Тест-драйв Форд Капри, Таунус және Гранада: Кельннен үш таңғажайып купе

Үш алты цилиндрлі еуроамериктердің 70-ші жылдардағы ностальгиялық кездесуі

Форд Германиядағы ең американдық өндіруші болған күндері біз әлі күнге дейін күрсініп жүрген көліктерді дүниеге әкелді. Capri «Unit», Taunus «Knudsen» және «Barokque» Гранада керемет формаларымен таң қалдырады. Үлкен дауысты V6 қозғалтқыштары жаппай нарықта V8-дің орнын басады.

Алты цилиндрлі қозғалтқыштар үш бөліктің ұзын алдыңғы қақпақтарының астында жұмыс істейді. Олар қазір Jaguar XJ 6 немесе Mercedes / 8 Coupe -ге қарағанда сирек кездеседі. Динамикалық Fastback сәндеуімен олар Мустанг, Thunderbird немесе Mercury Cougar сияқты американдық стильде, бірақ менмен, шамадан тыс және обрусивті емес. Жылдамдық пен динамика бойынша олар кішкентай Альфа Джулиядан кем түспейді, тіпті аңызға айналғанмен бәсекелеседі. BMW 2002. Шындығында, бүгінде олар үлкен сұранысқа ие және өте қымбат болуы керек.

Барлығы шындық, бірақ өте баяу. Үшеуінің ең харизматикалық «жиынтығы» Форд Капри 10 000 еуро кедергісін үлкен қиындықпен бұзды, бірақ тек 2,3 литр ығысуымен және ең жақсысы толық жабдықталған GT XL R-мен - өйткені ардагер сатып алушылар әрқашан ең жақсы. Сондықтан олар қарапайым және арзан нұсқаларды іздемейді. Айтпақшы, бір 1300-ді 2300-ге айналдыруға болады - бұл элиталық емес брендтерге тән көптеген жалпы бөліктері бар жаппай модельдердің артықшылығы. Мүлдем басқа жағдай - инвесторлар үшін магнит RS 2600 - бұл дерлік еш жерде жоқ. Ал түпнұсқа көшірме пайда болған кезде оның бағасы шамамен 30 000 еуроны құрайды.

Шулы V1500 қозғалтқышы бар Capri 4 XL 8500 доллар тұрады және ол нарықта іс жүзінде жоқ болғандықтан, кем дегенде екі есе қымбат болуы керек. Ол сияқты тағы екі Форд купесі, Таунус Кнудсен (Форд президенті Саймон Кнудсеннің атымен аталған) және «барокко» Гранада сирек кездесетін, сұранысқа ие және қымбат «классикалық» қасиеттерге ие, бірақ олар жоқ, өйткені олар Бұл жай ғана Форд, яғни элитаға жатпайды. Беделді бренд жоғалды, балалық шақтағы құрмет есте қалды - егер сіз бала кезіңізде артқы орындыққа ұйықтамасаңыз. Олар тіпті автомобильдер мен спорттық көліктердегі салыстыру сынақтарында да жеңе алмады. Capri RS мотоспорттың символы болды және автомобиль жарысында сәтті болды. Бірақ жетпісінші жылдардағы сериялық жеңімпаздардың даңқы менің атамның 1500 а.к. V4 қозғалтқышы бар шөпті 65-ін басып кете ме? және Borg-Warner үш жылдамдықты автоматты? Әрең.

Қарапайым жабдықтары бар сусымалы машина

Форд әрқашан қарапайым жабдықтары бар жаппай шығарылатын автомобильдерге қарсы болды. MacPherson тірегінен басқа тамаша жобаланған қозғалтқыштар, таң қалдыратын суспензиялар, жетілдірілген техникалық шешімдер жоқ. Форд мойынсұнғыш, сенімді, жақсы күтімді - адамдар оны білгірлердің техникалық пікірлеріне емес, өз көздеріне сенгендіктен сатып алады. Ақшасына сатып алушы көптеген хром және сәнді әшекейлері бар үлкен көлік алады. Форд - бұл көлем, BMW - концентрат.

