Сынақ дискісі Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: мәңгілік күрес
Мазмұны
2004 жылдың басында, небары бірнеше айлық жасында VW Golf V жаңадан шыққан Opel Astra-дан ауыр жеңіліске ұшырады. Көп ұзамай, AMS-тің неміс нұсқасында ең танымал нарық сегменті «Golf class» орнына «Astra class» деп аталды. Гольф VI Астра мен Форд Фокусқа қарсы шайқас алаңына шығарылғаннан кейін, революция енді растала ма?
Бүгін біз ең көп сатылатын Фольксвагеннің алтыншы буынын сынақтан өткізіп жатырмыз, және біздің басты сұрағымыз тағы да: «Гольф бұл жолы да сәтті бола ма?» Айтпақшы, VW, Opel және Ford арасындағы үстемдік үшін дәстүрлі күресте күтпеген нәтижеге қол жеткізу мүмкіндігі бізді Рюссельшейм мен Кельн модельдері Кадетт пен Эскорт деп аталған жылдардағы техникалық бөлшектерге енуге итермелейді.
Платяда
Гольф өзінің жаңа нұсқасында алдыңғысының дөңгелек және көлемді корпусымен жолын ажыратты. Керемет пішіндер Вольфсбург үлгісінің алғашқы екі буынын еске түсіретін түзу сызықтармен және айқынырақ жиектермен ауыстырылады. «Алтылықтың» ұзындығы «бестікке» бірдей, бірақ шанақтың ені мен биіктігі тағы бір сантиметрді қосты - осылайша автомобиль көбірек динамика мен жандылықты шығарады. Бұрын қанағаттанарлық болған кабина өлшемдерінен басқа, қазір шеберлікке көбірек көңіл бөлінеді. Салонда VW интерьер дизайнерлері жеткіліксіз күрделі материалдарды ауыстырды; Басқару құрылғылары қайта құрастырылды. Алдыңғы орындық рельстері мен артқы ілмектер енді оларды көзден жасыру үшін «оралған»; тіпті жүкті жүк салғышқа бекітуге арналған ілгектер қазір хромдалған.
Сапасы бойынша 2008 жылдың басында модификацияланған Ford Focus сәйкес келеді. Оның кабинасындағы материалдар жанасуға жағымды екенін жоққа шығаруға болмайды, бірақ барлық өрескел пластиктердің тіркесімі біршама көңілсіз. Көптеген буындар мен маскасыз болттар көрінді. Жеңілдетілген қондырғының орнын аспаптардың жиектеріне орналастырылған хром сақиналары немесе орталық консольдегі алюминий имитациясы өтей алмайды.
Екінші орында Астра тұр. Қолданылатын материалдар қолайлы, бірақ алтыннан жасалған қалып пен қарапайым басқару элементтерінің арқасында бүкіл интерьер ескірген көрінеді. Екінші жағынан, 40: 20: 40-та артқы орындықтың артқы тіректері орналасуға интерьерге икемділік әкеледі. Бұл тұрғыда біз шығармашылықты көбірек күттік, әсіресе нарықтың көшбасшысы Гольфтан, ол тек асимметриялы түрде бүктелетін артқы орындыққа мүмкіндік береді. Opel мен VW артқы тіректері бөлек қысылғандықтан, Focus жүк аймағының тегіс қабаты үшін маңызды ұпайларды жинайды. Алайда, «Халық машинасы» ойынға тез оралды, бұл кішігірім заттарға арналған ең практикалық бөлімдер, ең биіктігі және салонға қол жетімділігі. Астрада жүргізуші мен серігі қатаң отырмайды; дегенмен, Wolfsburg орындықтары неғұрлым ыңғайлы және оларды кеңірек етіп реттеуге болады.
Аяққа тұрайық
Кілтті бұрап, қозғалтқыштарды іске қосатын уақыт келді. Егер сіз қараша айындағы ең жақсы гольф тестін оқыған болсаңыз, оны керемет дыбыс оқшаулағышы үшін бергенімізді естеріңізде сақтайтын шығарсыздар. Төменгі саксондардың алға жылжуы біз Фокусқа ауысқан кезде одан да айқын, тіпті Опель-Астра жолына шыққан кезде айқын болды. Оқшаулағыш пленканы алдыңғы терезеге қосуды қоса алғанда, шуды азайтудың көптеген шаралары желді, шассиді және қозғалтқыштың шуын толығымен жояды. Жолдағы кез-келген соққыларды өте шебер сүзетін дәл басқару жүйесі және қосымша адаптивті суспензия сонымен қатар гольф жолаушыларына жинақы машинада екенін ұмытады.
