Ford Fiesta Active және Kia Stonic сынақ дискісі: үш цилиндрлі турбокомпрессорлар

Турбо қозғалтқышы бар шағын кроссоверлер - бұл жолда жаңа қуаныш болсын

Кіші автомобильдер санатында жердің тазалығы жоғарылаған кезде, Ford Fiesta Active -тың жаңа нұсқасымен рингке шығады. Киа Стоник оны қазірдің өзінде бірінші қарсыласы ретінде күтеді. Біз екі модельді де сынап көрдік.

Көліктердегі сұр пластикті мүмкіндігінше жабу үшін немесе тротуарға бір саусағымен жақынырақ шанақты алу үшін дилерлерге қосымша ақша беретінбіз. Бүгінгі таңда даулы суспензия әлі де танымал болғанымен, жолдан шыққан гибридтер үшін қосымша ақы төлеу үрдісі бар. Сұрақ туындайды - неге? Және әсіресе субкомпакт модельдерде.

Active кроссоверіндегі Ford Fiesta және Kia Stonic тек алдыңғы доңғалақты жетекке ие, бұл осы сыныптағы автомобильдерде жиі кездеседі. Жоғары орындық аргументті ең көп достық көз қысу арқылы қабылдауға болады - мұнда жолаушылар әдеттегі Fiesta мен Риоға қарағанда екі-үш сантиметрге жоғары отырады. Ал қосымша саңылау жоғары бордюрлер үшін жеткілікті, бұл мүлдем дәл емес. Сондықтан, олардың танымалдығы қандай да бір түрде аталғанмен байланысты. өмір салты, солай ма?

Сонымен, біз альпинизм аймағына бет алдық, онда біз екі кроссовермен соңғы кадрларды түсірдік. Олар үшін нағыз шытырман оқиға тек жол талғамайтын тестілеуді сертификаттауға арналған бірнеше саңылауы жоқ біздің жайлылықты тексеру бөлімінен басталады. Кем дегенде үш нүктесі бар ұзын толқынның өтуі де маңызды бақылауларға әкеледі: Форд моделі өз серіппелерінде жоғары көтеріледі, бірақ салыстырмалы түрде ақырын төмендегенше күтеді. Kia соққыларды күштірек жеңеді, сонымен қатар салондағы қатты соққылармен және қатты шуылмен.

Шу туралы айтатын болсақ, бірдей жүргізу жағдайында акустикалық өлшемдерде Stonic нәтижелері бірдей деңгейде болғанымен, субъективті қабылдау жиі әртүрлі, өйткені аэродинамикалық шу және әсіресе қозғалтқыш әлдеқайда анық естіледі. Мұнда, басқа көліктегідей, капоттың астында дыбыс спектрі бар бір литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыш бар, оны кейбір спорттық төрт цилиндрлі модельдер осындай қатты және күшті екпін алу үшін акустикалық жетектермен еліктеуге тырысады. Форд беріліс қорабы төмен жиіліктерді шығарады және жалпы алғанда ұстамды болып қалады.

Цилиндрлерді кішірейту

Екі көліктегі де аз орын ауыстыру қажетті айналу моментін тудыратын турбокомпрессорлармен өтеледі - Stonic үшін 172 Нм және Fiesta үшін тағы сегіз. Екі модельде де максимумға 1500 айн/мин жетеді, бірақ теориялық жағдайларда. Іс жүзінде, мысалы, екінші берілісте 15 км/сағ жылдамдықпен бұрылыс кезінде турбо режимі шынымен ояну үшін көп уақыт алады.

Алайда, жоғары жылдамдықпен қалыпты жүру кезінде екі көлік те оған өте жігерлі әрекет етеді, қазіргі жылдамдыққа байланысты кейбір нюанстар бар. Киа Fiesta-дан гөрі стихиялы идеяға ие, ол 20 ат күшіне қарамастан, енді 100 км / сағ жылдамдыққа жетпейді және зауыттық мәліметтерден жарты секундқа қалып келеді. Тек трассада жоғары қуат шамалы болса да байқалады.

Тұтыну тұрғысынан екі көлік те тең: 100 км-ге жеті литрден сәл ғана асатын шамдар ұсынылған қуатпен жақсы пропорцияда қалады. Егер сіз ең қуатты қозғалтқышты қаламасаңыз, сіз 750 ат күші бар Fiesta Active-ді 125 еуроға арзан ала аласыз. үш цилиндрлі турбо қозғалтқыш.

Біз қалааралық жолға ораламыз. Көп айналымды аудандарда Форд моделі тікелей басқарудың арқасында сәл икемді болып көрінеді, ал егер біреу тегіс айнала бастаса, бұл Kia. Слалом сынақтарында Stonic неге соншалықты жылдам? Автокөліктер конустың арасында қозғалу шегіндегі биді билейді және Ford ESP-ді толықтай өшіруге болмайтындықтан, ол жүргізушіні әрдайым өз бақылауында ұстайды, уақытты ғана емес, рульдік сезімді де жоғалтады.