Бұл шындық? Бізде не бар екенін көрейік. Тәуелсіз артқы суспензия? Иә, BMW мен Mercedes сияқты көлбеу қолдары бар Granada Coupe. Альфа Ромео күрделі құрылыстың қатты артқы осі? Иә, Таунус Кнудсенде бес тасымалдаушы бар. Артқы дискілі тежегіштер? Ешқайда. Алайда, олар BMW 02. Жоғарғы білік білігінде де жоқ? Ия, бірақ тек кіріктірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыштар үшін. Жақсы аэродинамикасы бар форма? Иә, 0,38 коэффициенті мен шағын фронтальды ауданы бар Capri, соның арқасында ол 190 а.к.мен 125 км / сағ жылдамдыққа жетеді.

Шойын велосипедтері ұзақ өмір сүруге мүмкіндік береді

Ал V6 қозғалтқышы туралы не деуге болады? 1964 жылы Америкадан ағаш қорапта бізге жіберілген ескі шойын бұрыш каталогтағы жақсы сипаттамаларымен таң қалдыра ала ма? Керісінше емес - шағын литрлік сыйымдылық, қарапайым дизайн. Рас, номиналды жылдамдықта поршеньдің орташа жылдамдығы 10 м/с сенсациялық төмен – Jaguar XK қозғалтқыштарына мүлдем қарама-қарсы. Бұл ультра қысқа соққылы қозғалтқыштардың қаншалықты сенімді екенін көрсетеді. Бірақ біреу сізден көлігіңіздегі поршеньдердің орташа жылдамдығы туралы сұрады ма?

Тағы бір иә, өйткені V6-да оның өмірлік бейресми кепілдемесіне ықпал ететін уақыт белдеуі жоқ. Фордтың үш моделі туралы шынымен заманауи нәрсе бар ма? Мүмкін, бұл жол туралы жақсы ақпарат беретін өте түзу тіреуіш және тіреуіш.

Capri - Эскорттың купе нұсқасы.

Американдық Мустанг сияқты, Капри формасына байланысты өмір сүреді. Әрине, оны қарапайым дизайн арқасында Эскорттан платформа ретінде мұра еткендіктен ешкім сатып алған жоқ. Бұл жақсы пропорцияларды көрсеткен алғашқы Капри. Оның силуеті кең және төмен, ұзын доңғалақ базасы және қысқа үстірттері бар.

Capri бірегейлігі оның дұрыс профиліне байланысты - Porsche 911-дегідей параболикалық артқы бүйірлік терезелері бар; қатты шығыңқы жиек қанаттың артына бұрылып, бүйірлік сызыққа қосымша динамика береді. Ең алдымен Capri фигурасын модельдейтін Фордтың британдық дизайнерлері артқы терезені жалпы фастбэк идеясының талғампаз түсіндірмесі ретінде модельдейді.

Taunus Knudsen Coupe және Baroque Granada Coupe-ден айырмашылығы, Capri «бірлігі» керемет сәндеуге сенбейді. Модель - «ванна» деп аталатын Taunus P3-тің кіші және спорттық ағасы. Сол кездегі Форд үшін ол ең төменгі шамдармен, жарқыраған фаралар мен тар артқы шамдармен сақталған сияқты. Тек бамперлердегі дөңес, геральдикалық эмблема және артқы осьтің алдындағы ауа саңылауларының имитациясы ғана Фордтың әдеттегі «әдемі» китчіне әділдік береді және сананы сұйылтады.

Ірі жылжу, тарту жылдамдығы төмен

Көзге жағымды, жүру жақсы. Бұл 1972 жастағы 2,6 жылғы литрлік сирек қара-жасыл металл түске боялған және «Марокко қоңырындағы» тоқыма жамылғысы Капридің маманы Тило Рогелиннің коллекциясындағы шындық. Capri 2600 GT XL жетіспейтін техникалық жақсылықтарды үйде тамақ дайындаудың прагматикалық және қоректік рецептімен алмастырады.

Сіз компанияның қозғалтқыштар жиынтығынан ең үлкен V6-ны алып, оны жеңіл әрі жеңіл көлікке орналастырып, қарапайым шассиді реттеп, арнайы жасалған екі плюс-екі орынды кабинада жайлы жайлылықты қамтамасыз етесіз. Жүргізу ләззаты бірнеше жоғары жылдамдықты біліктерден емес, қозғалтқыштың төмен жылдамдығымен үлкен қозғалтқыштан басталып, жиі өзгеріссіз тегіс үдеуден туындайды. Дөрекі шойын машинасы жоғары реверстерді ұнатпайды және тіпті 6000 айн / мин жылдамдықпен оның жанкүйерлерінің жоғарғы шегі туралы айтады.