Көңіл-күй мен жолдағы жағдайға байланысты жүргізуші амортизатордың қаттылығының үш дәрежесінің бірін таңдауы керек. Критикалық сәттерде жүйенің өзі шамадан тыс тербеліске жол бермеу үшін корпустың еңісін басқарады. Біздің ойымызша, Вольфсбург инженерлері жайлылық, қалыпты және спорттың жеке деңгейлерін сәл кеңірек диапазонда реттей алады. Үлкенірек 17 дюймдік дөңгелектерге қарамастан, VW Highline нұсқасы 16 дюймдік дөңгелектерге сүйенетін бәсекелестеріне қарағанда шұңқырларды қауіпсіз және тегіс өңдейді. Гольф - тіпті жоғары жылдамдықта да толқынды соққылардың нағыз патшасы. Бұрыштардағы дененің ең аз дірілі де оны алға қояды.
Опель сонымен қатар жартылай қираған асфальтпен жүру кезінде тіпті соққыларды, бірақ өрескел қадамдарды шебер тегістейді. Газдың көп мөлшерімен жағымсыз әсерлер де пайда болады, бұл ортаңғы күйде дұрыс емес қуат рульін алаңдатады. Дегенмен, Focus қатты шассиіндегі ең үлкен мәселе герметикалық асфальт болып табылады - бұл модельде жолаушылар ең қарқынды тік «жылдамдауға» ұшырайды.
Оның тікелей басқаруы, керісінше, Форд бейтарап және қатаң түрде жазатын көбірек бұрыштарға тәбетті тыныштандырады. Дәстүр бойынша, Кельн модельдері тоқырауға қарсы вакцинацияланған - суспензияны зиянды түрде теріс пайдаланған жағдайда, ESP тұрақтандыру бағдарламасы араласқанға дейін артқы жағы жеңіл берумен жауап береді. Нақты және тиімді Фокус ауыстырғышы сонымен қатар руль артындағы толқу мен эмоцияны әкеледі.
Жалқау миллионер
Спорттық рух Форд кабинасынан күшті шыққанымен, VW бізді тіректер арасындағы жақсы көрсеткіштермен таң қалдырды. Шекара режиміндегі сынақтар кезіндегі машинаның абайсыз әрекеті ұшқышқа толық сенімділік туғызады. «Тітіркендіргіш» Опель орамалардан сәл артта қалады, бірақ кейін қалғандарына қуаттылықтың арқасында жетеді. Астраға қарай тартқан кезде бізді газға үйрену қажеттілігі ашуландырды, өйткені турбо тесіктен шыққаннан кейін көп ұзамай дөңгелектер тартылуын жоғалтады.
Екі жасақ мүшелері өз ойынында теңгерімді және әлеуетін үйлесімді түрде дамытады. Гольфтың икемділік сынағында өлшенген әлсіз мәндері оның «ұзағырақ» берілісіне байланысты, бұл бақытымызға орай жылдамдықтың айтарлықтай төмендеуіне әкеледі. Бұл жетекті тәсіл Вольфсбургтің Common Rail дизельдік қозғалтқышына ешбір жағдайда кедергі жасамайды. Дегенмен, егер ол бәсекелестерінің соңынан еруге мәжбүр болса, ол жиі төменгі берілістерді қолдануға мәжбүр болады. Төмен айналымдардың басты артықшылығы, әрине, қарапайым отын шығыны - және шынымен де, Гольф біздің сынақ жолымыздан 4,1 км-ге 100 литр керемет тұтынумен өтті. Салыстыру үшін, оның алдындағы (BlueMotion) үнемді нұсқасы жақында бір жолда 4,7 литрді пайдаланды; Astra және Focus бір литр үстіңгі жағын көтере алады. Егер сіз оған сенсеңіз, бірақ күнделікті жүргізумен толығымен салыстыруға болатын AMS аралас циклінде Гольф өзінің бәсекелестерінен тіпті бір жарым литрге асып түседі.
