақ қызмет ету мерзімін ұзарту қажеттілігін басшылыққа алды. Соңында гибридті CODLAG жүйесі (біріктірілген дизель-электр және газ турбинасы) таңдалды.

Приморский операциялық театрында жаңа бөлімшелерге міндеттер жүктелуіне байланысты атыс қолдауын қамтамасыз етуге қабілетті тиісті қаруларды орнату қажет болды. Үлкен калибрлі зеңбірек артиллериясының (немістер соңғы жылдары 76 мм пайдаланған) немесе зымыран артиллериясының нұсқалары қарастырылды. Бастапқыда өте ерекше шешімдерді қолдану қарастырылды. Біріншісі MONARC (Модулярлық әскери-теңіз артиллериялық концепциясы) артиллериялық жүйесі болды, ол теңіз мақсаттары үшін 155 мм PzH 2000 өздігінен жүретін гаубицалық мұнараны пайдалануды болжады.Сынақтар екі F124 фрегатында жүргізілді: Гамбург (F 220) 2002 ж. және Гессен (F 221) 2005 жылдың тамызында. Бірінші жағдайда 76 мм зеңбіректе модификацияланған PzH 2000 мұнарасы орнатылды, бұл кемедегі жүйенің физикалық интеграциясының мүмкіндігін сынауға мүмкіндік берді. Екінші жағынан, тікұшақ алаңына бекітілген тұтас зеңбірек гаубицасы Гессенге тиді. Атыс теңізде және жерүсті нысаналарында, сондай-ақ кеменің атыс басқару жүйесімен өзара әрекеттесуін тексеру жүргізілді. Жердегі тамыры бар екінші қару жүйесі M270 MLRS көп зарядталған зымыран тасығыш болуы керек еді.

Бұл сөзсіз авангардтық идеялар 2007 жылдың басында бас тартылды, оның басты себебі оларды әлдеқайда күрделі теңіз ортасына бейімдеудің жоғары құны болды. Коррозияға төзімділікті, үлкен калибрлі зеңбіректердің кері күшін азайтуды және ең соңында жаңа оқ-дәрілерді әзірлеуді ескеру қажет.

Кедергілері бар құрылыс

Deutsche Marine-тің ең беделді бағдарламаларының бірі ең басынан бастап, тіпті министрлік деңгейінде де көптеген дау тудырды. Қазірдің өзінде 21 жылдың 2007 маусымында Федералдық Есеп палатасы (Bundesrechnungshof - BRH, Жоғарғы аудит органына тең) федералдық үкіметке (Бундесрегиерунг) және Бундестагқа ескерту жасап, бағдарламаға бірінші, бірақ соңғы емес, теріс баға берді. Қаржы комитеті (Haushaltsausschusses) бұзушылықтарға қарсы. Трибунал өз баяндамасында, атап айтқанда, кеме құрылысына келісім-шарт жасаудың жетілдірілмеген әдісін көрсетті, бұл өндіруші үшін өте тиімді болды, өйткені ол сот алдындағы жалпы қарыздың 81% өтеуді қамтыды. прототипін жеткізу. Соған қарамастан Қаржы комитеті жоспарды бекіту туралы шешім қабылдады. Бес күннен кейін ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, көшбасшы) консорциумы және Br. Lürssen Werft BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) қорғаныс технологиясы және сатып алу бойынша федералды кеңсесімен төрт F125 экспедициялық фрегаттарын жобалау және салу үшін келісімшартқа отырды. Келісімшарттың қол қою кезіндегі құны шамамен 2,6 миллиард еуроны құрады, бұл бірлік құны 650 миллион еуроны құрады.

2007 жылдың маусым айында қол қойылған құжатқа сәйкес, ARGE F125 қондырғының прототипін 2014 жылдың соңына дейін тапсыруы керек еді. Алайда, кейінірек белгілі болғандай, құрылысқа қаңылтырлар кесілгендіктен бұл мерзім орындалмады. болашақ Баден-Вюртемберг 9 жылдың 2011 мамырында ғана қаланды, ал символдық кильді құрайтын бірінші блок (өлшемдері 23,0 × 18,0 × 7,0 м және салмағы шамамен 300 тонна) алты айдан кейін - қарашада қаланды. 2.

2009 жылдың басында жоба қайта қаралды, корпустың ішкі құрылымы өзгерді, басқалармен қатар әуедегі тікұшақтарға арналған жабдықтар мен қару-жарақ қоймаларының ауданы ұлғайды. Сол кезде енгізілген барлық түзетулер кеменің орын ауыстыруын және ұзындығын арттырды, осылайша соңғы мәндерді қабылдады. Бұл қайта қарау ARGE F125-ті келісім шарттарын қайта қарауға мәжбүр етті. BwB шешімі консорциумға қосымша 12 ай берді, осылайша бағдарламаны 2018 жылдың желтоқсанына дейін ұзартты.

ARGE F125-те жетекші рөлді tkMS холдингі (акциялардың 80%) атқаратындықтан, жаңа блоктардың құрылысына қатысатын қосалқы мердігерлерді таңдау туралы шешім қабылдауға тура келді. Кеменің ортасы мен артқы бөліктерін алдын ала дайындау, корпус блоктарын біріктіру, олардың соңғы жабдықтары, жүйені біріктіру және кейінгі сынақтар верфі Гамбургте орналасқан Blohm + Voss болды, содан кейін tkMS (2011 жылдан бастап Люрссенге тиесілі) болды. Екінші жағынан, Бремен маңындағы Вегесак қаласындағы Люрссен верфі ұзындығы 62 м болатын садақ блоктарын, соның ішінде садақтың үстіңгі құрылымын өндіруге және бастапқы жабдықтауға жауапты болды. Корпус жұмысының бір бөлігі (бірінші кемелер жұбының алмұрттарын қоса алғанда, садақ блогының бөлімдері) Волгасттағы Peenewerft зауытына тапсырылды, содан кейін Hegemann-Gruppe, содан кейін P + S Werften, бірақ 2010 жылдан бастап Люрссен. Сайып келгенде, дәл осы кеме жасау зауыты үшінші және төртінші фрегаттар үшін толық садақ блоктарын шығарды.