Ford Focus ST-Line LPG - газ қондырғысы бар заманауи автокөлік

Бірнеше жыл бұрын жаңа көлікке LPG орнату жылына ондаған мың шақырым жүретін тұтынушылардың таңдауы болды. Бүгінгі таңда зауыттардың өзіндік бағасы, сонымен қатар оларды заманауи технологиямен сәйкестендіруде кейде туындайтын мәселелер мұндай инвестицияны күмән тудырады. Ал Форд голландиялық Prins компаниясымен бірге LPG уақыты әлі өтпегенін дәлелдемек.

Дизельдер баяу аяқталып келеді, оны күтіп-ұстау барған сайын қымбаттап, еуропалық қалалардың орталықтарынан лақтырылады. Дизельді қаламай, оған ақылға қонымды балама іздейтіндер бар. Бұрын бұл газ қондырғылары болатын. Алайда бүгінде олармен көбірек заманауи гибридті көліктер бәсекелеседі. Тікелей айдалатын бензин қозғалтқыштары дәуірінде LPG тиімді ме?

Газ қондырғылары ұзақ жолдан өтті және олардың дамуы соңғы жылдары айтарлықтай жеделдеді. Барған сайын күрделі ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылатын заманауи шешімдерге ілесу керек болды. Бұл, өз кезегінде, пайдаланылған газдардың тазалығы стандарттарын күшейтумен байланысты.

Қазіргі уақытта жоғары технология алтыншы буын болып табылады, яғни бензинді тікелей айдау қозғалтқыштарына арналған сұйық газ айдау қондырғылары. Алдыңғы ұрпақтармен салыстырғанда өзгерістер көп, тіпті ұқсастықтан гөрі айырмашылықтарымыз көп деп айтуға болады.

Prince DLM 2.0

Ford Focus сынағы голландиялық Prins компаниясының алтыншы буынының қондырғысымен жабдықталған. Ол Direct Liqui Max (DLM) 2.0 деп аталады және арнайы қондырғы болып табылады, яғни ол нақты автомобиль үлгілеріне арналған жинақтарда ұсынылады. Бұл дерлік қажеттілік, өйткені зауыттық жүйелерге араласу деңгейі, дәлірек айтсақ, олармен интеграция өте жоғары.

Сұйық фазадағы газды қозғалтқыш бөлігіне тасымалдау үшін бірінші күшейткіш сорғы резервуарда орнатылған. Міне, жоғары қысымды сорғы. Бұл EcoBoost бензин қозғалтқышының қайта жасақталған бөлігі, ол бензинмен де, сұйытылған газбен де жұмыс істеу үшін өзгертілген. Бензин мен сұйытылған газ арасында ауысу электромагниттік клапандардың жиынтығы арқылы жүзеге асырылады. Барлығын нақты автомобиль үлгілері мен қозғалтқыштары үшін дайындалған бағдарламалық жасақтамасы бар жүргізуші басқарады. Содан кейін қосымша элементтер жоқ, өйткені қондырғыда отынмен тікелей цилиндрлерге жеткізетін стандартты бензин инжекторлары қолданылады - Форд жағдайында, зауытта отынның әртүрлі түрлерімен жұмыс істеуге бейімделген.

Бұл шешім үлкен пайда әкеледі. Біріншіден, саптамалар үнемі жұмыс істейді, сондықтан ұзақ уақыт пайдаланбау нәтижесінде зақымдану қаупі жоқ. Екіншіден, қозғалтқыш сұйытылған газбен үздіксіз жұмыс істей алады, оның ішінде іске қосу және қондырғыны жұмыс температурасына дейін қыздыру кезінде. Бұл шешімге сонымен қатар бензинді айдаудан кейін деп аталатындар кірмейді, бұл газбен жүрудің артықшылықтарын жоққа шығарды және отынның нақты шығынын бағалауды қиындатады. Ақыр соңында, сұйық газды цилиндрге енгізгенде, ол кеңейіп, температурасы төмендейді. Бұл, өз кезегінде, қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді, ол газда азаймайды, тіпті аздап өсуі мүмкін.