Көлік жүргізушінің жүйкесін мұқият қорғай отырып, сенімді және сабырлы қозғалады. Канондық емес V6 (ішкі алтылық сияқты тамаша массалық тепе-теңдікпен, өйткені әрбір шатунның өз иіндісі бар) 5000 айн/мин жылдамдықпен тыныш және дірілсіз жұмыс істейді. Үш пен төрт мың арасында жақсы сезінеді. Сонда Капри көлік жүргізу ләззатының беделге еш қатысы жоқ екенін дәлелдейді; 2,3 литрлік нұсқа да дәл осылай жасайды. 1500 XL Автоматының жоғарыда аталған әжесі шағын және жеңіл көлікте үлкен велосипедтің басым рөлі болмағандықтан емес шығар. Білгірлер алдыңғы жағында дөңес қақпағы және артқы жағында екі шығару құбыры бар алтылықтың болуы туралы айтады. Тегіс, өте дәл төрт жылдамдықты беріліс қорабы да Rögelain жақсы жабдықталған Capri көлігінің қуанышының бір бөлігі болып табылады.

Англияда қос ішек

1500 нұсқасы неміс капрының жұқа тегістеуіндей сезінеді, әсіресе орманды британдық эскортпен салыстырғанда. Екі автомобильде бірдей шасси бар деп сену қиын. Қозғалтқыштар тұрғысынан алғанда біздің «қондырғымыз» Капри Англияда екі есе өмір сүреді.

Британдық 1300 және 1600 нұсқалары баланс білігінің V4 қозғалтқышының орнына Escort компаниясының кірістірілген Kent OHV қозғалтқышын пайдаланады; Керісінше, 2000 GT өлшемдері дюймдік және 4 ат күші бар англо-саксондық V94. Екі цилиндрлі кеңейтімде жоғарғы модель - тегіс басты цилиндрлері бар Essex V3000 қозғалтқышы бар 6 GT. Кейбіреулер оны ұнатпайды, өйткені олар айтқандай, ол толық дроссельде ұзақ жұмыс істеуге төтеп бере алмады. Бірақ бұл критерий жұмсақ жүріспен және тек жылы мезгілде классикалық автокөліктің бүгінгі иесіне қатысты ма?

Қос баррельді Вебер карбюраторымен Essex қозғалтқышы 140 а.к. және 1972 жылы ол Германияға Гранада қозғалтқышының ассортиментінің шыңы ретінде (басқа дыбысты өшіргіштің арқасында 138 а.к.) және ішкі 1b деп аталатын беткейленген Capri ретінде келді. Ең маңызды өзгерістер: үлкен артқы шамдар, қазір барлық нұсқалар үшін капоттың дөңес болуы, Taunus «Knudsen» ауа жұдырықшасының кірістірілген қондырғыларымен ауыстырылған ескі V4 қозғалтқыштары, бамперлердегі бұрылыс сигналдары, азаматтық жоғарғы нұсқасы 3000 GXL. Қатты истребитель RS 2600 жұмсақ мінезге ие. Енді ол қарапайым кішкентай бамперлерді киеді, жанармайды көп жұтпайды және BMW 100 CSL сияқты 7,3 секундта емес, 3.0 секундта 8,2 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Таңғажайып икемділігі бар қысқа қозғалтқыш

Жақсы ұсталған Roegeline топтамасындағы «Daytona yellow» түсіндегі Taunus «Knudsen» купе - брендтің тыныш рухын түсінетін және бағалайтындар үшін нағыз Форд асыл тас. Негізінде және жүргізу тәжірибесі сипатталған Capri 2600-ге өте жақын; шын мәнінде 2,3 а.к. бар 6 литрлік V108. сәл жұмсақ жұмыс істейді, бірақ суретке түсіру кезінде жылдам жүргізу кезінде ол толығымен баламалы болды. Мұнда да ықшам шойын қозғалтқышының тамаша икемділігі таң қалдырады, ол айтарлықтай қысқа инсультқа қарамастан, 1500 айн / мин-ден кейін төртінші беріліске тұрақты және серпілмей жылдамдатады.

