Тест-драйв Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: талғампаз үміткер

Жаңа буын Astra, әрине, талғампаз және серпінді көрінеді, бірақ бұл модельдің амбицияларын жоймайды - мақсат, әдеттегідей, бәсекелес ықшам сыныпта бірінші орын.

Бұл тапсырманы орындау үшін Рюсселшеймнің үлгісі қалыптасқан ойыншы ретінде маңызды бәсекелестікпен күресуге мәжбүр болады. Ford Focus, Renault Megane мен сөзсіз гольфке жаңа қосымша, ол осы көлік санатында эталон ретінде қызмет етуді жалғастыруда. 122 -ден 145 а.к. дейінгі бензин қозғалтқыштары бар нұсқалардағы бірінші жарыс.

Жоғары үміт

Ойлап қарасақ, Opel соңғы бірнеше жылда енгізген көптеген «негізгі үлгілердің», «түпнұсқа инновациялардың» және «жаңа үміттердің» аттары біраз шатасуы мүмкін. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Ендігі кезек тағы да Astra-ға келді, бұл жолы J әріптік индексі басқаша – яғни ертеде континенттік Еуропаның нарықтарында болған ықшам модельдің тоғызыншы буыны. Кадетт деп аталады. Әрине, әуел бастан-ақ жаңалықты жасаушылар оны «өлімсіз» деп жариялап, үміт пен жарқын үміттерге толы болды.

Жүктеме сонымен қатар өз салмағында 1462 килограммды көрсетеді, бұл сынақтың ең жеңіл қатысушысының салмағынан 10% артық. Әрине, бұл жерде объективті артықшылық жаңа модельдің ұлғайтылған өлшемдері болып табылады - Astra J алдыңғысынан 17 сантиметрге ұзағырақ, ені 6,1 сантиметрге және 5 сантиметрге жоғары, ал доңғалақ базасы 7,1 сантиметрге ұлғайған. , XNUMX сантиметр. Мұның бәрі, өкінішке орай, пайдасыз болып қалатын өте кең интерьерге деген үлкен үміттерді шабыттандырады.

Бұл 17 сантиметр қайда?

Бір қарағанда, бұл сандық көптігінің қайда жоғалып кеткені мүлдем анық емес, бірақ мұқият қарап шыққанда, ұзын алдыңғы жағы әсерлі, сондықтан автомобильдің ішкі бөлігі күрт артқа жылжиды. Көлбеу шатыр сызығы мен көлемді аспаптық панель сонымен қатар алдыңғы қатардағы орындарды артқа қарай итеріп, жүргізуші мен алдыңғы жолаушы үшін кеңістік сезімін шектейді. Сонымен қатар, Astra алдыңғы орындықтардың жайлылығы туралы қамқорлық жасайды, оларды (Спорт нұсқасы үшін стандартты) бүйірлік орнықтылығы мен артқы тірегі тамаша төмен орналасқан орындықтарға орналастырады. Олардың сынының бірден-бір себебі - арқалықтардың бейімділігін тым өрескел реттеу.

Артқы қатар теріс бағалаулар үшін айтарлықтай көбірек сілтеме нүктелерін береді. Кеңістік соншалықты шектеулі, бұл автомобильдің ықшам класқа жататындығына күмән тудырады. Осы санаттың толық және заманауи көшірмесінен қолайлы өмір сүруді және жайлылық тұрғысынан кем дегенде лайықты саяхат жайлылығын күту керек. Astra-да бұл проблема болуы мүмкін, тізе артқа итеріп, алдыңғы орындық механизмінің астынан орын іздейтін мазасыз аяқтар. Кішкентай класстағы автокөлік сезімін тар әйнек алаңы және үлкен артқы тіректер күшейтеді, ал жалпы ұзындығы 1,70 метрден асатын жолаушыларға артқы жағында отыру ұсынылмайды. Оның үстіне бас тіректерді осы биіктіктен артық реттеу мүмкін емес...

