Fiat CV61, Италияның соңғы 61 жады
1961 жылы бүкіл Италия территорияның Савой туы астында біріктірілгенінің 100 жылдығын атап өтті. Әсіресе жанға жайлы кеш, әсіресе Турин, 15 жыл бұрын ақыры республика болған патшалықтың алғашқы тарихи астанасы.
Пьемонт астанасында бұл мерейтой үлкен көрме жәрмеңкесімен атап өтілді, ол үшін сол кездегі муниципалды трамвай компаниясы (банкомат) арнайы қоғамдық көлік желілерін ұйымдастырды, ол бойынша шағын автокөліктер паркін пайдалануға беру туралы шешім қабылданды. автобус әсіресе сыйымды және күшті имиджі бар, арнайы салынған.
Екі рет ерекше
Іске асыру тапсырылды Виберти, туриндік тарихи компания тіркемелер өндіруге маманданған және, шын мәнінде, қоғамдық көлікті дайындауға, жобаға барлық инновацияларды енгізді, ол: арнайы жасалған 3 осьті Fiat шассиінен бастап және типті дубляждалады. 413 № 12, ол шанақтарды тасымалдайтын «Монотраль» деп аталатын арнайы тор құрылымымен, сондай-ақ ерекше дәл дизайны мен әрлеуімен ерекшеленетін XNUMX екі қабатты автобус жасады.
Осылайша орнатылған автобустардың ұзындығы 12 метр және биіктігі 4,15 болатын және барлығы 67 орындық (жүргізуші мен кондукторға арналған 2 қызметтік орынды есептемегенде), оның 20-сы үстіңгі палубада, сонымен қатар тағы жетпіс адамға арналған орын болды. жолаушылар. Тек төменгі қабатта, 3 жылжымалы есік және ішкі баспалдақ, пневматикалық суспензия.
Ортаға орнатылған қозғалтқыш жүк көлігінің қозғалтқышы болды. 682 S, Қуатты 6-ден 10,7 а.к.-ге дейін жеткізген 150 литрлік 175-цилиндрлі супер зарядталған қозғалтқыш, бірақ проблемаларға бейім болды, сондықтан бірнеше жылдан кейін қондырғылар 11,5 л.к. күші бар 177 литрлік атмосфералық қозғалтқышқа ауыстырылды. ... Беріліс қорабы әрқашан 682-ден болды, бірақ беріліссіз және электро-пневматикалық сервожетегі бар нұсқада, Fiat 401 және 411 түрлерінде қолданылған.
Соңғысы әлі жұмыс істеп тұр
Көрменің соңында Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (бұл толық атауы) он жыл бойы кейбір қалалық желілерге, содан кейін Fiat жұмысшыларына тағайындалды. Оларды пайдалану 80-ші жылдардың ортасында сәулеленумен және алғашқы бұзылулармен тоқтатылды, олардан шын мәнінде осы алғашқы 12-нің тек екі мысалы сақталған және жетілмеген күйде.
Кейбір дәлелденген энтузиастардың, содан кейін GTT-мен байланысты Туриннің тарихи трамвай қауымдастығының арқасында (банкоматтың мұрагері), оған GTT өзі қатысатын екі көліктің бірі, дәлірек айтқанда, бар. сериялық нөмірі 2002 ол ең жақсы жағдайда болып шықты, ол шыдамдылықпен қалпына келтірілді, пайдалы бөлшектерді қалпына келтіру үшін басқасын құрбан етті (2006), ал басқа құрамдас бөліктер біршама қиындықтармен (соның ішінде Бразилиядан шыққан кейбір шиналар) байқалды.
Соңғы CV61 қазіргі уақытта ATTS-тің 50% иелік ететін GTT қоймаларының бірінде сақталады және оқиғалар мен ерекше оқиғаларға байланысты басқа тарихи көліктермен бірге Турин көшелерін аралау үшін оралады. Троллейбус фестивалі көлік тарихына арналған.