Мұнда да ауысу тұтас өлең, рычагтың жүрісі сәл ұзағырақ, бірақ британдықтар көбірек - берілістер бірінен соң бірі қосылады, ал жүргізуші механизмнің құрғақ реакциясын сезінеді. Кнудсеннің ішкі аты - TC, ол Таунус Кортина дегенді білдіреді. Escort және Capri сияқты, бұл ағылшын тілін дамыту. Оның концепциясы артқы жетекті Cortina Mk II-ге сәйкес келеді және оның неміс алдыңғы жетекті Taunus P6-ға техникалық қарсылығын білдіреді. Бірақ бұл Фордқа да тән: кейде V-twin, кейде желілік, кейде Кент, кейде CVH, кейде алдыңғы жетек, кейде стандартты артқы жетек – консистенциясы ешқашан танымал брендтің күшті жақтарының бірі болған емес.

Төрт цилиндрлі нұсқаларында Кнудсенді шулы, сәл флегматикалық қозғалтқыштар шешуге мәжбүр болды, олар көлденең бастың және үстіңгі біліктің ілгерілеуін жасыра алды. Сорғыштың астындағы V6-мен Кнудсеннің қабірлері ашық күн сияқты. Сонда сіз мотор сияқты машинаның сипатына басқа ештеңе әсер етпейтінін түсінесіз. Барлық аппараттық пакеттер мұнда пайдасыз.

Таунустың әлдеқайда кең жері бар.

Daytona Yellow GXL-дегі GT және XL жағдайындағыдай, олар бір-біріне келгенде, жасанды спорттық руль мен Мустанг стиліндегі бақылау тақтасының артындағы адам нағыз рахат бола алады. Кеңдік сезімі тар тігілген Capri-ге қарағанда әлдеқайда жомарт және сіз терең отырмайсыз. Кнудсеннің купе нұсқасында қатаң стильдің қалдықтары әсерлерді іздеуге жол береді. Қалың күдері қара орындықтар мен жолақты шпонға қарамастан, бәрі өте жарқыраған көрінеді, бұл Капридің берік функционалдығынан әлдеқайда алыс. Көбірек американдық, сәнді - әдетте жетпісінші жылдарға тән.

1973 жылы Кнудсеннің қайта дизайнына дейін ғана ол тоқтап қалды, ол Mustang келбетінің орнына GXL жұқа ағаш қаптамасымен, ультра оқылатын инженериямен аяқталды. Сары Daytona көлігіндегі орталық консоль зауыттық болса да, нарықтан сатып алынғанға ұқсайды - бірақ кем дегенде май қысымының индикаторы мен амперметр бар. Машинаның беті тегістелетіні өкінішті. Біріктірілген биік сәулелері бар ойнақы тор Фордтың жаңа, жеңілдетілген сәндеуінің құрбаны болды.

Каприден айырмашылығы, Knudsen купесінде катушкалы серіппелерден ілінген қатаң артқы осі бар күрделі шасси бар. Opel, Alpha және Volvo ұқсас конструкциялары сияқты, ол екі бойлық мойынтіректермен және әр дөңгелектегі екі реактивті штангамен дәл басқарылады. Орталық қозғаушы элемент осьті дифференциалдан бөледі. Каприде қатаң осьті серіппелеуге және бағыттауға тек жапырақты серіппелер мен екі қысқа бойлық арқалықтар жауап береді.

Алайда, үш тұтқаның ең сүйкімді Ford жылдам бұрылу жылдамдығы, өйткені ол әлдеқайда бейтарап. Оның астыртын үрдісі төмендейді және шекара режимінде артқы шетінен жақсы айналдыруға айналады.

2002 жылғы қуат

Алдыңғы аяғы ауыр болғандықтан, Taunus Coupe біршама қиындықтармен бұрылады. Ол кез-келген адамды басқаруға мүмкіндік беретін идиотикалық параметрлерге ие және оның жолдағы стоикті әрекеті қозғалтқыштың үлкен қуатын шектеусіз пайдалану арқылы қалыпты бұрылысқа айналуы мүмкін.

