Ford Focus ST Turnier сынақ дискісі Seat Leon ST Cupra көлігімен соқтығысады

Тасымалдау мен спорт екі жақты болуы керек деп кім айтты

Ford Focus ST Turnier және Seat Leon Cupra ST. Жүкті де, спортты да жақсы басқаратын екі практикалық отбасылық фургон. Орындық өзінің ыстық темпераментімен таң қалдырады, ал Форд көліктік талантымен мақтана алады. Бір уақытта жылдам және практикалық? Бұл екі машина қасиеттерді біріктіреді, бұл оларды ықшам класс үшін қызықты құбылыс етеді.

«Келіңіздер, бұл кеуделерді әр кезде сипауды доғарыңдар, адамдар!» Мүмкін осы сәтте сізден айқайлау сұралады - немесе кем дегенде сіздің бір бөлігіңіз. Бірақ бұл жолы сіз мүлдем дұрыс емессіз - егер біреу өз көлігінің жүк салғышын қанша ұстайтыны үшін шынымен бес доллар бермесе, ол фургонға келісуі екіталай, ол спорттық болсын. Дегенмен, сынаққа қатысушылардың екеуіне де хэтчбек нұсқасында тапсырыс беруге болады, яғни олар сыртқы түрі бойынша тартымдырақ болуы мүмкін. Ұсынылған жүк көлемі туралы деректерге үңілсеңіз, Seat бір қарағанда кәсіпқой автокөлік тасымалдаушысына ұқсайды: оның жүк салғышының номиналды сыйымдылығы 587 литр (Форд: 476 литр), ал артқы орындықтар бүктелген кезде ол 1470 литрді құрайды. (Форд: 1502 литр). Әйтсе де, шынайы өмірде артқы мұқабаны ашқан бойда осынша қомақты қағаз қайда кетті деп таң қаласыз. Жақсы жасалған, бірақ төмен жүк бөлімінде үлкен заттарды жинау мүмкін емес. Дәл осылай, тасымалданатын жүктің максималды өлшемін тексеруге арналған сынақтар - 56 сантиметрден асатын барлық нәрселерді қосымша шатырға қою керек болады. Немесе трейлерде. Немесе оны басқа көлікте тасымалдаңыз, бірақ бұл көлікте емес. Елеулі үлкенірек нысандар (биіктігі 72 см-ге дейін) үлкен жүктеу аралығы арқылы Фокусқа кіре алады.

ST жоғары үміттерді білдіреді

Неліктен Форд әлі күнге дейін дене ұпайлары бойынша жеңіске жете алмайды? Бұл оның соншалықты интуитивті емес эргономикасына, сынған бөліктерді басқарған кезде пайда болатын шуларға және жүк аймағында сәл ұқыпсыз жұмыс істеуге байланысты. Қауіпсіздікке келетін болсақ, Фокустың ұсынатын ерекше ештеңесі жоқ. Ең бастысы, ол жүргізушіге көмек көрсету жүйелерінің одан да кең таңдауымен келеді, бірақ оның тежеу ​​жүйесі испандық қарсыласының тежеушісіне жақын емес. Мысалы, сағатына 190 шақырым жылдамдықпен тоқтау үшін Фордқа Seat көлігінен алты метр артық қажет. Бұл шын мәнінде біршама таң қалдырады, өйткені күшті тежегіштер Фордтың спорттық үлгілерінен күткен нәрселердің бірі болып табылады.

Тұтастай алғанда, Фордтағы ST аббревиатурасы дәстүрлі түрде үлкен үміттерді тудырады - мысалы, біз жақында өткен керемет бес цилиндрлі қозғалтқыштарды бірден ойлаймыз. Өкінішке орай, олардың уақыты өтті, бірақ қазіргі төрт цилиндрлі мұрагер өзінің ізашарының көптеген сипаттамаларын сақтап қалды. Акустикалық дизайн модель дизайнының маңызды бөлігі болғаны анық. Focus капотының астындағы төрт цилиндрлі қозғалтқыш сүйкімді дыбыспен және өте жақсы тартымдылықпен мақтана алады. Дегенмен, Seat-пен тікелей салыстырғанда, Фордтың 250 литрлік қозғалтқышы төмен айналымнан жылдамдату үшін сәл ұзағырақ уақыт алады және жеделдету кезінде сәл баяу жауап береді. Бұл он Ньютон метр айырмашылығына байланысты емес, бірақ ішінара испан моделінің максималды 111 айн / мин жылдамдыққа жетуіне байланысты болуы мүмкін. Дегенмен, ең үлкен айырмашылық - Focus салмағы Леонға қарағанда 80 кг артық. Нәтиже әсіресе спринтте 120-ден 9,9 км/сағ-қа дейін байқалады.Көбірек салмақ отын шығынына теріс әсер ететіні қисынды. Орташа алғанда, Ford 100 км-ге 9,5 литр жұмсайды, ал Seat 100 литр/XNUMX км-ге жетеді.