Жақсы орындықтар мұндай сынақтарда ғана емес, сонымен қатар Fiesta стандартты спорттық орындықтарында да жанама қолдауды ұсынбайды. Екінші жағынан, сіздің арқаңыз Kia креслоларында қол жетімді емес реттелетін белдік тіректен пайда көреді.

Корейлік компанияның интерьер дизайны 90-шы жылдардағы жинақы машиналардың артықшылықтарына қатаң назар аударды: қатты полимерлер, олар бетінің қалыңдығы мен сапасы арқасында керемет берік көрінеді және Форд үлгісіндегідей таза өңделеді. Кейбір жерлерде пластик көбікпен жіңішке толтырылған, тіпті алдыңғы есіктің жиегінде кішкене былғары бар. Сонымен қатар, декоративті жолақтар сәл сәнді көміртекті имитациялық пішінге ие және экранды қоршайды.

Драйвер оны жиі басқарады, себебі Sync 3 ақпараттық ойын-сауық жүйесінің физикалық түймелері негізінен музыкалық жүйені басқару үшін пайдаланылады. Kia-да олар жиі қолданылатын функцияларға да әкеледі. Екінші жағынан, сіз Stonic-пен тек Siri немесе Google арқылы сөйлесе аласыз, бірақ модель стандартты түрде Apple CarPlay және Android Auto-ны қолдайды (Ford үшін - 200 еуроға). Смартфонға аталған қолданбалар арқылы қосылу еш қиындықсыз, сондықтан Kia навигациялық жүйесінде €790 үнемдей аласыз. Дегенмен, маңызды сандық радио қабылдау (DAB) онымен бірге ұсынылады.

Kia кейбір заттарды ұсынбайды

Дегенмен, радарға негізделген круиздік бақылау мүмкін емес, өйткені ол (750 еуро тұратын жарықдиодты фаралар сияқты) тек Кельндік жас жігітке беріледі (II қауіпсіздік пакетінде € 350). Stonic тек қарапайым жылдамдықты басқару құрылғысын ұсынады, ал таңдалған мән спидометрде көрсетілмейді - кейбір азиялық автомобильдердің қызықты ерекшелігі.

Fiesta Active дәл осындай круиздік бақылауға ие. Оның бүйір айналары мен тірі айналары фотосуреттердегідей кішкентай. Лақталған айна қақпақтары мен оларды бүктеуге арналған электр қозғалтқыштарын қосқанда, соқыр дақтарды ескерту жүйесі жоғары баға бойынша 425 еуроны құрайды.

Артқы қақпақтар электр қозғалтқышының қолдауынсыз ашылады. Олардың артында Fiesta-ға 311, ал Stonic-ке 352 литр жүк тиеуге болады. Екі көліктің де практикалық ерекшелігі жылжымалы магистральдық еден болып табылады. Fiesta үшін ол 75 еуро тұрады, бірақ тиелген кезде ол тік тұра алады, содан кейін оның астына жүк салғышты жабу үшін сөре қоюға болады. Stonic-те бұл панель үшін басқа жерден орын табу керек болады.

Фордтың тағы бір түпнұсқа мүмкіндігі - есік жиегін қорғаушы (€150), ол ашылған кезде автоматты түрде шетінен сырғып, есікті де, көрші есікте тұрған көлікті де қорғайды. Ең жақсы орындықтар, әрине, алдыңғы қатарда, бірақ екі ересек жолаушы артқы жағында мықтап отырмайды. Дегенмен, Kia-ның артқы орындығы сәл тығызырақ төсемге ие.

Осылайша, екі авантюрист күнделікті өмірде жақсы жабдықталған, бірақ біз басында ойлағандай, бағаны әдеттегі аналогтарынан жоғарылатудың ұтымды негіздері жоқ. Fiesta Active-дің ұқсас жабдықталған нұсқасы үшін шамамен 800 еуро артық төлеуі керек, ал Stonic сізден Рио бағасынан 2000 евро артық сұрайды. Алайда оларға қарсы сіз әртүрлі сыртқы бөліктерді емес, бөлек бөлек жағдайды аласыз.

Бұл сатып алу шешіміне әсер етуі мүмкін, бірақ міндетті емес. Өйткені, көлік қуаныш әкелуі керек, ал егер ол алынған жеке рахатқа сәйкес келетін қосымша төлемді қажет етсе, біз айтамыз - жақсы, әрине!

шығу:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 ұпай

Ал Active Fiesta нұсқасында ол ыңғайлы, теңдестірілген субкомпактілі автомобиль болып қалады және шығындар тақырыбын қоспағанда, осы салыстырудың барлық бөлімдерінде жеңіске жетеді.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 ұпай

Егер сіз үшін жайлылық онша маңызды болмаса, сіз стиконнан тамаша балама таба аласыз. Алайда мұнда ксенон немесе жарық диодты фаралар жоқ.

Мәтін: Томаш Гельманчич

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Fiesta Active және Kia Stonic: үш цилиндрлі турбокомпрессорлар