Сонда да бұл Таунус спорттық атпен жүруге рұқсат бермейді. Жолда тегіс сырғанау үшін ыңғайлы модель, онымен сіз тыныш және шиеленіссіз жүресіз. Шассидің шектеулі мүмкіндіктері әсіресе жақсы жүргізу ыңғайлылығына мүмкіндік бермейді - ол соққыларға құрғақ жауап береді, Capri-ге қарағанда сәл жақсы. Кейде нашар жол зиянсыз соққыларға және өте тұрақты, бірақ басқаша серпімсіз және баяу әрекет ететін қос сәулелі алдыңғы оське әкеледі. Бұл жерде MacPherson ұстанымы әсерлерге сезімталырақ.

Taunus Coupe-дегі 2,3 литрлік V6-ның үнемі жақсы акустикасы ойластырылған және жақсырақ бапталған бәсекелестерге әлі де өзгеріс әкеледі. Алтыншысының соңғы козирі - үлкен көлемнің артықшылығы және екі цилиндрдің де артық болуы. Ол қозғалтқыштың картерінен 108 а.к. тіпті тамаша құрастырылған 2002 BMW төрт цилиндрі де бұған шулы және ауыр жұмыс арқылы қол жеткізеді.

Өз кезегінде, BMW моделі ауылдық жолдардың бұрылыстарында, сондай-ақ имидж мен сұраныста айқын артықшылықты көрсетеді. Алайда соңғы уақытта жақсы мысалдар үшін баға дифференциалы Фордтың пайдасына тарылды. Қазір бұл арақатынас BMW үшін 8800 12-ден 000 220 еуроға дейін. Автокөлік классикасының жанкүйерлері Knudsen Coupe сияқты тотықұстың сары түстері сияқты жұмақ құстарын байқады және ең бастысы, жақсы жағдайда жоғары деңгейлі нұсқалардың қаншалықты сирек екенін түсінді. Мұнда, тіпті винил төбесі - керемет түпнұсқалыққа соңғы жанасу - қазірдің өзінде бағаны көтеріп жатыр. 1000 бренд үшін бұрынғы қосымша ақы енді оңай шамамен XNUMX еуро тұрады.

Granada Coupe-ге 6 литрлік VXNUMX өте жақсы жүктелген

Испандық қызыл Гранада купе-де, шағын машинада үлкен қозғалтқышы бар американдық мұнай машинасының шеберлігі кенеттен жұмысын тоқтатады. Гранада қазірдің өзінде еуропалық жағдайға арналған толық көлемді автомобиль, ал екі литрлік V6 шағын салмағы 1300 килоға жетеді, өйткені төмен реверс кезінде тездетуге қажетті момент жоқ. Сондықтан Гранада драйвері мұқият ауысып, жоғары нұсқаларын сақтауға мәжбүр.

Дегенмен, бұл әрекеттер үлкен купенің тыныш табиғатына сәйкес келмейді және құны айтарлықтай артады. Дегенмен, Гранадада аяқталмаған V6-тен гөрі екі литрлік V4 болғаны жақсы, кейінгі Эссексті айтпағанда (ескерту - зауыттық код HYB!).

Кішіпейіл классикалық Ford V6 қозғалтқышы 90 а.к. сонымен қатар 5000 мин / айн. Каприно «қондырғысы» үшін бастапқыда 91 а.к. сығымдау коэффициенті бар 85 бензинінің нұсқасы ұсынылды. 1972 жылы Гранада консул / Гранада деген неміс-ағылшынша тіршілік иесі ретінде құрастыру жолынан шығып кетті. Эскорт, Капри және Таунус / Кортинадан кейін, бұл Форд Еуропаның жаңа стратегиясына сәйкес ауқымды оңтайландырудағы төртінші қадам.

Кельн және Дагнам халықтарына кейбір ұлттық өзін-өзі анықтауға тек мотор шеңберіне қатысты рұқсат етілген. Сондықтан британдық Гранадаға алғашқыда екі литрлік V4 (82 л.с.), 2,5 литрлік V6 (120 л.с.) және, әрине, V6 неміс аналогымен салыстырғанда ерекше белгілері бар патшалы Эссекс патшасы қол жетімді болды. дюймдік жіппен бірге. , Герон цилиндрінің бастары және винт поршенінің шыңдары.

