Fiat Punto - әдемі және ақылға қонымды ұсыныс

Уақыттың өтуіне қарамастан, Fiat Punto қолайлы бағамен әдемі және кең көлікті іздейтін жүргізушілер үшін қызықты ұсыныс болып табылады. Итальяндық нәресте кейінірек қолданғанда да қалтаға ыңғайлы.

Үшінші буын Fiat Punto қазірдің өзінде B сегментінің нағыз ардагері болып табылады.Көлік 2005 жылы Grande Punto ретінде дебют жасады. Төрт жылдан кейін ол жасартылып, Punto Evo деп өзгертілді. Пунто атауын қысқартумен біріктірілген келесі модернизация 2011 жылы өтті.

Жылдар өтеді, бірақ Punto әлі де керемет көрінеді. Көпшілік бұл В сегментінің ең әдемі өкілі екенін айтады. Таңқаларлық емес. Өйткені, Джорджетто Джуджаро дененің дизайнына жауапты болды. Дененің тартымды сызығы үшін жүргізуші орындығынан орташа көріну болып табылады - көлбеу A-бағанасы мен массивтік С-бағанасы көру аймағын тарылтады. Соңғы жаңарту автомобильдің сыртқы түріне оң әсер етті. Бамперлерден үлкен боялмаған пластик кірістірулер алынып тасталды. Иә, олар сызаттарға төзімді болды және сәтті ауыстырылды ... тұрақ сенсорлары. Дегенмен, шешімнің эстетикасы даулы болды.

4,06 метрмен Punto B сегментіндегі ең үлкен автомобильдердің бірі болып қала береді.Дөңгелектер базасы да орташадан жоғары 2,51 метр, бұл көрсеткіш көптеген жаңа бәсекелестерде кездеспейді. Нәтижесінде, әрине, кабинада көп орын. Пунтода төрт ересек адам саяхаттай алады - аяқ пен бас бос орын көп болады. Артқы жағында отыруға тура келетін ұзын адамдар тізе бөлмесінің шектеулілігіне шағымдана алады.

Креслолар, нашар профильге қарамастан, ыңғайлы. Биіктігі реттелетін орындық және екі жақты реттелетін руль Punto басқару элементтерінің артындағы оңтайлы орынды табуды жеңілдетеді. Тіпті төменгі позицияда орындық жеткілікті жоғары, бұл бәріне жарамайды.

Punto интерьері қызықты көрінеді. Күшті құрастыру және шанақтың жоғары қаттылығы кабинаның төбешіктерден өткенде немесе биік жиектермен жүргенде де сықырламауын қамтамасыз етеді. Өкініштісі, олар жанасуға өте ұнамсыз материалдармен аяқталды. Кейбір пластмассалардың өткір жиектері бар. Борттық компьютер экранының төмен ажыратымдылығы Punto күндерін еске түсіреді. Біраз тітіркендіргіш - компьютердегі барлық мәзір элементтерін айналдыруға және оқуға кететін уақыт. Сонымен қатар, кабинаның эргономикасы ерекше шағымдар тудырмайды. Ең маңызды бақылау - бұл ... қосымша тірек. Төмен күйде ол берілістерді ауыстыруды тиімді түрде қиындатады.

Магистральда 275 литр бар, бұл лайықты нәтиже. Кеуденің тағы бір артықшылығы - оның дұрыс пішіні. Кемшіліктері - жоғары табалдырық, люктегі тұтқаның болмауы және артқы орындықты бүктегеннен кейін құлау. Салонда заттарды сақтауға арналған қосымша бөлімдер назардан тыс қалмайды. Қол жетімді шкафтар мен тауашалар аз, және олардың сыйымдылығы әсерлі емес.

Электрлік қос жетекті руль өзінің коммуникациялық дағдыларымен таң қалдырмайды. Дегенмен, оның маневр жасау кезінде руль дөңгелегін бұру үшін қажет күш-жігерді барынша азайтатын бірегей «Қала» режимі бар.