Экстремистер
Volkswagen үлгісі үнемді дискіні қажет етеді, өйткені оның жоғары бастапқы бағасы оны шығындар бағанындағы ең қолайсыз бастапқы позицияға айналдырады. Дегенмен, Highline сынақ үлгісіндегі стандартты жиһазға жылытылатын орындықтар, 17 дюймдік алюминий доңғалақтары, былғары қаптамалар, тұрақ сенсорлары, қол сүйегі және басқа екі ықшам модельдің бағасын бірдей деңгейге көтеретін басқа да «қосымшалар» бар. Astra Innovation стандартты ретінде ксенон фаралары бар, тек Rüsselsheimers ыңғайлылық тұрғысынан көптеген бөлшектерді үнемдеді. Ақшаға бағалық өнімділік Focus-Style сізге қажет нәрсенің барлығына ие және бәсекелестермен салыстырғанда жетіспейтінімен жабдықталуы мүмкін. Ақырында техникалық қызмет көрсету мен барлық басқа шығындарды қоссақ, үшеуміз бірдей мақсатқа сәйкестік деңгейін көрсетеміз.
Қауіпсіздікке келетін болсақ, ешкім әлсіз жерді көтере алмайды, бірақ VW қайтадан ең жақсы тежегіштерге ие - тіпті ыстық дискілер мен арқаның көп кернеуімен. Небәрі 38 метр жерде гольф қадалады. Астра өзінің бай қорғаныс жиһазымен назар аударады. Соңғы көліктің бұл сынақты жеңуі таңқаларлық емес, бірақ гольфтың басқаларға сергіту керек екенін көрсету оңайлығы таң қалдырады. Бұрынғы «халық көлігі» ыңғайлылыққа, кузовқа және динамикалық өнімділікке ықпал ететін шағын, бірақ маңызды бөлшектердің арқасында алға жылжиды. Golf VI компакт класста белгісіз үйлесімділік сезімін тудырады деп айтуға болады.
Astra жайлылыққа назар аударса, Focus спорттық жағына баса назар аударса, гольф екі пәнде де жақсы нәтиже көрсетеді. Біз Төменгі Саксон моделіне оның жанармай үнемдеу қабілеті үшін лайықты баға береміз.
мәтін: Дирк Гулде
фото: Ханс-Дитер Зейферт
бағалау
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ұпай
Жаңа Гольф шынымен сенімді жеңімпаз - ол жеті рейтингтік санаттың алтауында жеңіске жетеді және тамаша дыбыс өткізбейтіндігімен, жол динамикасымен және төмен жанармай шығынымен таң қалдырады.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ұпай
Аспаның икемділігі Фокус дөңгелегінің артында қуана береді. Алайда, жолдың керемет мінез-құлқы жолаушылардың жайлылығы есебінен келеді. Фордтың интерьері де дизайн назарына лайық.
3. Opel Astra 1.9 CDTI инновациясы - 476 XNUMX
Astra қуатты қозғалтқышымен және бай қауіпсіздік құралдарымен құнды көзілдіріктер жинайды. Дегенмен, оның динамикалық сипаттамалары керемет емес, кабинаның шу оқшаулауында олқылықтар бар.
техникалық бөлшектер
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ұпай | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ұпай | 3. Opel Astra 1.9 CDTI инновациясы - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Жұмыс көлемі | - | - | - |
| Энергияны тұтыну | 140 к. 4200 айн / мин | 136 к. 4000 айн / мин | 150 к. 4000 айн / мин |
| Максимум момент | - | - | - |
| Жеделдету 0-100 км / сағ | 9,8 с | 10,2 с | 9,1 с |
| Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен | 38 м | 39 м | 39 м |
| Максималды жылдамдық | 209 км / сағ | 203 км / сағ | 208 км / сағ |
| Орташа тұтыну сынақтағы жанармай | 6,3 л | 7,7 л | 7,8 л |
| Негізгі баға | 42 816 лев | 37 550 лев | 38 550 лев |
Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: мәңгілік күрес