Гранада үш стильде келеді

Испандық қызыл түсті біздің 2.0 литрлік купе қозғалтқыш жағынан да, жиһаз жағынан да буржуазиялық қарапайымдылықты көрсетеді. Сыртқы түрі бойынша, бірінші иесі зейнеткерлікке шықты, өйткені кәдімгі қаптау, қарапайым техника және легирленген жиектердің орнына болат жиектер ерекше бағдарланған Форд қолдаушысын GL немесе Ghia деңгейіне дейін жеткізер еді. Сонымен қатар, 1976 жылғы модель Гранаданың алғашқы жылдарына тән қаңылтыр барокконың шектен тыс мастығын шығармайды. Аз хром, жамбастың таза тегістелген қисығы, техника ескі терең үңгірлерден босатылған; сәнді тот баспайтын болаттан жасалған дөңгелектердің орнына спорттық дөңгелектер. Біздің 99 литрлік модельіміз Консулмен тең, тек XNUMX литрлік Консул үнемді және қуатты XNUMX а.к. Ford Pinto төрт цилиндрлі қозғалтқышын пайдаланады.

Үш корпус нұсқасы болды - «екі есікті классикалық», төрт есік және купе. Күлкілі, Консул барлық V6 нұсқаларында қол жетімді, бірақ тек 2,3 және 3 литрлік қозғалтқыштарда. Consul GT нұсқасында ол Гранада торын да пайдаланады, бірақ кейбір жанкүйерлер танитын күңгірт қара түсті. Қысқасы, ретке келтіру керек болды.

Хромның орнына күңгірт қара

1975 жылы Фордтың неміс филиалының басшысы Боб Луц Консул өндірісін тоқтатып, Гранаданы айтарлықтай нығайтты. Кенеттен спорт шассиі, газ амортизаторлары және былғары рульі бар S-пакет пайда болады. Гранаданың Opel-тің бәсекелестерінен басымдылығы - көлбеу тіректері бар күрделі артқы ось - бастапқыда дәл баптау болмағандықтан мүлдем көрінбейді. Серіппелер тым жұмсақ, ең бастысы амортизаторлар тым әлсіз. Капри мен Таунустан Гранадаға көшкенде, сіз зембілде саяхаттап бара жатқандай сезінесіз.

Есіктерді жабу кезінде қатты дыбысы бар дененің жоғары сапасы да әсерлі. Кенет Гранада өзін ауыр машина сияқты сезінеді. Модель жоғары деңгейлі сегмент үшін қазірдің өзінде ашық және оның бұрыштық мирасқоры сапаға деген адалдығын күшейтеді. Егер бұл күн сәулесі, төсеніші және төсеніші бар 2.3 Ghia болса, онда біз алдын-ала ауыр шойын алюминий торынан тұратын болсақ, онда біз назардан тыс қалмас едік. Бұл седан нұсқасы болуы мүмкін. Автоматты? Жақсы, Ford C-3 қозғалтқышы үшін ерекше ештеңе жоқ.

Үш тілалғыш және риза машиналар

Фордпен - барлығына арналған қарапайым көлікпен бақытты болу мүмкін бе? Иә, мүмкін - тіпті жеке міндеттемелерсіз, балалық шақтағы автобиографиялық естеліктерсіз және ұқсас эмоцияларсыз. Capri да, Таунус та, Гранада да - жылтыр дизайнның емес, үлкен қозғалтқыштың арқасында жолдан ләззат алатын мойынсұнғыш және ризашылықты көліктер. Бұл оларды берік, жөндеуге оңай және болашақта сенімді етеді. Олардың сирек болуы оларды басқа нәрселермен қатар жақсы инвестиция етеді. Капри мен компания үшін аштық жылдар ақыры артта қалды.

ҚОРЫТЫНДЫ: Альф Кремерс Форд купесі үшін редакциялаған

Айтпақшы, сұлулық үшін маған Капри ең ұнайды - оның сымбатты, жұқа дерлік фигурасы. Оның ұзын алдыңғы қақпағы және қысқа көлбеу артқы жағы (fastback) оған тамаша пропорциялар береді. 2,6 литрлік нұсқада динамикалық өнімділік нәсілдік пішін туралы уәдеге сәйкес келеді. Ең жоғары жылдамдық – 190 км/сағ, 0-ден 100 км/сағ-қа он секундтан аз уақыт ішінде, бәрі де жанжалсыз шусыз. GT XL нұсқасында ол сән-салтанат пен сапа сезімін тудырады, рөлде ештеңе жетіспейді, тіпті рульдің электр қуаты да жоқ. Түпнұсқа және мәдени табиғатының арқасында Каприде икон болуға барлық негіз бар.