Магистраль да ынталы айқайларды тудырмайды. Оның стандартты көлемі класс көлеміне сәйкес келеді, ал жазық бетті жүк бөлігінің биіктігіне байланысты жоғары ішкі табалдырығын теңестіретін қос қабаттың көмегімен ғана қалыптастыруға болады. Икемділік тұрғысынан Astra ұсынысы Гольфпен бірдей және асимметриялық бөлінген және жиналмалы артқы орындық арқалықтарымен шектеледі. Focus және Megane-де орындықтарды бүктеуге де болады – бұл практикалық қосымша, алайда бүгінгі күні техникалық тұрғыдан мүмкін емес.

140 «жылқы, ал ...

Astra көлігінің ұлғаюы сапалы секіріске әкеп соқтырмағандықтан, оны қозғалтқыш көлемінің азаюынан күтуге бола ма? VW және Renault бәсекелестері сияқты, Opel инженерлері шағын 1,4 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш пен турбокомпрессорлық жүйенің тіркесімін таңдады. 1,1 бар қысым аздап қорғалған қозғалтқыштың қуатын 140 а.к.-қа жеткізеді, бірақ белгісіз себептермен ол өзінің гольф және мегане қозғалтқыштарынан басымдылығын реакциялардағы жақсы динамика мен темпераментке айналдыра алмайды. ...

Спринттік пәндердегі ең аз артта қалу дерлік байқалмайды, бірақ икемділік туралы бірдей айту мүмкін емес - дәл беріліс қорабының тым ұзын алтыншы берілістері Astra-да тым көп қуат алады, ал жолда төртіншіге түсуге тура келуі мүмкін. Бұл, өз кезегінде, жаңа қозғалтқышқа деген жақсы анықталған тәбетке жағымсыз үлес қосады, бұл осыған байланысты күткеннен әлдеқайда төмен және, ең бастысы, Astra шассиінің мүмкіндіктерінен әлдеқайда төмен.

Классикалық схема

Фокус пен Гольфтан айырмашылығы, ықшам Opel артқы осі толық тәуелсіз тізбекті пайдаланудан бас тартады және осьтің бүйірлік жүктеме әрекетін жақсартатын Ватт блогын қосу арқылы бұралу жолағын жақсартуға тырысады. Параметр жайлылықтың жоғары деңгейімен және екпінді динамикасымен таң қалдырады және мінез-құлықтың екі аспектісін адаптивті Flex-Ride жүйесінің сәйкес режимінде (қосымша ақыға) қосымша атап өтуге болады. Амортизатор сипаттамаларынан басқа, Спорт немесе Тур таңдау үдеткіш педальының реакциясына, сондай-ақ рульдік рульдің дәл және тікелей басқаруға арналған қолдауына белсенді әсер етеді. Таңдалған режимге қарамастан, Astra аспасы жолда жоғары тұрақтылыққа және қауіпсіз мінез-құлыққа кепілдік береді. Жалғыз сын әдетте жұмсақ және мұқият жауап беретін ESP жүйесіне бағытталған болуы мүмкін, ол ылғал жолдарда тым кеш және тым қобалжыған түрде артта қалудың күшті үрдісімен күресуге араласады - сәйкес бөлімдегі минус бір ұпайдың нәтижесі.

Жас ерекшелігі

Алайда, барлық кемшіліктерге қарамастан, Astra міндетті түрде Focus-тан ең белсенді ұсынылған еуропалық ықшам модель моделін алып тастады. Сонымен қатар, Форд моделі бұл пәндегі шайқаста ғана емес, бес жас кіші бәсекелесімен жекпе-жексіз берілгісі келмейді. Тікелей, сәл берік рульдік басқарумен белсенді жол жүрісі қолайлы жүргізу ыңғайлылығымен, қанағаттанарлық интерьер материалдарымен және өңдеумен біріктіріледі, бұл Focus-тің басты күштерінің қатарына кірмейді. Екінші жағынан, Кельн өзінің жүк биіктігімен және жүк сапасы жағынан ерекшеленеді.

