Ford Ranger 3.2 TDCI және VW Amarok 3.0 TDI сынақ дискісі: Еуропаға арналған пикаптар

Өзгеше болу үшін, бүгін сізге тек қана SUV моделі немесе жол талғамайтын көлік керек емес.

Сіз өзіңізді керемет кейіпкер деп санайсыз ба және сізге қолайлы көлік қажет пе? Содан кейін сіз бір Ford Ranger 3.2 TDCi немесе VW Amarok 3.0 TDI туралы ойлауыңыз керек. Біз қайсысы жақсы екенін білу үшін электр сөндіргіштерін сынап көрдік.

Жол талғамайтын көліктер танымалдығы үлкен жарылыс болғанға дейін жеке адамдар үшін балама болды - олар қазір станциялық вагондар мен фургондардан гөрі негізгі ағымның бөлігі болып табылады. Дегенмен, жеке тұлғалар үшін пикаптар қалады. Олар сән толқынын тудыратынын немесе негізгі ағымның бір бөлігіне айналатынын білмейді. Америка Құрама Штаттарында Форд Рейнджер 1982 жылы дөрекі, бірақ мейірімді дос рөліне ие болды және бұл VW Amarok-ты салыстыруға болатын өзіндік эталон болып табылады.

Еуропалық өмірде пикаптар өзен арналарын немесе далаларды сирек кесіп өтеді. Олар тіпті орман бұталары арқылы да жүрмейді, өйткені аман қалған ормандардың көпшілігінде көліктерге тыйым салынған. Оның орнына, сіз олардың ішінде отырып, ыңғайлы отырғанда, сіздің жоғары позицияңыздан айналаңыздағы көлік қозғалысына қарап, Ranger және Amarok жол талғамайтын модельдерге өте маңызды балама болып көрінеді - түпнұсқа және берік.

Нағыз отбасылық автомобильдер?

АҚШ-та Ford пикапты отбасылық көлік ретінде оңай пайдалануға болады; Басында бұл ақылға қонымсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ қос кабина нұсқасы шын мәнінде артқы орындықтарда үш баланы орналастыра алады. Бұл, әрине, үлкенірек, кеңірек VW-де де солай - ол тіпті салонда көбірек орын, жақсы контурланған алдыңғы орындықтар мен артқы аяқтың кеңістігін ұсынады. Иә, жүк платформасы магистраль ретінде әрекет ету үшін кем дегенде қақпақпен жабдықталған болуы керек. Екінші жағынан, ашық шешім шын мәнінде үлкен жүктемелер үшін өте қолайлы. Мысалы, XL шыршасы.

Сіз оны өзіңіз оңай кесуге болады - тек рұқсат етілген жерде! - және оны орманнан шығарыңыз. Қос жетекті жүк көлігінде жүргенде кептеліп қалудан қорқудың қажеті жоқ. Рейнджерде жақсырақ жолсыз жүру үшін алдыңғы ось те қосқышпен іске қосылады, себебі көлік әдетте кері бағытта қозғалады. Сонымен қатар, сіз дифференциалды құлыпты алдын ала төмендетіп, іске қоса аласыз. Екінші жағынан, Amarok-тың үздіксіз қос беріліс қорабы «баяу» берілістерді ұсынбайды, тек бір құлыптауды ұсынады, сондықтан тартым рейтингінде аз ұпай жинайды. Екі модельде де түсіру көмекшісі бар және тежегіш педальдарында өлшеуді жақсарту үшін жұмсақ параметр бар.

Амарок аз сорады

Әрине, осыған байланысты қазіргі заманғы жол талғамайтын көліктер жабдықтарды көбірек ұсынады және олардың жүргізушілерін ересек жолдан өту үшін арнайы бейімделген 4 × 4 режимдерімен еркелетеді, алайда 20 см-ден асатын алшақтық, берік тіреуіш және пикаптарды екі рет берудің негізгі компоненттері неғұрлым маңызды кедергілерді жеңуге жеткілікті.

Қалай болғанда да, асфальт біткен кезде, қорқатын ештеңе жоқ - дегенмен, сіз жүк көлігін негізінен асфальтталған жолдарда жүргізесіз. Оларда Ranger әдетте жүк көліктеріне жақынырақ орналасады – бес цилиндрлі турбодизельді артқы оське 470Нм бағыттайды, тартқыш тіпті құрғақ жерде де тез жетеді, ал жүксіз доңғалақ бұрыштан жылдамдағанда айналады.

Тұрақты қос беріліс қорабы бар Amarok мұндай кемшіліктерді білмейді - ол үлкен жол талғамайтын көлікке ұқсайды және Рейнджермен салыстырғанда, бұрыштарды аз ойланбастан еңсереді, руль жүйесі арқылы жолға көбірек кері байланыс береді және тіпті оны жасамайды. қарсы динамикалық жүргізу. . Тас жолда ол зауыттың мәліметі бойынша 193 км/сағ жетуі мүмкін және бұл шынайы болып көрінеді, өйткені ол мұндай жылдамдықтар үшін өте тұрақты бағытты ұстанады.