Гранада - ең алдымен жайлылық. Жақсы велосипед, ыңғайлы акценті бар шасси. Бірақ L-нұсқасы маған тым аз болып көрінеді. Гранададан мен GXL немесе Ghia-ның экстравагантты көптігін күтемін.

Менің жүрегімнің кейіпкерінің аты Таунус. 2300 GXL нұсқасы қалаған ештеңе қалдырмайды. Бұл жылдам, тыныш және ыңғайлы. Мұнда спорттық ештеңе жоқ - ол көп бұрылмайды, ал оның қатты көпірі тек жақсы жолдарды ұнатады. Оның өзіндік мінезі мен әлсіз жақтары бар, бірақ ол адал және адал.

Тұтастай алғанда, үш Форд моделінің де ардагерлердің болашағы бар. Ұзақ қызмет ету мерзімі бар және электроникасыз сенімді жабдық - мұнда жөндеу жұмыстарын жүргізудің қажеті жоқ. Кішкене дәнекерлеуді қоспағанда.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Ford Capri 2600 GT

ENGINE моделі 2.6 HC UY, 6 цилиндрлі V-қозғалтқыш (цилиндрлер қатарлары арасындағы 60 градус бұрыш), цилиндр бастары (көлденең ағын) және сұр шойын блогы, цилиндр қатарлары асимметриялық, әр біліктің шынтағында бір байланыстырушы өзек. Төрт негізгі мойынтіректері бар иінді білік, көтергіш штангалармен және ілгіш біліктерден тұратын параллель аспалы арматуралармен, соққы 90,0 х 66,8 мм, қозғалмалы қуаты 2551 кк, 125 л.с. 5000 айн / мин, макс. момент 200 Нм @ 3000 айн / мин, сығылу коэффициенті 9: 1. Бір Solex 35/35 EEIT тік ағынды қос камералы карбюратор, тұтану катушкасы, қозғалтқыш майы 4,3 л.

POWER GEAR Артқы доңғалақ жетегі, төрт жылдамдықты қолмен беріліс, гидравликалық ілініс, қосымша Borg Warner BW 35 автоматты беріліс қорабы және үш жылдамдықты планетарлық беріліс қорабы.

ДЕНЕ ЖӘНЕ ӨМІР Дәнекерленген алдыңғы тақталары бар болаттан жасалған корпус. Алдыңғы тәуелсіз суспензия коаксиалды жалғанған серіппелермен және амортизаторлармен (MacPherson struts), төменгі крест мүшелерімен, катушкалар серіппелерімен, тұрақтандырғышпен. Артқы ось қатты, серіппелі, тұрақтандырғыш. Телескопиялық амортизаторлар, тірек және пинини рульдері. Алдыңғы бөлігіндегі дискілік тежегіштер, артқы жағындағы қос сервалы барабан тежегіштері. Дөңгелектер 5J x 13, доңғалақтар 185/70 HR 13.

ӨЛШЕМ ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы x ені x биіктігі 4313 x 1646 x 1352 мм, доңғалақ базасы 2559 мм, салмағы 1085 кг, резервуары 58 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ТҰТЫНУ Максималды жылдамдығы сағатына 190 км, жылдамдығы 0-ден 100 км / сағ-қа дейін 9,8 секунд, тұтыну 12,5 л / 100 км.

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ КҮНІ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, модернизацияланған, V4 орнына жоғарғы таратқыш білігі бар кірістірілген 4 цилиндрлі қозғалтқыштары бар, 1972 - 1973 ж.ж. Барлығы Capri 1, соның ішінде. Ұлыбританияда жасалған, 996 437.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE моделі 2.3 HC YY, 6-цилиндрлі V-қозғалтқыш (цилиндрдің 60 градус бұрышы), сұр шойын блогы және цилиндр бастары, асимметриялық цилиндрлік банктер. Төрт негізгі подшипниктері бар иінді білік, редуктормен басқарылатын орталық білік, көтергіш штангалармен және рокер таяқтарымен басқарылатын параллель аспалы арматура, 90,0 х 60,5 мм соққы, 2298 cc, 108 л.с. ... 5000 айн / мин, макс. момент 178 Нм @ 3000 айн / мин, қысу коэффициенті 9: 1. Бір Solex 32/32 DDIST қос камералы тік ағынды карбюратор, тұтану катушкасы, 4,25 литр қозғалтқыш майы, негізгі ағынды майды сүзгі.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқы доңғалақ, төрт жылдамдықты қолмен беріліс немесе үш жылдамдықты Ford C3.

