Сынақ дискісі Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Жақсы жұмысшы

Мондео ұзақ уақыттан бері еуропалық автомобильдер тізбегінің негіздерінің бірі болды. Форд және танымал отбасылық модель, сонымен қатар бизнесі жиі, тез және үнемді саяхатты қажет ететіндер үшін маңызды құрал. Модельдің модернизацияланған нұсқасын қуаттылығы 163 а.к. дизельді TDCi бар Turnier комби нұсқасында сынау. және қос муфталы беріліс қорабы.

Жақында Михаэль Шумахердің өзі Мондеоның қасиеттерін көпшілік алдында көрсетуге шешім қабылдады, оның керемет жол жүрісі мен қозғалтқыш динамикасын атап өтті. Шынында да, ол кезде Майкл әлі Формула-1-дің жеті дүркін чемпионы болған жоқ және бұл жарнама оның демеушілік келісімінің бір бөлігі ғана болды, бірақ мақтауға лайық болғаны сөзсіз. Сол 1994 жылы модель еуропалық «жыл машинасы» болды, ал жаһандық жоспар бастапқыда жоспарланған масштабта орындалмаса да, Мондео өзін кәрі құрлықта маңызды тұлға ретінде көрсете білді және екі отбасының да, компанияның паркі менеджерлерінің де сүйіктісіне айналды, еуропалықтарға қатты пайда әкелді. Кельндегі көгілдір сопақ штаб-пәтері.

Снэк

Өз позициясын сақтап қалу үшін модельдің үшінші буыны жақында стилистикалық жаңартуларды, технологиялық оңтайландыруды және құрал-жабдықты ең жаңа электронды драйверлер жүйесімен байытуды қамтитын күрделі жаңартулардан өтті.

Монтенің алдыңғы жағы айтарлықтай ұлғайтылған тордан басқа, күндізгі жарық диодты шамдардың жарықтығымен таң қалдырады, бұл соңғы кездері кез-келген жаңа модельде сөзсіз болады, бірақ сапаның жалпы тәжірибесін жақсарту үшін қабылданған шағын және тиімді шаралар маңызды. және интерьердегі жеке бөлшектерді оңтайландыру.

Мұндағы барлық нәрсе берік және ойластырылған көрінеді, декоративті элементтер мен қаптау сән-салтанат сезімін тудырады, ал жақсартылған интерьерді жарықтандыру отбасылық пайдалануда міндетті түрде бағаланады. Руль дөңгелегінің артындағы сызықшадағы классикалық отын температурасы мен температураны өлшейтін құралдар заманауи түсті дисплейге жол берді, ал титандық орындықтар өздерінің жоғары өнімділік деңгейін сақтауды жалғастыруда - реттеудің үлкен диапазоны, берік және тамаша бүйірлік тірегі, бұл брендтің әрбір жаңа моделінен жанкүйерлер күтетін Focus динамикасының бірінші буынынан таныс ерекше жол тәжірибесіне үміт ұялатады.

Мейірімді жан

Қозғалтқыштың мұндай үміттерді ақтайтыны сөзсіз - екі литрлік TDCi максималды өнімділігі 340 айн / мин кезінде 2000 Нм. Сонымен қатар, оның міндеті сөзбе-сөз оңай емес, өйткені ұзындығы 4,84 метр болатын станция вагонының жаңартылған нұсқасы, тіпті бос болса да, салмағы 1,6 тоннадан әлдеқайда көп. Жақсартылған шуды азайту шараларына және сегіз микроэлемент арқылы цилиндрлердің әрқайсысына тікелей жеткізілмес бұрын жалпы «пандуста» жанармайға 2000 бар қысым жасайтын заманауи айдау жүйесіне қарамастан, сорғыш астындағы суық іске қосу айтарлықтай дизельдік шуға әкеледі. . Бақытымызға орай, алғашқы бірнеше метрден кейін де шу деңгейі айтарлықтай төмендеп, тыныштық орнайды. Төрт клапанды қозғалтқыш кернеуге ұшырамағандықтан.

Дроссельдің реакциясы кішкене турбо саңылаудың аздап төмендеуімен жай жауап алады, содан кейін динамика 5000 айн / мин шегіне жеткенше біртіндеп артады. Біртектес және қажетсіз драмасыз бұл қондырғы Turnier-ге өндірушінің уәде етілген 9,8 секунд уақытын ұсынады, ол жылдамдықты 0-ден 100 км / с-қа дейін жеткізеді, құны 3900 BGN болатын қос муфталы беріліс қорабы. Ол сондай-ақ темпераментті жаратылыстардың бірі емес және бәсекелестердің жылдамдығымен қалай болса да бәсекеге түскісі келмейтін сияқты. Екінші жағынан, беріліс қорабының өзгерістері таңқаларлықтай тегіс, бұл крутящий конвертермен классикалық автоматты берілістерге тән.