Бұл салыстыру кезінде Форд - атмосфералық қозғалтқышқа негізделген жалғыз компания. Және дәлелді себеппен - олардың XNUMX литрлік қозғалтқышы бәсекелес турбокомпрессорлы қозғалтқыштарға қарағанда айтарлықтай жылдам жауап береді және жоғары жылдамдықтағы өмірді жақсы көреді, бұл оның қысқа берілістері бар дәл ауысатын бес жылдамдықты беріліс қорабын қуантады. Ақырында, бұл қарапайым болып көрінетін комбинация Astra-ның теңгерімсіз трансмиссия мінез-құлқына қарағанда әлдеқайда сенімді көрінеді. Рас, шу деңгейі сәл жоғары, бірақ икемділік жақсырақ, отын шығыны да жақсы. Соңында, алайда, Opel моделі рейтингте Фордты сәл басып озады. Бұл ыңғайлырақ орындықтармен және бұрылыс, тас жолда және жолда жүру функциялары бар қосымша тамаша бейімделген би-ксенонды фаралар жүйесімен қамтамасыз етілген, бұл үшін Astra максималды ұпай санын алады.

Тіске дейін қаруланған

Жабдық бөліміндегі Меган шыңдары. Керемет тағайындалған Luxe нұсқасы былғарыдан жасалған қаптау және бәсекелестер қарапайым ғана қызаруға болатын навигациялық жүйе сияқты стандартты сән-салтанатпен жарқырайды. Салон кеңістігі байлық ұғымынан әлдеқайда асып түседі - ал Megane-де ол алдыңғы екі орындықта ғана кең, ал артқы жолаушылар Astraдағы сияқты ұқсастықтарға төтеп беруге мәжбүр. Қатты суспензияға және орындықтардың тым қысқа көлденең бөлігіне қарамастан, Меганды ұзақ сапарлар үшін өте қолайлы деп атауға болады, және бұл ең алдымен беріліс қорабының жақсы үйлестірілген жұмысына жатады.

Renault-ның 1,4 литрлік турбо қозғалтқышы 130 а.к. және 190 Нм, ол тыныш, тыныш жұмыс істейді және тамаша серпімділік көрсетеді. Алты жылдамдықты беріліс қорабы ауысым дәлдігінің үлгісі емес, бірақ оның беріліс орналасуы бәсекелестіктің мысалы бола алады. Бұл жерде, алайда, қысқарту философиясы әлі де жетілмеген және өзінің қасиеттері бойынша екіұшты болып көрінеді - шектеулі жүргізу стилінде үнемдеуге болады, бірақ қарапайым күнделікті өмірде жүктемені азайтудың өршіл мәлімделген артықшылықтары бірте-бірте жоғалады.

Француздың артқы жағындағы бұралу жолағы бар мінез-құлқы руль дөңгелегіндегі жанама, айқын синтетикалық сезімнен пайда әкелмейді, бірақ оның суспензиясының бейтарап реттелуі тіпті қиын жағдайларда да қауіпсіз мінез-құлықтың сенімді кепілі болып табылады. Тәжірибеде, Astra оны соңғы кестеде қауіпсіздік техникасының сәл нашарлауы, заманауи бейімделгіш жарықтандыру жүйесінің жоқтығы және басқа ұстау (μ-бөлу) бар асфальтта ұзақ тежеу ​​қашықтығына байланысты жеңе алды.

Сынып анықтамасы

Бұл гольфты қалдырады. Және ол жауапты болып қалады. Алтыншы басылым қателіктер мен әлсіздіктерге жол бермейтіндігімен ғана емес, сонымен бірге модельде бар барлық әлеуетті оңтайлы пайдаланудың арқасында. Өздеріңіз білетіндей, көпшілік «алтылықтың» дизайнын тым мардымсыз әрі скучный деп санайды, бірақ талассыз факт - бұл қырлы төртбұрышты көлемдер ең кең салон үшін қажет, дегенмен, Вольфсбургтің сыртқы ұзындығы ең аз. Гольф екі қатарда да жолаушыларға арналған кең орын және жайлы орындықтар ұсынады, сонымен қатар мінсіз жұмыс шеберлігі мен жоғары функционалдылықтың жеңілдігі мен жауаптылығымен үйлесетін бестселлердің таныс артықшылықтарымен қатар, алтыншы буын көлік жүргізу ыңғайлылығымен таң қалдырады. және көптеген жол динамикасы. Astra-дағы сияқты, гольфтың мінез-құлқының осы екі аспектісі электронды адаптивті демпферлік басқару көмегімен қосымша шығындар үшін оңтайландырылуы мүмкін.

