Fiat Stilo 1.6 16V динамикалық
Ер адам әрбір жаңа нәрсеге үйреніп, оның терісіне енуіне жол беруі керек. Сонда ғана оның барлық ескертулері, ескертулері немесе сындары құндылықтың кез келген түрінде болады. Әрине, тері астына жаңа заттарды алу уақыты әр адамда әр түрлі болады. Бұл қолданушыға немесе сыншыға әдетке айналуы керек заттар мен заттарға қатысты. Біз автокөлік брокері болғандықтан, біз, әрине, көліктерге назар аударамыз.
Жаңа автокөлікке үйрену кезеңі жүріп өткен километр санына есептеледі. Өзіңізді сүйікті орындықта үйде сезіну үшін бірнеше жүз метр қажет болатын көліктер бар, бірақ бұл кезең әлдеқайда ұзағырақ болатын көліктер бар. Олардың қатарына жаңа Fiat Stilo кіреді.
Терінің астына терең ену үшін Стилге бірнеше миль қажет болды. Алғашқы көңілсіздіктерден кейін, ол өзін жақсы жағынан көрсете бастайтын уақыт келді.
Ал осы кезеңде сізді не көбірек алаңдатты? Шкала бойынша алдыңғы орындықтар бірінші орында. Оларда итальяндық инженерлер эргономиканың жаңа заңдарын ашты. Алдыңғы орындықтар лимузиндік шағын автобустардағыдай биік, бұл мәселе емес. Белгілі болғандай, біз әдетте жеткіліксіз дөңес артқы жағына шағымданады, нәтижесінде омыртқаны жеткілікті түрде қолдамайды.
Стильде оқиға төңкерілген. Адам денесінің немесе дәлірек айтқанда, омыртқаның дұрыс тұруы қосарлы Эйс түрінде болғаны рас, бірақ итальяндықтар әлі де шамадан тыс асырды. Бел аймағында артқы жағына қатты баса назар аударылады. Нәтижесінде, реттелетін белдік тірегі бар орындықтың омыртқасы (мүмкін) сипатталған мәселеге байланысты толығымен босаңсады.
Екінші орынды қатты және ыңғайсыз руль иеленді. Тұтқаны қосулы күйінде ұстайтын серіппенің кедергісі (мысалы, бағыт көрсеткіштері) тым жоғары, сондықтан жүргізуші бастапқыда оларды сындырғысы келетінін сезеді.
Дәл осылай беріліс тетігі жүргізушіге ерекше сезім береді. Қозғалыстар жеткілікті қысқа және дәл, бірақ тұтқа бос екенін сезеді. Тетік қозғалысының бос бөлігі «баяндау» қарсылығымен жүрмейді, редукторды одан әрі басу синхронды сақинаның қатаң серіппесімен, содан кейін берілістің «бос» қосылуымен шектеледі. Жүргізушіге редуктормен кеңірек серуендеуді қаламайтын сезімдер. Fiat редукторын ұнататын адамдар болуы әбден мүмкін (әдеттің күші туралы әңгіме), бірақ редукторға үйренуге мәжбүр болатын адамдардың саны сөзсіз көп екені рас.
Бірақ көліктің аздап үйренетін аймағынан қажет емес жерлерге көшейік.
Біріншісі - қозғалтқыш, оның дизайны батыл жаңартудан өтті. Ол 76 киловатт (103 ат күші) 5750 айн / мин максималды қуатты ұсынады. Автокөлік өнеркәсібінде 145 Ньютон максималды айналу моменті мен сәл «төбелік» бұрылыс қисығы стандартты орнатпайды, ол қайтадан жолда пайда болады.
Икемділік орташа ғана, бірақ жеделдетуге жеткілікті (0 секундта 100 -ден 12 км / сағ дейін, бұл зауыттық көрсеткіштен 4 секунд нашар) 1250 килограмм ауыр стиль максималды жылдамдықпен 182 км / сағ кем зауытта уәде етілгеннен гөрі). Орташа икемділіктің арқасында жүргізуші газ педальын біршама қаттырақ басады, бұл сонымен қатар отын шығынын сәл жоғарылатудан көрінеді. Сынақ кезінде бұл 1 л / 11 км өте қолайлы емес еді және тек қала сыртына шыққан кезде 2 л / XNUMX км шегінен төмен түсті.
