GPF сүзгісі - оның DPF-ден айырмашылығы неде?

GPF сүзгілері бензин қозғалтқыштары бар жаңа көліктерде жиі пайда болады. Бұл DPF сияқты бірдей құрылғы, дәл сол тапсырма бар, бірақ әртүрлі жағдайларда жұмыс істейді. Сондықтан GPF DPF сияқты бірдей емес. 

Іс жүзінде, 2018 жылдан бастап әрбір дерлік өндіруші автокөлікті бензин қозғалтқышымен тікелей отын бүркуі бар осындай құрылғымен жабдықтауға мәжбүр болды. Мұндай күш жасайды бензинді автомобильдер өте үнемді, сондықтан аз мөлшерде CO2 шығарады.  Монетаның екінші жағы күйе деп аталатын бөлшектердің жоғары шығарындылары. Бұл заманауи көліктердің үнемділігі мен көмірқышқыл газымен күресу үшін төлеуіміз керек баға.

Бөлшектер өте улы және организмдер үшін зиянды, сондықтан Еуро 6 және одан жоғары шығарындылар стандарттары олардың пайдаланылған газдардағы мөлшерін үнемі төмендетеді. Автокөлік өндірушілер үшін мәселені шешудің арзан және тиімді шешімдерінің бірі GPF сүзгілерін орнату болып табылады. 

GPF бензин бөлшектері сүзгісінің ағылшынша атауын білдіреді. Неміс атауы - Ottopartikelfilter (OPF). Бұл атаулар DPF (Diesel Particulate Filter немесе German Dieselpartikelfilter) ұқсас. Қолдану мақсаты да ұқсас - бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдардағы күйені ұстап тұруға және оны ішіне жинауға арналған. Сүзгі толтырылғаннан кейін күйе сүзгінің ішінен тиісті қуат жүйесін басқару процесі арқылы жағылады. 

DPF мен GPF арасындағы ең үлкен айырмашылық

Міне, біз ең үлкен айырмашылыққа келеміз, яғни. сүзгінің нақты жағдайда жұмыс істеуіне. Бензин қозғалтқыштары осылай жұмыс істейді пайдаланылған газдардың температурасы жоғары болады. Демек, күйенің күйіп қалу процесі азырақ болуы мүмкін, өйткені. қалыпты жұмыс кезінде күйе GPF сүзгісінен ішінара жойылады. Бұл DPF жағдайындағыдай қатаң шарттарды қажет етпейді. Тіпті қалада жұлдыз және тоқтату жүйесі жұмыс істемесе, GPF сәтті жанып кетеді. 

Екінші айырмашылық жоғарыда аталған процестің барысында жатыр. Дизельдерде ол қозғалтқышты жағуға болатын отынның көп мөлшерін беру арқылы іске қосылады. Оның артық мөлшері цилиндрлерден шығатын жүйеге өтеді, онда ол жоғары температура нәтижесінде жанып кетеді және осылайша DPF-нің өзінде жоғары температураны тудырады. Бұл өз кезегінде күйені күйдіреді. 

Бензинді қозғалтқышта күйе жағу процесі отын-ауа қоспасы азырақ болатындай жүреді, бұл қалыпты жағдайға қарағанда пайдаланылған газдың одан да жоғары температурасын тудырады. Бұл сүзгідегі күйені кетіреді. 

DPF және GPF сүзгісін қалпына келтіру процесі деп аталатын бұл айырмашылық соншалықты маңызды, дизельді қозғалтқыш жағдайында бұл процесс жиі сәтсіздікке ұшырайды. майлау жүйесіне түсетін артық отын. Дизельдік отын маймен араласады, оны сұйылтады, оның құрамын өзгертеді және деңгейді жоғарылатып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқышты жоғары үйкеліске ұшыратады. Бензин қозғалтқышына артық отын қосудың қажеті жоқ, бірақ ол кезде де бензин майдан тез буланып кетеді. 

Бұл GPF драйверлері үшін DPF-ге қарағанда аз қиындық тудыратынын көрсетеді. Қозғалтқыштар мен олардың пайдаланылған газдарды тазарту жүйелерінің инженерлері қазірдің өзінде бар екенін айта кеткен жөн дизельді бөлшектер сүзгілерінде 20 жылдан астам тәжірибесі және бұл күрделі құрылымдар. Қазіргі уақытта олардың ұзақ мерзімділігі, бұрынғыға қарағанда әлдеқайда қолайлы емес жағдайларда (тіпті жоғары айдау қысымы) жұмыс істегеніне қарамастан, 2000 жылдардың басындағыдан айтарлықтай жоғары. 

Мәселе не болуы мүмкін?

GPF сүзгісін пайдалану фактісі. Жоғары айдау қысымы, майсыз қоспа және нашар консистенция (қоспа тұтану алдында пайда болады) жанама бүрку қозғалтқышынан айырмашылығы, тікелей айдау қозғалтқышында бөлшектердің пайда болуына әкеледі. Мұндай жағдайларда жұмыс қозғалтқыштың өзі және оның бөліктері жылдам тозуға, жоғары термиялық жүктемелерге, жанармайдың бақыланбайтын өздігінен тұтануына ұшырайды. Қарапайым тілмен айтқанда, GPF сүзгісін қажет ететін бензин қозғалтқыштары «өзін-өзі жоюға» бейім, өйткені олардың негізгі мақсаты - мүмкіндігінше аз CO2 шығару. 

Неліктен жанама инъекцияны қолданбасқа?

Бұл жерде мәселенің көзіне – СО2 шығарындыларына қайта ораламыз. Егер ешкім жанармай шығынының жоғарылауы, демек, СО2 тұтынуы туралы алаңдамаса, бұл проблема болмас еді. Өкінішке орай, автокөлік өндірушілеріне шектеулер бар. Сонымен қатар, жанама бүрку қозғалтқыштары тікелей бүрку қозғалтқыштары сияқты тиімді және жан-жақты емес. Бірдей отын шығынымен олар ұқсас сипаттамалармен қамтамасыз ете алмайды - максималды қуат, төмен айналымдардағы момент. Екінші жағынан, сатып алушылар әлсіз және үнемді қозғалтқыштарға азырақ қызығушылық танытады.

Ашығын айтқанда, егер сіз жаңа автокөлікті сатып алу кезінде GPF және тікелей инъекцияға қатысты проблемаларды қаламасаңыз, шағын қондырғысы бар қалалық автокөлікті немесе Mitsubishi жол талғамайтын көлігін таңдаңыз. Осы брендтің көліктерін сату аз адамның мұндай әрекетке батылы жететінін көрсетеді. Қаншалықты қатал болса да, бұған негізінен тұтынушылар кінәлі.