Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Сенің есіңде бар ма? Жөндеуге дейін барлық уақытта адамдар арасында екі полюс болды: оны премиум өнім деп айтқандар, ал басқалары оны тым ұсқынсыз деп санайтындар! Қазірдің өзінде олардың жартысы - екеуі: оны енді «қол жетімсіз» деп ойлайтындар, ал басқалары оны ақырында дұрыс пішінге ие болды деп ойлайтындар. Оны қайсысы сатып алады?

Пікірлер мен сыртқы көріністерге қарамастан, мультипла керемет ойластырылған: (қазір) жақсы төрт метрде (бұрын бірнеше миллиметр ғана аз) қорап тәрізді вагон бар, ол ені мен биіктігінің үлкен болуына байланысты үш орындық екі қатар. Орындықтардың көлемі бірдей болғаны жақсы, әркімде үш нүктелі қауіпсіздік белбеуі мен қауіпсіздік жастығының болғаны жақсы, ал алты қауіпсіздік жастығының болғаны жақсы, тіпті одан да жаманы, қарапайым қозғалыстармен соңғы үш орынды ғана алып тастауға болады; егер бірінші қатарда ортасы болса, жолаушылар бөлімін пайдалану мүмкіндігі өте жақсы болар еді.

Сонымен, жаңарту оның пайдалылығын жойған жоқ, бірақ оның кейбір салқындығын алып тастады: енді ол ерекше және мүлде басқа фаралары бар соншалықты танымал мұрын емес, енді ол бұдан былай «Multipla» деген үлкен қаңылтыр әріп емес. артқы қақпақ. Артқы шамдар енді жоқ. Аниматор сәл байсалды, аз ойнақы болды.

Бірақ қозғалтқыштың артындағы дененің бір бөлігі тән пішінді қалды. Жоғары қарай тарылмайтын және жүргізуші тар, бірақ биік және қос артқы көрініс айналарының көмегімен басқаратын бөлік. Олардағы бейнеге үйрену үшін біраз уақыт қажет. Жүргізуші қалғанына шағымданбайды - рульдік позиция ыңғайлы. Сол жақ есік панелінің төменгі жиегі сол жақ шынтақ демалғысы келетін жерде, ал ауысу тұтқасы руль дөңгелегі жанында орналасқан. Руль жеңіл және шаршатпайды.

Ішінде ең байқалатын өзгеріс (стиль) - бұл руль дөңгелегі, ол да ыңғайсыз және қатты түйме түтіктері бар. Бақылау тақтасының ортасында сенсорлардың орналасуы жақсы шешім болып табылады, бірақ борттық компьютерді басқару нашар: сенсорлық пернелер жүргізушінің қолынан алыс. Жәшіктер өте аз, сондықтан сақтау орны болса да, көптеген адамдар құлпы бар біреуін де жіберіп алады және түпнұсқалық папкадағы нұсқаулық кітапшасын абайсызда бұзбай жұтып қоя алады. Ол интерьердің жарықтығымен таң қалдырады, ол (мүмкін) электрмен реттелетін екі шатырлы терезе арқылы (мүмкін) одан да жарқын.

Механика да өзгеріссіз қалды. Шамамен шаршы және дәл басқарылатын дөңгелектер өте аз көлбеу жолмен жүруді қамтамасыз етеді, ал Multipla (Добломен бірге) қазіргі уақытта кез келген Fiat -тің ең жақсы рульдік дөңгелегіне ие: дәл және жақсы кері байланыспен. Бір қызығы, біз Multipla сияқты көлікте мұндай нәрсені күтпейміз, ал екінші жағынан, Stiló 2.4 оның иесімен бірге өте қуанышты болар еді. Осылайша, бірнеше механика спорттық сипатқа ие, бірақ тәжірибелі спорттық жүргізушіні қажет етпейді; көлік жүргізуді ұнатпайтын жүргізушілерге де оңай.

Үлкен алдыңғы беті бар аэродинамика дәл спорттық әртүрлілік емес, сондықтан тіпті керемет турбодизель өзі білетін және қабілетті барлық нәрсені көрсете алмайды. Бірақ бұл да көңілін қалдырмайды, ол иесін қуантады, өйткені екі нұсқаның арасында жақсы таңдау бар. Ол бос тұрғаннан 4500 айн / мин-ге дейін барлығын үнемі тартады және оның айналу моментімен қуантады. «Турбо тесігі» мүлдем көрінбейді, сондықтан осы тұрғыдан алғанда, қозғалтқыш жүргізудің қарапайымдылығы туралы тарауды тамаша жабады.

Егер жүргізуші байқаусызда артта қалса, ол Mulipla JTD -мен өте динамикалық түрде жүре алады, әсіресе қысқа бұрыштарда және жоғары тауларда, және екеуінің комбинациясы. Турбодизельді қозғалтқышы бар ол қалаларда және ұзақ сапарларда 100 километрге сегіз литр тұтынумен әсер қалдырады. Барлығы жұмсақ аяқпен. Тұрақты көлік жүргізгенде де тұтыну 11 километрге 100 литрден аспайды.

Міне, сондықтан бұл рас: егер сіз бұған дейін мультипликаторды пайдалы және көңілді машина ретінде қарастырған болсаңыз, оның жаңа, тыныш жүзіне байланысты ойыңызды өзгертпеңіз. Ол өзгеріссіз қалды: мейірімді, басқаруға оңай және пайдалы.

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетич.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Негізгі ақпарат

Сату:	Авто Триглав Ду
Негізгі модель бағасы:	20.651,81 €
Тест үлгісінің бағасы:	21.653,31 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	85 кВт (116 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,2 с
Максималды жылдамдығы:	176 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,0л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 1910 см3 - максималды қуат 85 кВт (116 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 203 Нм 1500 айн / мин.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 176 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1370 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2050 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4089 мм - ені 1871 мм - биіктігі 1695 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 63 л.
Қорап:	430 1900-л

Біздің өлшемдер

T = -2 ° C / p = 1013 мбар / рел. Меншік: 49% / км есептегіштің жағдайы: 2634 км
0-100км жылдамдық:	13,4s
Қаладан 402м:	19,1 жыл ( 119 км / сағ)
Қаладан 1000м:	34,9 жыл ( 150 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	11,1s
Иілгіштік 80-120км / сағ:	16,8s
Максималды жылдамдығы:	175 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	7,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	51,8m
AM кестесі:	42m

бағалау

• Рас, қазір мүлде басқаша көрінеді. Бірақ бұл қолайлылыққа әсер етпейді; бұл әлі де тамаша механикасы бар, өте жақсы жүргізуші сипаттамалары бар және алты адамға арналған сыйымдылық. Мүмкін болса, осындай (турбодизельді) қозғалтқышты таңдаңыз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қызметтік бағдарлама

шасси, жол жағдайы

қозғалтқыш, беріліс қорабы

әкімшілік

Жабдық

рульдік доңғалақ

шағын қораптар

тар сыртқы айналар

борттық компьютер