КӨЛІК ЖӘНЕ ӨМІР Төменге дәнекерленген арматуралық профильдері бар өздігінен жүретін металл корпус. Алдыңғы қатарлы тіректер, катушкалық серіппелер, тұрақтандырғыш бар тәуелсіз алдыңғы суспензия. Артқы қатаң ось, бойлық арқалықтар және қиғаш реакциялық шыбықтар, катушкалар серіппелері, тұрақтандырғыш. Телескопиялық амортизаторлар, тірек және пинини рульдері. Алдыңғы жағындағы дискілік тежегіштер, артқы жағында электр басқаратын барабан тежегіштері. Дөңгелектер 5,5 x 13, шиналар 175-13 немесе 185/70 HR 13.

ӨЛШЕМДІК ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы x ені x биіктігі 4267 x 1708 x 1341 мм, доңғалақ базасы 2578 мм, жол 1422 мм, салмағы 1125 кг, жүктемесі 380 кг, ыдыс 54 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ТҰТЫНУ Максималды жылдамдығы сағатына 174 км, жылдамдығы 0-ден 100 км / сағ-қа дейін 10,8 секунд, тұтыну 12,5 л / 100 км.

Ford Taunus TC (Таунус / Кортина), ӨНДІРІС ЖӘНЕ ЖҰМЫСТАУ МЕРЗІМІ, 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 экс.

Форд Гранада 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6 цилиндрлі V-қозғалтқыш (цилиндрдің 60 градус бұрышы), сұр шойын блогы және цилиндр бастары, асимметриялық цилиндрлік банктер. Төрт негізгі мойынтіректері бар иінді білік, редуктормен басқарылатын орталық білік, көтергіш штангалармен және рокерлік қолдармен басқарылатын параллель аспалы арматура, ұңғылы х 84,0 х 60,1 мм, ығысу 1999 дана, қуаты 90 л.с. ... 5000 айн / мин, номиналды жылдамдықтағы орташа поршенді жылдамдық 10,0 м / с, литр 45 л.с. / л, макс. момент 148 Нм @ 3000 айн / мин, сығылу коэффициенті 8,75: 1. Бір Solex 32/32 EEIT тік ағынды қос камералы карбюратор, тұтану катушкасы, қозғалтқыш майы 4,25 л.

POWER GEAR Артқы доңғалақ жетегі, төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, Ford C-3 автоматты беріліс қорабы және үш жылдамдықты планетарлық беріліс қорабы.

ДЕНЕ ЖӘНЕ ӨМІР Өздігінен жүретін болаттан жасалған корпус. Қос аралық сүйектердегі, тәуелсіз серіппелерде, тұрақтандырғышта алдыңғы тәуелсіз суспензия. Артқы тәуелсіз тәуелсіз суспензия иілгіш қыстырғыштар, коаксиалды серіппелер және амортизаторлар мен тұрақтандырғыштармен. Гидравликалық үдеткішпен, телескопиялық амортизаторлар, тірек және пининді басқару жүйесі. Алдыңғы жағындағы дискілік тежегіштер, артындағы барабан тежегіштері. Доңғалақтары 5,5 J x 14, шиналары 175 R-14 немесе 185 HR 14.

ӨЛШЕМ ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы x ені x биіктігі 4572 x 1791 x 1389 мм, доңғалақ базасы 2769 мм, жол 1511/1537 мм, салмағы 1280 кг, жүк салмағы 525 кг, резервуары 65 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ТҰТЫНУ Максималды жылдамдығы сағатына 158 км, жылдамдығы 0-ден 100 км / сағ-қа дейін 15,6 секунд, тұтыну 12,6 л / 100 км.

ШЫҒАРУ ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ КҮНІ Форд Консул / Гранада, үлгі MN, 1972 - 1977, 836 792 дана.

Мәтін: Альф Кремерс

Сурет: Франк Герцог

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Форд Капри, Таунус және Гранада: Кельндегі үш керемет жұп