Ford Focus ST - Мен оған не жетіспейтінін білемін

Алдыңғы буын Ford Focus ST шынымен жақсы ыстық қалпақ болды. Ол күшті, жылдам және керемет болды. Бірақ содан кейін Focus RS құрылды және ST қауесеттері жоғалып кетті. Бұл жолы қалай болады?

Бұл олай емес алдыңғы Ford Focus ST мүлдем жоғалып кетті, бірақ егер біреу таңдау алдында тұрса - 250 ат күші бар қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақты ыстық люк және әлдеқайда агрессивті дыбысы бар 350 ат күші бар толық жетекті суперхэтч және сәл жоғарырақ (негізгі) ) бағасы, бұл ST туралы ешкім ойлаған жоқ.

Оның үстіне, мысалы, күштірек Leon Cupra және Golf Performance-тен айырмашылығы, алдыңғы осьте ешқандай қиыршық тас болған жоқ, бұл сапарды одан да қызықты ете алады. Менің ойымша, егер Ford Focus ST алдыңғы жағы лифттен кейін қатты қалпына келсе, қара, кең жолағы бар артқы жағы ауыр болды.

RS фокусы оны жылдамырақ ету, жақсырақ көріну және жақсы дыбыстау үшін. Бұл қалай Ford өнімділігі брендке қамқорлық жасауға ниетті»ST-қа назар аударыңыз« Осы уақытта?

Жаңа Ford Focus ST - енді орталықтан шығатын сорғыш жоқ

Жаңа Ford Focus. арзанырақ нұсқаларда динамикалық көрінеді, бірақ ST одан да көп спорттық аксессуарларды киеді. Бұл үлкен ауа сорғыштары бар үлкен спойлер немесе бампер. Дөңгелектер кішкентай болуы мүмкін емес еді, сондықтан біз соған 19-ды, сәйкес келетін белгілерді, «Апельсин фуры» деп аталатын арнайы бояуды және бүйірлерінде екі сору құбырын жасадық.

Бұл болуы мүмкін Форд орталық сорғышты қалай құтқару керектігін білмеді. Мүмкін ол қаламағандықтан КТ екінші буыны құбырлардың схемасы ұқсас болды. Дегенмен, ең бастысы, олардың сыртқы түрі емес, қалай дыбысталуы маңызды!

ST-қа назар аударыңыз енді ол «бұзақылыққа» айналды. Спорт режимінде қозғалтқышты іске қосып, ілінісуді басқан сайын қатты, тіпті өте қатты - мылтық дауыстарын естиміз. Сол сияқты, қозғалтқыш карбюратордан кейін айналмаған кезде. Ол барлық мүмкіндікті пайдаланып, ыңылдап немесе жөтелді, бұл өзіне назар аударады, сонымен қатар оның мінуіне дәм қосады. Келісейік - турбо қозғалтқыштар өздерінің дыбысымен ерекшеленуі үшін мұндай субұрқақтар қажет.

немесе RS фокусы ол одан да агрессивті көрінеді ме? Мүмкін иә, бірақ менің ойымша, бұл СТ алдыңғылар сияқты RS-де жоғалып кетпейді.

Интерьерлері ұқсас болуы мүмкін, бірақ жаңа Focus ST бұл заманауи, оның навигациясы бар SYNC 3 жүйесі, барлық қауіпсіздік жүйелері және т.б. бар, бірақ ең бастысы, бұрыштарда жақсы ұстайтын жаңа Recaro шелек орындықтары бар. Орындықтар жылтыр. Біз олардағы позицияны бірден табамыз, олар бүкіл ұзындығы бойынша артқы жағына тығыз сәйкес келеді және өте ыңғайлы. Сонымен қатар, біз оларға алдыңғы спорттық трюктерге қарағанда төмен отырамыз.

Неғұрлым қарапайым нәрселерге келетін болсақ, маған орталық консольдегі шыныаяқ ұстағыштар тұжырымдамасы ұнайды, өйткені олардың енін шыныаяқтың, банканың, телефонның пішіні мен өлшеміне немесе біз сонда сақтағымыз келетін нәрсеге сәйкес келтіруге болады.