Автокөліктің қандай жанармаймен жұмыс істейтіні туралы шешім толығымен жүргізушіге байланысты, оның резервуардағы бензин мөлшерінің индикаторы бар LPG қосу немесе өшіру үшін дөңгелек түймесі бар. Егер біз газбен жұмыс істеп, қозғалтқышты өшірсек, қайта тұтану да тек газда болады. Осылайша сіз қозғалтқыштың кез келген құрамдас бөліктеріне зақым келтірместен мүлде газсыз жүре аласыз. Жалғыз шектеу - бұл бензиннің ұзақ мерзімділігі, ол резервуарда бір жылдан артық болмауы керек.

Focus 1.5 EcoBoost

Біздің жағдайда Prins C сегментінің танымал өкілі, бес есікті Ford Focus хэтчбекіне негізделген. Модель қазірдің өзінде танымал, ол 2011 жылдан бері нарықта болды, ал 2014 жылдан бастап ол өзгертілген және жетілдірілген нұсқада шығарылды. Бұл жағдайда facelift деп аталатын нәрсе механикалық тұрғыдан мұқият болды және өндірістің басында үшінші буын Focus анықтаған барлық негізгі кемшіліктерді жойды. Жүргізушіге қосымша ақпарат беру үшін руль өзгертілді. Суспензияның өнімділігі жақсарды және 1.6 Ecoboost қозғалтқышы бірдей қуат опциялары бар сәл кішірек аналогымен ауыстырылды. Негізінде, жаңа 1.5 Ecoboost - бұл аттас мүлдем жаңа дизайн.

1.5 EcoBoost брендті дискі - заманауи технологияның көптеген артықшылықтарын алатын ең заманауи дизайн. Ең маңызды элементтерге турбо зарядтау, тікелей жанармай бүрку, клапанның ауыспалы уақыты, кіріктірілген шығару коллекторы және соңында тұрақта тұрғанда отынды үнемдеуге тырысатын старт-тоқтату жүйесі кіреді. Бұл соңы емес - қажетсіз жүктемені азайту үшін инженерлер қыздыру кезінде сорғы жұмыс істемейтін және қозғалтқыш қажетті жұмыс температурасына тез жетуі үшін су сорғысының муфтасын ұсынды. Мұндай қондырғымен газ қондырғысы дұрыс жұмыс істей ме?

Жауап алғашқы бірнеше километрден кейін пайда болады, өйткені дөңгелек түймемен ойнау ешқандай «кекіру» немесе тіпті өнімділіктің аздап байқалатын өзгеруін тудырмайды. Егер олар бар болса, оларды анықтау үшін динамометр қажет болады.

Бұл тамаша жаңалық, себебі 150 литрлік Ford қозғалтқышы 8,9 а.к. шығарады. - Бәсекелестеріне қарағанда күштірек сезінетін тамаша қозғалтқыш. Ол кез келген жерде, кез келген уақытта жылдамдатады, секундтарда XNUMX миль/сағ жылдамдыққа жетеді және тіпті автомобиль жолдарының шегінен асып кетсе де, ықыласпен жылдамдатады. Қолмен беріліс қорабында алты беріліс бар және қозғалтқыштың сипатына сәйкес келеді.