Ықшам Volkswagen бұрыштарында бейтарап, басқару дәл және шешуші, ал ESP жүйесі салыстырмалы түрде ерте іске қосылды және жеңіл араласуымен шекара режимінде кемсітушілікке жол берілмейді. Гольфтің Астраға мінез-құлық динамикасында ұтылып қалуы таңқаларлықтай кіші бұрылыс шеңберімен өтеледі. Басқа сөздерді айтпағанда, жүргізуші креслоларының жақсы көрінуі оны қалалық жерлерде пайдалану шектеулі Astra-ға қарағанда әлдеқайда ыңғайлы етеді.

Өлшем маңызды емес

Осы нақты қозғалтқыш үшін VW инженерлері кез-келген сыналған қозғалтқышқа қарағанда айтарлықтай технологиялық күш жұмсап, қысқарту стратегиясының толық артықшылығын пайдаланудың дұрыс жолын көрсетті. 1,4 литрлік Wolfsburg қозғалтқышы тек турбокомпрессорға ғана емес, сонымен қатар тікелей отын бүрку жүйесіне ие. Турбокомпрессордың динамикалық қозғалыс стиліндегі ашкөздіктің типі жоқ емес екенін жоққа шығаруға болмайды, бірақ тұтастай алғанда VW-дің жоғары технологиялық дамуы бәсекелестеріне қарағанда жанармай үнемдеуді едәуір жақсартады.

Астра үстіндегі 18 ат күшінің жетіспеушілігі Гольфтың жеңіл салмағының факторы емес, ал TSI-дің жауап беру қабілеті мен тегістігі даусыз. Қозғалтқыш алты доңғалақтың ең жоғарғы бөлігінде де оңай және дәл ауысқан беріліс қорабымен біркелкі жұмыс істейді және 1500-6000 айн / мин аралығында оңай жабылады.

Жарықтандыру және жиһаз тұрғысынан артықшылықтардан басқа, Astra өзінің ең жарқын бәсекелесіне елеулі қауіп төндіретін ештеңе жоқ - шын мәнінде, жаңа ұрпақтардың мәңгілік қарсыластары арасындағы қашықтық азайған жоқ, бірақ VW өкілінің пайдасына өсті. Golf VI алдыңғы қатарда қалады, ал Astra J өзін тым биік қойған және мақсаттарға жету қиынға соққан өршіл ойыншы рөлін қабылдауға мәжбүр болады.

мәтін: Себастьян Ренц

фото: Ханс-Дитер Зейферт

бағалау

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ұпай

Гольф өзінің керемет өңдеуімен, кең купесімен, бірінші дәрежелі өнімділігімен, жоғары жайлылығымен және жанармай үнемдейтін TSI қозғалтқышымен нөмірі бірінші болып қалады. Кемшілігі - жоғары баға.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ұпай

Керемет тоқтата тұруға қарамастан, «Астра» тек екінші орынды ғана қорғай алады. Мұның себептері көлемді қозғалтқышта және кабинаның шектеулі көлемінде жатыр.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ұпай

Бес жаста болғанына қарамастан, Focus жаңа Astra-мен дерлік тең, ол кең салоны және қолайлы отын шығынын көрсетеді. Негізгі кемшіліктер - өнімділік пен жайлылық.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 ұпай

Меган бәсекелестерден біраз артта қалды. Оның күшті жақтары - тамаша жабдық және икемді қозғалтқыш, ал оның негізгі кемшіліктері - отын шығыны және кабинадағы кеңістік.

техникалық бөлшектер

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ұпай	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ұпай	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ұпай	4. Renault Megane TCe 130 – 456 ұпай
Жұмыс көлемі	-	-	-	-
Энергияны тұтыну	122 к. 5000 айн / мин	140 к. 4900 айн / мин	145 к.с.с. 6000 айн / мин	130 к. 5500 айн / мин
Максимум момент	-	-	-	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,8 с	10,2 с	9,6 с	9,8 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м	38 м	38 м	39 м
Максималды жылдамдық	200 км / сағ	202 км / сағ	206 км / сағ	200 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	8,5 л	9,3 л	8,9 л	9,5 л
Негізгі баға	35 466 лев	36 525 лев	35 750 лев	35 300 лев

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: талғампаз кандидат