W Фокус ST Біз сондай-ақ жақсы сапа әсер қалдыратын Алькантара мен былғарыдан жасалған қаптауды аламыз. Интерьер ұқыпты және интуитивті. Нағыз қол тежегіші жоқ, ол тек электрлік.

сағат Ford Focus ST Олар өте қызықты көрінбейді, олар толығымен дерлік тегіс. Кейбір көлік функцияларын құралдар арасындағы шағын экраннан тікелей басқаруға болады. Мысалы, жылдамдықты алдын ала қарау арқылы біз тоқтаған сайын, Іске қосуды басқару таңдауы OK түймесін бір рет басу ғана болады. Тым көп азғыру, кейде көзді отын шығынына ауыстырған дұрыс.

Руль дөңгелегінде жүргізу режимінің екі түймесі бар. Біреуі Спорт режимін бірден таңдау, екіншісі режимді өзгерту - бұл тайғақ жерде. Газ педальының жұмысын айтарлықтай тегістейді, ол қалыпты, агрессивті, спорттық және тректі, тартқышты басқаруды өшіреді.

Спорт режимдерінде - және тайғақ режимде - беріліс ауыстыруды айтарлықтай тегістейтін айналымды сәйкестендіру функциясы да бар. Бір қызығы, ол беріліс қорабы мен қозғалтқыштың айналуын теңестіріп қана қоймайды, сонымен қатар спорттық режимде, біз қатты ілінісуді босатқанда - және дроссельді басқанға дейін - қозғалтқыштың айналулары әлдеқашан көтеріледі. Мүмкін, біркелкі қозғалу және сонымен бірге тартқышты үнемдеу.

RPM сәйкестігі, ауысым нүктесі үшін Shift шамы, іске қосуды басқару және тікелей басқару жүйесі барлығы 5000k Performance пакетінің бөлігі болып табылады. злотия. Бұл пакет сонымен қатар... қоршаған ортаны жарықтандыруды қамтиды. Мен Фордтағы біреуден бұл «өнімділікке» қандай әсер ететінін сұрауға қуаныштымын.

Кемшіліктері Ford Focus ST? Ол жүргізу кезінде жүргізу режимін өзгертуге тырысады. Ешқандай кідіріс жоқ - режим бірден басталады. Сонымен, бәсекелестік режимде жүріп, қалыпты жағдайға ауысқанда жолда «тайғақ» кездесеміз. Ал бұл тайғақ жерде газ педальы мүлдем басқаша жұмыс істейді, сондықтан біз баяулаудан туындаған серпілуді сезінеміз. Бұл біраз оғаш.

Мен ары қарай бармас бұрын, мен көшеге қайта оралуым керек. Жүксалғыштың сыйымдылығы 375 литр, арқалықтары бүктелгенде 375 литр. Біз төртеу болдық, бізде шамамен 60-70 литрлік екі орташа чемодан және екі қол чемодан, т.б. сыйымдылығы шамамен 30 литр. Бәрі қиын. Бар болғаны 200 литр, және әлі де орын болғанымен, жүксалғыш толық дерлік болды.

Алайда мені таң қалдырғаны – кейінірек байқағаным. Біздің Ford Focus ST оның біркелкі орнатылмаған люкі болды. Сол жақтағы саңылау оң жаққа қарағанда айтарлықтай тар болды. Бірдеңе дұрыс болмады ма?

Жаңа Ford Focus ST - RS қозғалтқышы осында

«Орын ауыстыруды ештеңемен алмастыруға болмайды» дегендей. Және себебі Форд дегенмен, бұл қозғалтқыш бөлігіне арналған американдық бренд ST 2,3 литрдің орнына 2 литрлік RS қондырғысын қойыңыз.

Сондықтан көбірек қуат. Қазір қозғалтқыш 280 а.к. жетеді. 5500 айн/мин. және 420-нан 3000 айн/мин аралығындағы 4000 Нм. Максималды жылдамдығы 250 км/сағ.