Физика жақын болған кезде

Орынға отыру уақыты келді. Бірден таң қалдыратын нәрсе: мұндағы орындар әлдеқайда төмен орнатылған. Жүргізу позициясы нағыз спорттық көліктегідей - бұл жақсы. Турды ма, жоқ па, Купра өзінің спорттық гендерін сатқысы келмейді. Фольксвагеннің екі литрлік қозғалтқышы оның қарсыласы сияқты тартымды болмаса да, оның тартымдылығы белгіге жетеді. Шассиді баптаған әрбір инженер 350 Нм алдыңғы оське жүк түсіру керектігін түсінетіндіктен, мұнда бізде өздігінен құлыпталатын алдыңғы дифференциал бар. Сондықтан алдыңғы дөңгелектер алдыңғы доңғалақты көлік сияқты сирек айналады. Тіпті өте тығыз бұрыштарда да алдыңғы дөңгелектер асфальтты қатты ұстауды әлсіретпейді, бұл рульдің қатайуы арқылы сезіледі. Бұл көліктегі сезімдер кейде жарысқа ұқсайды.

азаматтық броньдағы автомобиль - ұқсас құбылыс Focus RS бірінші буынында байқалды.

ST механикалық дифференциалды құлыпсыз жұмыс істеуі керек, сондықтан жүргізуші көп ұзамай 360Нм алдыңғы оське соғылғандай сезіне бастайды: турбокомпрессордағы қысым артқан кезде алдыңғы дөңгелектер тартқышты жоғалта бастайды және руль дөңгелегі дірілдейді. Суспензияны реттеу өте қатты, бірақ әлі де тегіс емес беттерде лайықты өңдеуді қамтамасыз ету үшін жеткілікті икемді. Дегенмен, Seat - осы санаттағы көліктің қаншалықты жақсы жүре алатындығын көрсететін көліктердің бірі. Оның бейімделгіш амортизаторлары дененің дірілдеу мүмкіндігін болдырмайды, сонымен қатар соққылардың тым көп әсер етуіне жол бермейді. Тұтастай алғанда, Cupra дәлірек және болжамды түрде өңдейді - жеңілдіктің субъективті сезімі шынымен әсерлі - дөңгелектің артында оның Фокусқа бір цифрға жетпейтін модельде екенін байқауға болады. Демек, вагонын спорттық құрылғы ретінде пайдаланғысы келетін кез келген адам Seat мүмкіндіктеріне қанағаттанатыны сөзсіз. Қосымша өнімділік пакетіне кіретін спорттық шиналар (Michelin Pilot Sport Cup 2) тіпті көзге түседі. Төрт поршенді штангенциркульдері және алдыңғы жағында 370 x 32 мм өлшемді перфорацияланған дискілері бар Brembo спорттық тежегіш жүйесін жіберіп алмаңыз. Мұндай толықтырулар үшін Ford сатып алушылар тюнинг маманына хабарласуы керек.

Ақырында, Форд Seat арасындағы айырмашылықты біршама қысқарта алды, жеңіс испандық үлгіге лайық болды. Бұл екі спорттық вагонның ең жақсысы - бұл практикалық вагоннан гөрі спорттық көлік екеніне қарамастан.

Мәтін: Маркус Петерс

Фото: Ханс Дитер Зеферт

бағалау

Ford Focus ST Turnier – 385 ұпай

Форд өзін анағұрлым практикалық вагон ретінде көрсетеді, бірақ бұл оның Seat-тен асып түсетін жалғыз жолы - қозғалтқыштың субъективті дыбыс рейтингтерінен басқа, ұпай берілмейді.

Seat Leon ST Cupra – 413 ұпай

Салыстырмалы түрде жоғары баға мен габаритті емес жүктерді тасымалдаудың шектеулі нұсқаларын қоспағанда, Seat әлсіз жерлерге жол бермейді. Ол қасиеттерді бағалау кезінде барлық номинацияларда лайықты жеңіске жетті.

техникалық бөлшектер

Ford Focus ST турнирі	Seat Leon ST Cupra
Жұмыс көлемі	1997	1984
Энергияны тұтыну	184 кВт (250 а.к.) 5500 айн / мин	195 кВт (265 а.к.) 5350 айн / мин
Максимум момент	360 Нм 2000 айн / мин	350 Нм 1750 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	6,8 с	6,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	37,8 м	36,6 м
Максималды жылдамдық	248 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,9 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Негізгі баға	61 380 лев	49 574 лев