Fiat Punto Evo 95 KM - үнемді, бірақ арзан емес
Жүз есе дерлік турбодизель бұл көлікке өте қолайлы - ол өте үнемді жүргізуге мүмкіндік бере отырып, қанағаттанарлық өнімділік береді. Дегенмен, бұл өзіндік құны бар.
Мен Punto Evo-ны интерьер дизайны үшін ұнататынымды мойындауым керек, егер біреу оны ұнатса, онда сіз оны көп кешіре аласыз. Екі қабатты және екі тонды бақылау тақтасының әдемілігі оның енгізілгеніне бірнеше жыл өтсе де мені әлі де қызықтырады, әсіресе қызыл материал тесілген және былғарыға ұқсайды. Қара және қызыл бақылау тақтасы қаптаманың бірдей түсіне сәйкес келеді. Қызыл орындықтар мен арқалықтардағы қызыл резеңке жолақтар қаптамада «тайып кету» қаупін азайтуы мүмкін, бірақ бәрінен бұрын олар өте жақсы көрінеді. Үлкен ортаңғы консольі бар массивтік, сопақша бақылау тақтасы да жақсы көрінеді, дегенмен менің сүйікті бұйымдарым қалтамнан үйір-үйір болып түсіп кетуіне жеткілікті орын жоқ. Консоль астында сөре бар, бірақ біріншіден, шыныаяқ үшін орын бар, екіншіден, менде оны аудио жүйеге, USB дискісіне немесе портативті MP3 ойнатқышына қосуға мүмкіндік беретін USB розеткасы болды. Бұл функцияны қолданатын болсақ, бос орын аз. Жолаушылар жағындағы туннельде ұсақ заттарға арналған шағын тордың болуы жағдайды біршама жақсартады. Есікте бөтелкеге арналған орыны бар шағын қалта мен кішкене сөре бар. Тұтастай алғанда, жаңа Punto осыған байланысты көп нәрсе қалдырады.
Мен аудиожүйе туралы айтқандықтан, оның жұмысына күмәнданғанымды мойындауым керек. Дискідегі файлдармен жұмыс істеу маған біраз қиындықтар туғызды. Қарапайымдылық пен интуитивтілік, әсіресе дискідегі дәйекті қалталар арасында нақты әндерді іздегенде, сөз болмайды. Мен сынақтан өткізген құрылғыда менде дауыстық командаларды танитын құрылғы болды, бірақ мен онымен әрқашан тіл табыса алмадым. Екінші жағынан, мен Apple аппараттық құрал-жабдықтарын қолдайтынымды мойындауым керек және менің өзара ұнатпайтындығым және Microsoft-пен бірлесіп дайындалған Blue&Me жүйесі осы жинақтардың бірінші буыны жұмыс істегісі келмеген кезден басталады. iPod құрылғысымен, сонымен қатар оған ойнатқышқа қосылғаннан кейін де құлай берді.
Мен Бельско-Бьяладағы Fiat Powertrain зауытының өнімдерімен, яғни 1,3 Multijet қозғалтқыштарымен жұмыс істегенімді жақсырақ есте сақтаймын. Punto Evo диапазоны осы 75 ат күші қозғалтқыштың екі нұсқасын қамтиды. және 95 а.к Олардың біріншісі динамикалық жүргізу тұрғысынан мүлдем қанағаттандырмады, дегенмен жанармай құю кезінде 4,1 л / 100 км отын шығыны (зауыттық деректер) ләззат алуға болады. Екінші турбодизель біршама серпінді - оның қуаты 95 а.к. және максималды айналу моменті 200 Нм.
Қозғалтқыш 1500 айн/мин жылдамдықпен максималды моментке жетеді, сондықтан жоғары жылдамдықты қажет етпейтін қалалық қозғалыста қозғалу өте жағымды. Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде қанағаттанарлық динамикаға қол жеткізу үшін кемінде 3000 айн / мин қажет болды. Төрт метрлік көлік 100 секундта 11,9 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бұл қуатты емес, бірақ күнделікті тиімді жұмыс үшін жеткілікті. Бұл әлсіз турбодизельге қарағанда жақсырақ, ал отын шығынының айырмашылығы (кем дегенде зауыт деректері бойынша) шамалы - неғұрлым қуатты турбодизель 4,2 л / 100 км жағады.
Өкінішке орай, бұл турбодизель Punto Evo-ның ең қуатты нұсқаларының бірі және бағасы бойынша келеді. Егер сіз осындай қозғалтқышы бар көлік сатып алғыңыз келсе, кем дегенде 60 000 PLN жұмсауға тура келеді. Сізге үш қауіпсіздік жастығы, қолмен кондиционер және электр терезелері мен айналары бар көлік беріледі.
