Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 артқа)

Бұл Ford Fiesta -мен жұмыс істемеуі мүмкін, бәлкім, Volkswagen Polo -ның мінсіздігі, бірақ Punto Evo - бұл «толықтай» қайта жасалған Fiat Grande Punto, ертең туғандай әсерлі және сатып алушы әйгілі дәрігердің алдында болмады, ол Evo ұзақ уақытқа созылған іргетасқа емес, таза қағазға салынғанына сенеді. Алайда, Grande Punta -дан Punta Evo -ға көшу Пунтадан Грандаға дейінгідей айқын және революциялық емес (дизайн тұрғысынан) болды.

Автокөлік дүкенінде біз бүгінде жаман болатын жаңа көлік жоқ екенін бірнеше рет байқадық. Кем дегенде, Альпінің күн жағында емес. Сіз сынақ үшін Avto дүкенінде Punta Evo-ны көрген болуыңыз мүмкін, бірақ әлі іске қосу-тоқтату жүйесімен және дизельдік қозғалтқышпен біріктірілмеген, дегенмен 1.3 Multijet көптеген Fiats және Nefiats автомобильдерінде ызылдаған жақсы сыналған белгі. Біз оны сынақтан өткіздік, Ева, күн атмосфераны шамамен 30 градус Цельсийге дейін жылытқанда, бұл кондиционер үшін жақсы сынақ болды, ол қос аймақты салқындатқышы бар сынақ жабдығына енгізілген және өз жұмысын үнемі жақсы орындады.

Атауында S&S аббревиатурасын жасыратын старт-тоқтату жүйесі қозғалтқыш толығымен қызған кезде кейінірек іске қосылады деп күтеміз, сондықтан біз бірнеше рет Evo жарты күн демалған жерден кетіп қалғанымызды бастан өткердік. ауа. таңертең., ал қиылыста тоқтап жүз метрдей жүргеннен кейін S&S жүйесі жұмыс істеп, қозғалтқышты өшірді, ол тіпті жылынуға жақын болмады. Рас, біз таңертең 25 градус Цельсий болған кезең туралы айтып отырмыз, бірақ қозғалтқыш майында дизельді майлау үшін жеткілікті уақыт болмады. Іске қосу кезінде ол одан да қаттырақ, сондықтан S&S жұмыс істеп тұрған тыныш сәттер нағыз құлаққап болып табылады.

Көлемі шын мәнінде біз сынаған 1.3 Multijet-тің бірден-бір кемшілігі болып табылады, ол тек бес алға берілісімен беріліс қорабы болғанына қарамастан, 100 километрге алты литрлік орташа отын шығынын көрсетті және біз негізінен қалалар мен тас жолдарды аралайтынбыз. 1.3 Multijet сонымен қатар төменгі айналым диапазонында бұлыңғыр болатын дизельдік миссиясын растайды, бірақ тахометр инесі екі мыңнан екіге тигенде өте пайдалы болады, ал моторлы Evo содан кейін төрт мыңнан астамды тартады, дегенмен зауыт 200 максималды моментті уәде етеді. Нм қазірдің өзінде 1.500 айн/мин

Бұл айналымдарда Evo бір бағдаршамнан екіншісіне секіруден гөрі жылдамдықты жақсы сақтай алады. Двигатель тұтқасы қозғалтқышты қалалық динамизммен қуанту үшін дәл және сағатына жеткілікті, ал ерлі -зайыптылар тас жолда сәттілікке ие болды, онда жолаушылардың тыныш ұйқысы үшін қосымша беріліс құралдары келеді, бұл децилитр бензинді үнемдеуге мүмкіндік береді. Рас, Heart Evo 1.3 Multijet жеделдету мен жоғары жылдамдықтағы рекордтарды жаңартуға арналмаған, бірақ бұл екі категорияда да басқа ұсақ көліктердің алдында қызарып кетпеуге лайықты.

Біз сынақтарда итальяндықтарды сенімді түрде тоқтатқан Эво тежегішін мақтағымыз келеді. Дизельмен жұмыс істейтін Ева сынақ үлгісінің бағасы, негізінен, тәттілердің арқасында, төменгі орта санаттағы аймақтарға әсер етеді. Олар таза (Blue & Me жүйесі, 205/45 R17 шиналары бар легирленген дөңгелектер, қос аймақтық автоматты кондиционер, корпустың түсті бүйірлік рельстері, корпустың түсі металл, алдын ала тасымалданатын навигация) және қосымша ақшаны азайту үшін мөлдір емес (ESP). . кең эмоционалды жабдықтармен.

Ева бізді интерьерде қуантады, мұнда жұмсақ жарықтандыру есік тұтқаларының жанындағы және қауіпсіздік жастығы мен жолаушылар бөлімінің арасындағы сынақ алаңына дейін созылады, бақылау тақтасының ортаңғы бөлігі жұмсақ, жанасуға жағымды және интерьер ол үшін Гранд Пунттағысы басқа мыңжылдықта әл -ауқаты төмен нарық үшін жасалған сияқты көрінеді.

Олар ұсақ-түйекке алаңдайды: артқы орындық төмен түскенде, магистральдың ұлғаюы үшін қадам бар, артқы жолаушылардың бастарына төбелік жарық түспейді, борттық компьютер бір ғана ақпаратпен жұмыс істейді. жол қозғалысы, круиздік бақылау сабы руль дөңгелегінің артында жасырылған. кілт бар жанармай бактары, жүк салғышты ашқанда қолы лас (егер артқы есік шаңды болса және бұл автокөлік жууға барғаннан кейін бірнеше метр болмаса) ... Сенсорлар пакетті жіберіп алмады, өйткені Evo басқарылады. .

Митя Ревен, сурет: Алес Павлетич

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 артқа)

Негізгі ақпарат

Сату:	Авто Триглав Ду
Негізгі модель бағасы:	16.490 €
Тест үлгісінің бағасы:	18.311 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	70 кВт (95 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	13,6 с
Максималды жылдамдығы:	178 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,2л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.248 см? – максималды қуат 70 кВт (95 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды момент 200 айн/мин кезінде 1.500 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 178 км/сағ - 0 с ішінде 100-13,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,3/3,5/4,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 110 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.220 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.615 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.065 мм - ені 1.678 мм - биіктігі 1.490 мм - доңғалақ базасы 2.510 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 45 л.
Қорап:	275-1.030 L

Біздің өлшемдер

T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / рел. vl = 37% / Одометр мәртебесі: 8.988 км
0-100км жылдамдық:	12,3s
Қаладан 402м:	18,3 жыл ( 122 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	9,5s
Иілгіштік 80-120км / сағ:	13,8s
Максималды жылдамдығы:	175 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	6,0 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,1m
AM кестесі:	41m

бағалау

• Біз мұны көптеген словен гараждарында немесе блок алдындағы бөлінген кеңістікте көре аламыз. Бұл пайдалы, сүйкімді, үнемді және салыстырмалы түрде кең болғандықтан.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы және ішкі формасы

ішкі материалдар

отын шығыны

дәлелденген қозғалтқыш

магистральдық қақпақты ашу

қозғалтқыштың айналу жиілігі 1.800 минуттан аз

қозғалтқыш көлемі

тек бес тісті беріліс қорабы

магистраль өскен сайын қадам жасалады

жанармай багін кілтпен ашу