Ford Ranger шамамен 10 еуроға арзан

Мұнда пикапты әуесқойлар үй жануарларының ешқашан жылдамдықты асырмайтынына наразылық білдіре алады, сондықтан VW-нің шеті маңызды емес. Бірақ сұрап көрейік: неліктен техникалық мүмкін болса, ыңғайлылықтан бас тартпай? Өйткені Amarok күшті Рейнджерге қарағанда әлдеқайда тегіс жүреді. Американың шассиі нашар жолда жүргенде әртүрлі дыбыстар шығарады және жақсы оқшауланған VW-ге қарағанда алдымен шулырақ.

Алдыңғы екі литрлік төрт цилиндрдің орнына үш литрлік V6 Amarok қарапайым Форд цилиндріне қарағанда дизельді қозғалтқышы онша әсерлі емес. Оның аздап тепе-теңдікке жете алмайтындығы сөзсіз. Бірақ сіз ұзақ сапарға шыққанда, өзін-өзі тұтандыру принципі сіздің жадыңызға дизельді қозғалтқыштың нақты соққысымен жазыла бастайды, ал Ranger Amarok-қа қарағанда ұзынырақ «редуктормен» жасалған.

Берілістерге келетін болсақ, нәтиже VW пайдасына сегіз немесе алты емес - оның крутящий түрлендіргіші Фордтың дәстүрлі тыныш беріліс қорабы сияқты тегіс ауысады, бірақ оны жылдамырақ етеді. Сегіз берілістің жақынырақ орналасуы және 80 Нм жоғары айналу моменті жеделдету өнімділігін жақсартады. Субъективті сезімдерге сәйкес, Амарок алға қарай жігерлі түрде асығады, басып озу кезінде күштірек жылдамдатады, қажет болған жағдайда, ол көбірек жүк тасымалдауы мүмкін - егер рұқсат етілсе. Өйткені пайдалы жүктеме тұрғысынан Ranger үлкен айырмашылықты жасайды, бұл Фордты ең жақсы жүк тасымалдаушы етеді. Егер сіз ауыр заттарды VW пикапымен тасымалдағыңыз келсе, сізге қосымша ауыр жүк суспензиясына тапсырыс беру және кейбір жайлылық шектеулерін қабылдау қажет.

Екі көлік те 10,4 шақырымға 100 литр дизель отынын жұмсайды. Осылайша, жанармай шығындарында теңдік бар. Бірақ нөлдік жүгіріс болса да, VW тұтынушылары көбірек төлейді - ақыр соңында, олар қуатты Amarok үшін шамамен 50 000 еуроны және сынақ көлігі үшін (Aventura жабдығы бар) 55 371 еуроны санауы керек. 200 а.к. нұсқасы бар Ranger-тен әлдеқайда арзан. 42 067 еуродан басталады, ал ең жоғары үш жабдық желісінің бағасы автоматты беріліс қорабымен бірге 44 833 еуродан басталады.

Төмен құны арзан технология?

Екі жағдайда да дайын сатып алушылар оңай жұта алмайтын бағалар бар. Және бұл түсінікті - сайып келгенде, төмен бағамен пикаптан төмен өндіріс күтіледі. Бірақ жоғары жабдықта екі сынақшы да фургонмен байланыстыру қиын көптеген нәрселермен мақтанады.

Екі пикаптың бортында автоматты кондиционер, шағын навигациялық жүйе және круиздік бақылау бар. Рейнджерде жартылай былғарыдан қапталған бақылау тақтасы бар, Amarok-та электр қуатымен реттелетін былғары орындықтар бар. Қосымша мүмкіндіктері бойынша ол 20 дюймдік дөңгелектерімен, би-ксенонды фараларымен және заманауи мультимедиялық желісімен Фордты басып озады. Рейнджер бұған жүргізуші көмекшілері бар сәл байытылған жабдықпен ғана қарсы тұра алады. Дегенмен, стоп-тест ұпайларындағы алшақтық барған сайын нашарлайды. 100 км/сағ жылдамдықта Рейнджер екі метрден астам кешігіп орнына шегеленеді, ал 130 км/сағ жылдамдықта төрт метр, бұл шағын көліктің ұзындығы. Мұнда, жалпы көлік жүргізудегі сияқты, Amarok заманауи дизайнды ұсынады және жоғары бағаға қарамастан сынақтарды айтарлықтай маржамен жеңеді.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 ұпай

Amarok - бұл қазіргі заманғы жүк машинасы, үлкен жол талғамайтын көлік сияқты жүреді, көп орын ұсынады, тежегішті жақсартады және Рейнджерден гөрі тездетеді. Алайда, бұл қымбат.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 ұпай

Рейнджер - дәстүрлі американдық пикаптардың жақсы өкілі. Ол ауыр жүктермен жүреді, бірақ жолда Амарокпен бәсекелесе алмайды.

техникалық бөлшектер

1. Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Жұмыс көлемі	2967 қ см	3198 қ см
Энергияны тұтыну	224 к.с.с. (165 кВт) 3000 айн / мин	200 к.с.с. (147 кВт) 3000 айн / мин
Максимум момент	550 Нм 1400 айн / мин	470 Нм 1500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,0 с	11,2 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	36,7 м	38,9 м
Максималды жылдамдық	193 км / сағ	175 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	10,4 л / 100 км	10,4 л / 100 км
Негізгі баға	55 371 EUR (Германияда)	44 833 EUR (Германияда)

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Ranger 3.2 TDCI және VW Amarok 3.0 TDI: Еуропаға арналған пикаптар