ASR жүйесі «қосымша» моторлы аттарды қолға үйретеді. Оның жұмысы тиімді және күткеннен де жоғары. Дегенмен, жүргізуші жетек доңғалақтарының сырғанауын басқаруды өшіру үшін түймені жиі пайдаланбауы үшін, олар қосқыштағы жарқын жарықты басқару шамына қамқорлық жасады. Түнде оның жарығы соншалықты күшті, ол беріліс тетігінің жанындағы орталық консольге төмен орнатылғанына қарамастан, ол көздің жауын алады және көлікті жүргізуді қиындатады.
Шасси де мақтауға тұрарлық. Ұзын және қысқа толқындар мен соққыларды жұту тиімді және өте ыңғайлы. Бес есікті Stilo, әрине, үш есікті ағасына қарағанда, отбасылыққа көбірек бағдарланған, және егер сіз бес есікті корпус үш есікті нұсқадан да биік екенін ескерсеңіз, көлбеу бесеуінен сәл жоғары. -есік. -есік стилі өте қолайлы.
Осылайша, Fiat Stilo - бұл мұқият өңдеуді қажет ететін автомобиль өнеркәсібінің тағы бір өнімі. Бұл үшін қажетті уақыт ішінара сізге байланысты, өйткені сіз қандай көлік жүргізетініңіз маңызды емес. Сондықтан Fiat дилеріне барып, сынақ жүргізуді шешкенде, дилерден сәл үлкенірек айналым сұраңыз және тек алғашқы бес километрге негізделген шешім қабылдамаңыз. Мұндай қысқа сынақ жаңылыстыруы мүмкін. Адамның әдет күші деп аталатын кемшілігін қарастырыңыз және жаңа нәрселерді (автокөліктерді) тек қазіргі уақытта белгілі деректер негізінде бағаламаңыз. Оған өзін жақсы жағынан көрсетуге мүмкіндік беріңіз, содан кейін оны бағалаңыз. Есіңізде болсын: адамның қоршаған ортаны қабылдауы әдетте оған үйренгеннен кейін өзгереді.
Оған мүмкіндік беріңіз. Біз оған бердік, ол біздің көңілімізді қалдырмады.
Питер Хумар
Фото: Алес Павлетич.
Fiat Stilo 1.6 16V динамикалық
Негізгі ақпарат
| Сату: | Авто Триглав Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 13.340,84 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 14.719,82 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 76 кВт (103 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 183 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 80,5 × 78,4 мм - орын ауыстыру 1596 см3 - қысу коэффициенті 10,5:1 - максималды қуат 76 кВт (103 а.к.) c.) 5750 айн/мин. - максималды айналу моменті 145 Нм 4000 айн/мин - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 6,5 ,3,9 л - қозғалтқыш майы XNUMX л - ауыспалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,909; II. 2,158 сағат; III. 1,480 сағат; IV. 1,121 сағат; V. 0,897; кері 3,818 - дифференциал 3,733 - шиналар 205/55 R 16 H |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 183 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,9 с - отын шығыны (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп) |
| Тасымалдау және тоқтату: | 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - екі дөңгелекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, руль күшейткіші, ABS , EBD - тірек және пинион рульі, электр рульі |
| Негізгі: | бос көлік 1250 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1760 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1100 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 80 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4253 мм - ені 1756 мм - биіктігі 1525 мм - доңғалақ базасы 2600 мм - жол алдыңғы 1514 мм - артқы 1508 мм - жүргізу радиусы 11,1 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы 1410-1650 мм - алдыңғы ені 1450/1470 мм - биіктігі 940-1000 / 920 мм - бойлық 930-1100 / 920-570 мм - отын багы 58 л |
| Қорап: | (қалыпты) 355-1120 л |
Біздің өлшемдер
| T = 2 ° C, p = 1011 мбар, қатынас. vl = 66%, Есептегіш көрсеткіші: 1002 км, Шиналар: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,4s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 33,9 жыл ( 151 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 15,7 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 25,0 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 9,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,4л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 88,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 53,8m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
Мүмкін, оған үйренудің біршама ұзағырақ кезеңі әр шақырым сайын ақталуы мүмкін. Бұл ыңғайлы шасси, интерьердегі жақсы икемділік, жеткілікті бай қауіпсіздік пакеті және негізгі модельге қолайлы баға арқылы жеңілдетіледі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
орындықтың артқы жағындағы икемділік
шасси
жүргізудің ыңғайлылығы
жоғары бел
баға
алынбайтын артқы орындық
алдыңғы орындықтар
тұтыну
Редуктордағы «бос орын» сезімі