Көңіл қалдыратын дыбыстар бар ма? Бұл мүлдем емес, бұл қағаздағы ерекшеліктерді оқыған кезде көпшілік күткеннен өзгеше. Кең фургон магистральда круиздік жылдамдыққа жеткеннен кейін, жомарт момент өздігінен сөйлейді және сізді мақсатты орынға абайлап және қажетсіз күйзеліске жеткізеді. Форд инженерлері 3000 айн / мин жылдамдығын 160 км / сағ жою үшін алтыншы беріліс қорабын сәл ұзарту туралы ойлануы керек шығар, сонымен қатар S-mode трансмиссиясы қолмен плитаны ауыстырудың болмауына байланысты мағынасыз. руль дөңгелегі және әдетте көлік құралының сипатына сәйкес келмейді.

Бәрі ойдағыдай

Екінші жағынан, тежеу ​​жүйесі орындалмаған тілектер қалдырмайды. Толық жүктелген кезде де (және Турниер әсерлі 720 килограмды жұтып, тасымалдай алады), машина тек 37 метрден кейін тоқтайды, ал бос және салқын тежегіштермен Форд моделі 36,3 метрге лайықты спорттық машиналарға қадалады.

Тоқтата тұру да сынға себеп болудан алыс. Қосымша жақтауға орнатылған алдыңғы аспа (MacPherson тіректері) және Фордтың әйгілі бойлық тіректері бар артқы суспензия модельге жолдағы ерекше тұрақтылықты береді, олар қаншалықты бұрышта немесе қаншалықты өткір болса да - Шумахердің жаңартылған жарнамасының бұрынғы ләззатынан кейін 16 жыл өткенде күмән жоқ. Mondeo нұсқасында руль дөңгелегі оның алдындағымен салыстыруға келмейтін үлкен болады. Оның жалғыз ескертпесі, бәлкім, қауіпсіздік тұрғысынан артықшылықтарға ие, бірақ серпінді сипаттағы амбицияларды біршама жұмсартқан төмендеу тенденциясына әсер еткен болар еді.

Қатты реакциялар және жүктемелерді ауыстыру кезінде тартылыстың жоғалуы тек жүргізуші жағынан өте үлкен қателіктермен күтуге болады, бірақ ESP өшірілген кезде де, артқы бағытты дұрыс бағытқа қайтару - бұл түзу сызықпен бекітілген сынақ емес, бірақ алдыңғы Mondeo сынақтары сияқты жауап бермейді, рульдік басқару.

Жайлылық тұрғысынан Mondeo да керемет жасай алмайды, бірақ көптеген соққылардың соққыларын жақсы сіңіреді. Қажет болса, жақсы реттелген стандартты шассиді адаптивті суспензиямен толықтыруға болады.

Ал финалда

Жанармай үнемдеудің жаңа шаралары үлгіде стандартты болып келеді және олардың мақсаттарына жетуде сәтті. Шындығында, Mondeo автомотор және спорт сынақ алаңында 5,2 л / 100 км ең аз тұтынуды тіркей алды, бірақ орташа сынақ тұтынуы 7,7 л / 100 км болды - бұл кейбір бәсекелес өнімдерде бар мән. бұл сыныпта олар көп үнемдеусіз жетеді және кетеді.

Бірақ 1994 жылы үнемдеу және шығарындылар бүгінгі таңда маңызды емес тақырып болды. «Жай ғана жақсы көлік», - деп түйіндеді Шуми жарнаманы өзінің әдеттегі Рен диалектісінде. Мен рейтингте соңғы бесінші жұлдызды алу үшін Mondeo-ға дерлік жетсем де, бұл мәлімдеме әлі күнге дейін сақталады.

мәтін: Дженс Дрейл

фото: Ханс-Дитер Зейферт

Рульде гүлзар

Жанармай шығынын азайту үшін Ford деп аталатынды ұсынады. Эко режимі орталық дисплейдің ішкі мәзірлерінің бірінде жасырылған. Газ педальының орналасуы, айналу деңгейі мен жылдамдығы туралы мәліметтерге сүйене отырып, бейнеленген сурет жүргізушіні ақылды әрі ұстамды жүргізу стиліне итермелейді, дұрыс жүріс-тұрысында анимациялық гүл жапырақтарын көбірек жасылдандырады.

Жаңартылған Mondeo буынындағы шығындардың төмендеуі, қажет болғанда ғана ашылатын алдыңғы тордағы қозғалмалы штангалар, аэродинамиканы жақсарту сияқты технологиялық шаралармен, сондай-ақ басымдылық ретінде аккумуляторға қосылатын және ток беретін арнайы генератор алгоритмімен қамтамасыз етіледі. тежеу ​​немесе инерциялық режим.

бағалау

Ford Mondeo турнирі 2.0 TDCi титан

Mondeo модернизациясы бірінші кезекте интерьер дизайны мен осы саладағы ең жаңа әзірлемелерді ұсынатын электронды қауіпсіздік жүйелерінен пайда көрді. Рейтингтегі соңғы бесінші жұлдыздың болмауы экономика тұрғысынан біршама күрделі және орташа қуат жолымен байланысты.

техникалық бөлшектер

Ford Mondeo турнирі 2.0 TDCi титан
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	163 к.с.с. 3750 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,8 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	37 м
Максималды жылдамдық	210 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,7 л
Негізгі баға	60 300 лев