Punto суспензиясының сипаттамалары өңдеу мен жайлылық арасындағы жақсы ымыра болып табылады. Егер Fiat-ті жас бәсекелестермен салыстыратын болсақ, шассидің аяқталмағанын көреміз. Бір жағынан, ол жылдам бұрылу кезінде дененің айтарлықтай қисаюына мүмкіндік береді, екінші жағынан, қысқа, көлденең соққыларды сүзу проблемалары бар. MacPherson тіректері мен артқы бұралу арқалығы поляк жолдарында көлік жүргізудің қиындықтарын жақсы жеңеді, жөндеу оңай әрі арзан.

Fiat Punto-ның прайс-парақшасын мүмкіндігінше жеңілдетті. Тек Easy trim деңгейі қол жетімді. Стандартты жабдыққа қолмен кондиционер, ABS, алдыңғы қауіпсіздік жастықтары, жол компьютері, электр айналар және алдыңғы әйнек кіреді. Ең қарапайым радиоқабылдағыш ESP (PLN 1000) және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары (PLN 1250) үшін қосымша ақы төлеуге тура келетіні өкінішті.

Қозғалтқыш нұсқасын таңдау кезінде шектеулер аз. Fiat 1.2 8В (69 HP, 102 Нм), 1.4 8В (77 HP, 115 Нм), 0.9 8 В TwinAir (85 HP, 145 Нм), 1.4 16 В MultiAir (105 Нм) қозғалтқыштарын ұсынады. с., 130 Нм) және 1.3. 16V MultiJet (75 км, 190 Нм).

Ең бюджеттік қозғалтқыштар 1.2 және 1.4 - біріншісі 35 PLN-ден басталады, 1.4 үшін тағы екі мыңды дайындау керек. Негізгі велосипед жүргізуге қызық болу үшін тым әлсіз, бірақ ол қалалық циклді жақсы басқарады, 7 км-ге 8-100 литр жұмсайды. Ауылдың сыртында жүргенде біз «будың» жетіспеушілігін сезінеміз - «жүздікке» жеделдету 14,4 секундты алады, ал жеделдету шамамен 156 км / сағ тоқтайды. Punto 1.4 77 ат күші бар жан-жақты. және капот астында 115 Нм. 100 км/сағ жылдамдыққа жету 13,2 секундты алады, ал спидометр 165 км/сағ көрсете алады. Ең әлсіз екі қозғалтқыштың 8 клапан басы бар. Аз және сирек қолданылатын шешімнің артықшылығы моменттің қолайлы таралуы болып табылады. Тартқыш күштің шамамен 70% 1500 айн/мин жылдамдықта қол жетімді. Қарапайым дизайн және төмен күштер 8 В қозғалтқыштарын газ қондырғыларымен үйлесімді етеді.

Турбокомпрессоры 0.9 TwinAir бар Punto 43 45 злотыхқа бағаланды. Екі цилиндрлі қозғалтқыш, оның шуылына және белсенді жүргізу кезінде жоғары жанармай аппетитіне байланысты оңтайлы таңдау деп санауға болмайды. 1.4 0 жинап, 100 MultiAir нұсқасын сатып алған дұрыс - жылдамырақ, мәдениетті, маневрлі және сонымен бірге үнемді. 10,8-ден 7 км/сағ-қа дейін үдеу 100 секундты алады, ал отын 1.3 л/км жылдамдықпен жұмсалады. Егер Punto тек қалалық циклде пайдалануға арналған болса, біз Multijet турбодизельін ұсынбаймыз - үлкен турбо лаг тегіс қозғалысқа кедергі келтіреді, ал бөлшектер сүзгісі қысқа сапарларға жол бермейді.

Сегіз жыл ішінде механиктер Punto дизайнын жақсы зерттеді және модельдің әлсіз жақтарын зерттеді, олар салыстырмалы түрде аз. Брендті ауыстыру базасы бай, ал дилерден тапсырыс берілген қосалқы бөлшектер де қымбат емес. Бұл кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін Punto компаниясына қызмет көрсету құнына оң әсер етеді.

2011 жылғы бет әлпеті Punto-ны қартаюдың барлық белгілерінен арылтпады. Дегенмен, қалалық Fiat көптеген даусыз артықшылықтарға ие және жақында бағаны түзетуден кейін ол үнемді болды.