ST-Line Econetik

Жасыл нұсқаларды жасау шыдамдылығы бірнеше жыл бұрын өтті және әдетте жақсы, өйткені өзгерістер саны соншалықты аз және арзан болды, сондықтан шешімдердің көпшілігі әдеттегі нұсқаларда қолданылды. Өйткені, ауа ағынын немесе энергияны үнемдейтін шиналарды жақсартатын басқа пішінді жолақ өндіруші үшін шығын емес. Бірақ сынақ нұсқасы арзан отынды жақсы басқару үшін технологиялық жетістіктерді пайдаланудың орнына ST-Line нұсқасы негізінде дайындалды. Ол назар аударарлық автомобиль спойлерлерін, бүйір юбкаларын және қосымша 18 дюймдік дөңгелектерді (фотосуреттерде көрсетілген) ұсынатын сәндеу пакетімен жабдықталған. Дегенмен, оның экожүргізуге жарамайтын мүмкіндіктері де бар. Бұл спорттық суспензия және сәйкес келетін ContiSportContact 3 шиналары. Мұндай жиынтық қозғалтқыштың толық мүмкіндіктерін пайдалануға азғырады және бұл отын шығынына әсер етеді. Бензин 10 л / 100 км жылдамдықпен тұтынылады, ал бензин 20% -ға дейін көп тұтынылады. Бірақ біз көбірек газ қосуға деген ұмтылысты бассақ, қалада отын шығыны бір литрге, ал тас жолда екіге азаяды. Дегенмен, газды тұтынуды бағалау кезінде абай болу керек, өйткені борттық компьютер, біз қандай отын қолданатынымызға қарамастан, әрқашан бензин шығынын көрсетеді.

ST-Line нұсқасының интерьері де спорттық. Қызыл тігілген орындықтар жақсы бүйірлік тірекке ие, ал үш жақты руль, беріліс тұтқасы және классикалық қол тежегішінің тұтқасы былғарыдан оралған. Жинаққа қара шатыр төсемі және тот баспайтын болаттан жасалған тартымды педаль қақпақтары кіреді. Қалғандары - белгілі Фокус. Сапа ешқандай шағымдар тудырмайды, кабинада көп орын бар, бірақ жүксалғышта сізде маңызды ескертулер болуы мүмкін. Егер сіз толық өлшемді қосалқы шинаға тапсырыс берсеңіз, жүксалғышқа қарапайым 277 литр, көлікпен 316 литр және жөндеу жинағымен 363 литр сыйдырады. Дегенмен, біз компромиссті шешімді ұсынамыз - уақытша қосалқы құрал бізді резеңке қағып кеткен жағдайда құтқарады. Жөндеу жинағы шинаны бұзады және жаңасын сатып алуға мәжбүр етеді.

Бұл өтеледі ме?

ST-Line Focus-тің ең «сәнді» нұсқасы емес, бұл рөлді Titanium нұсқасы атқарады, сондықтан круиздік бақылау немесе тамаша SYNC 3 мультимедиялық жүйесі үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді. 1.5 ат күші бар 150 EcoBoost қозғалтқышы бар Focus ST-Line құны 85 140 PLN. Сонымен қатар, газ қондырғысы орнатуды қосқанда айтарлықтай 9 PLN тұрады. Бұл өтеледі ме? Focus ST-Line сатып алуға келетін болсақ, жауап міндетті түрде иә. Бұл жүргізушіге үлкен рахат сыйлайтын спорттық шассимен біріктірілген орташа отын шығыны бар тамаша қозғалтқыш. Бірақ заманауи Prins қондырғысын қосу соншалықты айқын емес. Шығын 200 мыңдай жүгіргеннен кейін иесіне қайтарылады. км. Бір жағынан, бұл ұзақ қашықтық, екінші жағынан, орнатудың техникалық қызмет көрсету шығындары қарапайым жүйелерге қарағанда төмен болады, ал DLM 50-нің нақты үлгілерге бейімделуі иесін байланысты проблемалардан босатады. монтаждау кезінде машинаның «біліксіздігімен» және шеберханаларға үнемі бару. Сондай-ақ, осы қашықтықтан кейін Фокустың орнатусыз бірдей нұсқаға қарағанда жоғары құны болатынын ескеру қажет.

Альтернативті нұсқасы Focus 2.0 TDCI (150 а.к.) таңдау болып табылады, ол ST-Line нұсқасында бензин қозғалтқышынан 9 PLN қымбат, яғни. газ қондырғысы бар сынақ үлгісінен 300 PLN қымбат. Ол шамамен 100 л / 2 км аз отын шығынымен бірдей дерлік өнімділікті ұсынады. Дегенмен, мәселе дизельдік отынның онсыз да тартымды емес бағасында да, қазіргі заманғы дизельдік қызметтің жоғары бағаларында да жатыр.