0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі уақыт? Вагонда 5,7 секунд және 5,8 секунд. Қазір бұл өте жылдам. Және 2 ат күші ST-тен 190 секундқа жылдамырақ. Мұндай дизельді атауға тұрарлық па? ST? Мен білмеймін.

Техникалық қызығушылықтардан - v Фокус ST артта қалуға қарсы жүйе қолданылды, яғни. газды шығарғаннан кейін турбокомпрессордағы қысымды ұстау. Дәл ралли көліктері сияқты. Сондай-ақ eLSD бар, алдыңғы осьтің электронды басқарылатын дифференциалы, ол астыңғы жүрісті айтарлықтай азайтады. Бұл механикалық «дифференциал» емес, бірақ тежегіш жүйесінің көмегімен оған еліктеу емес. Бұл шешім VAG тобының шешіміне ұқсас.

Сізді көре аласыз Ford Focus ST Біз тек 6 жылдамдықты нұсқаулықпен сатып аламыз, бірақ жақында ұсынысқа 7 жылдамдықты автоматты қосылады. Ал егер сіз көбірек гастрольдік сапарға шығатын болсаңыз, көлікті күтуге кеңес берер едім. Тіпті жүргізу тәжірибесіне байланысты емес, жанармай үнемдеуге байланысты. Бізде тек 6 беріліс болған кезде, отын шығыны басқаша болады.

Мен Варшавадан Краковқа дейін 11 л / 100 км ағынмен жүрдім. Үстіңгі берілістер қатты жетіспеді - жанармай шығыны да, ішіндегі шу болғандықтан да. Артқы жолаушылар газ шығару дыбысының тым қатты шыққанына шағымданды. Мүмкін, олар дұрыс болды, өйткені 120-130 км / сағ жылдамдықта қозғалтқыш 3000 айн / мин аймақта жұмыс істеді. Қалай болғанда да, мен - мұндай дыбыстарды жақсы көретін адам - ​​бұл сапардан акустикалық тұрғыдан шаршадым. Сіз спорттық көлік алғыңыз келеді, бірақ ыстық люкте сіз оны қарапайым қалпақ деп күтесіз. Міне, сіз соңына дейін барасыз немесе қиналасыз. Немесе сіз көлікті күтіп отырсыз - мен мұны жеке жасаған болар едім, бірақ сынақ драйвтары арқылы өзіңіз бағалаңыз.

Прогрессивті басқару жүйесі үлкен плюсқа лайық. Беріліс арақатынасы өзгереді, бірақ әр бағытта бір толық бұрылыспен сіз ешқашан рульге қолыңызды қоюдың қажеті жоқ. 400 Нм-ден астам айналу моменті де арқаны жағымды уқалайды және оны жасайды Ford Focus ST Кез келген жылдамдықта дерлік «тартады».

Суспензия енді айнымалы амортизаторлармен жабдықталған, сонымен қатар бізде дәлірек көп буынды артқы суспензия бар, бірақ сіз келісесіз. ST бұл өте қиын. Сіз оны күнде мінетіндей емес, бірақ бәрібір.

Бұл өте жақсы!

Ford өнімділігі бұл Renault Sport сияқты, немесе жоғарырақ AMG және M санаттарында.Бұл өз алдына бренд, және осы жалаудың астында жаңа көлік жасалғанда, біз не күтетінін нақты білеміз. Жақсы болатынын білеміз.

Форд бізді сынамайды. ST-қа назар аударыңыз ол алдыңғысынан әлдеқайда жақсы. Мен тіпті жаңа компьютерді күтпейтін сияқтымын - мен дәлелденген компьютерді сатып ала аламын. Жарайды, мылтықпен. Ал RS сияқты толық жетекті болса жақсы болар еді. Бірақ күтетін шығармын...

Ford Focus ST тамаша, ал бағалар 133 мың PLN-ден басталады, бірақ екінші жағынан ... алдыңғы дөңгелегі бар ыстық люктердің арасында арзанырақ Hyundai i30 N бар, ол да көп нәрсені істей алады. Таңдау қиын, бірақ міндетті түрде ескеруге тұрарлық. Ford Focus ST!