Fiat 132 - Fiat 125 мұрагерінің тарихы

125-ші жылдары поляк жолдарында ол поляк Fiat 126p-ге сән берді, бұл Висладағы елдің қарапайым азаматының қол жетпес арманы, ол жылдар бойы үнемдегеннен кейін максималды Fiat 125p немесе Sirena сатып ала алады. Италияда Fiat 132 поляк нұсқасынан әлдеқайда заманауи болғанымен, сәнден шығып, өндіруші оның мұрагерін - XNUMX-ні дайындады.

Fiat 132 - алдыңғысының технологиялық шешімдеріне негізделген 125-тің тікелей мұрагері. Шасси мен беріліс қорабы үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ - бастапқыда автомобиль Fiat 98-тен белгілі 1600 ат күші 125 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған (жалғыз модификация ығысуды 1608-ден 1592 см3-ге дейін азайту болды). Дегенмен, ілініс өзгертілді, ол жеңілдетілді және сонымен бірге оның алдындағыға қарағанда онымен жұмыс істеу оңайырақ болды. Қуат 4 немесе 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы немесе үш сатылы автоматты беріліс қорабы (міндетті емес) арқылы берілді. Әрине, әрқашан артқы дөңгелектерде.

Технологиялық инновациялардың жоқтығына қарамастан, Fiat 132 өзінің алдындағыдан айтарлықтай ерекшеленді. Бодибилдерлер ең көп жұмыс істеді, олар үлкен және берік көрінетін мүлдем жаңа денені біріктірді. Автокөлік ішінде көп орынға кепілдік берді, үлкен магистральға ие болды (жанармай багымен шектелсе де) және жетпісінші жылдардың шарттарын ескере отырып, ең бастысы қауіпсіз болды.

Модельдің едендік тақтайшасы күшейтілген және корпусы арнайы қорап профильдерімен күшейтілген. Салонда олар жол-көлік оқиғасы кезінде руль бағанасы жүргізушіні басып қалмауын қадағалады. Осының бәрі Fiat 132-ні қауіпсіз көлікке айналдырды. Қатты құрылыс, жақсы баға және сәтті қозғалтқыштар Fiat 125 жағдайына қарағанда айтарлықтай жоғары танымалдылыққа кепілдік беруге және көп көшірмелерді шығаруға мүмкіндік берді. Тек Италияда 1972 - 1981 жылдары 652 мыңнан астам бірлік жиналды, сонымен қатар бар Орын 132 (108 мың шаршы метр).. м. бірлік) және Варшава FSO зауытынан шыққан аздаған автомобильдер. Аргентаның мұрагері негізінен 132 моделі болды, бірақ 1985 жылға дейін нарықта қалды, ол жаңадан жасалған Croma-мен ауыстырылды.

Премьера кезінде автокөлік ыңғайлы, тыныш және ыңғайлы деп саналды, бірақ жұмсақ суспензияға байланысты оны жылдам, өткір жүргізуге қолайлы көлік деп санауға болмайды. Дегенмен, жақсы безендірілген интерьер мен әдемі жиһаздарға назар аударылды. Special-тың ең бай нұсқалары ағаштан жасалған және велюрмен қапталған. Қосымша жабдық болып табылатын кондиционерді қосыңыз және біз шынымен ыңғайлы көлік аламыз. Дегенмен, 132 модельдегі климаттық бақылау сирек кездесетінін мойындау керек.

Fiat 132p – Италияның поляк эпизоды

Поляк Fiat 132p Варшаваға қазірдің өзінде аяқталды, сондықтан сіз «r» әрпінің автомобиль сапасы үшін ешқандай мағынасы бар деп жаза алмайсыз. Соңғы бөлшектер FSO зауытында құрастырылды және бұл Варшава зауыты үшін нақты бизнестен гөрі беделді жасау процедурасы болды. Автокөлік баспасөзі (Motor апталығы) поляк Fiat жаңа моделінің «шығаруын» қатты жариялады.

1973 жылдан 1979 жылға дейін 132p шағын сериясы шығарылды, оны тек бірнеше адам ғана ала алады. Бағасы 445 мың. Злоты 90-100 мыңға жуық ақша жинай алмаған орташа полякты тиімді түрде қорқытты. Trabant, Syrena немесе поляк Fiat үшін PLN 126 пенс. Тіпті жетпісінші жылдары күрсінген поляк Fiat 125p көлігінің құны 160-180 мың злотый болды. Қозғалтқыш нұсқасына байланысты PLN. 1979 жылдың қаңтарында Tygodnik Motor Жераннан «p» маркасы бар 4056 Fiat 132 көлігінің кеткенін хабарлады. Шығарылған автомобильдердің нақты саны белгісіз, өйткені FSO мұндай ақпаратты мұрағаттауға көп мән бермеді.

Fiat 132-ні іске қосу қиын

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 жылы тағы бір модернизация жүргізілді, ол 1.8 блогының қызмет ету мерзімін аяқтады. Ол кезде сатып алушының таңдауы болды: не ол 100 ат күшінен аз 1.6 қозғалтқышты таңдар еді, не жақсы өнімділігі бар 2 литрлік, 112 ат күші бар нұсқасын (шамамен 11 секундтан 100 км/сағ, 170) сатып алар еді. км/сағ). сағат). Fiat 132 2000 динамикасы 1979 жылы мотоцикл Bosch электронды отын бүрку жүйесімен жабдықталған кезде аздап жақсарды: қуат 122 а.к. дейін өсті, бұл жоғары жылдамдыққа (175 км / сағ) әкелді.

Өндірістің соңында (1978) Fiat 132 моделінің капотының астына жылдамдығы 2.0 км/сағ дизельді қозғалтқыштарды орнатуға шешім қабылдады. Ұзын жолдың үлкен нұсқасы сағатына 2.5 км жылдамдыққа жетуі мүмкін. Турбодизель дәуірі 60-шы жылдарға дейін келді, Fiat Argenta үшін лайықты өнімділікті қамтамасыз ететін 130 а.к. бар 145 литрлік қосымша дизельді алды.

Fiat 132 Peugeot 504 сияқты керемет сәтті болған жоқ, бірақ қазірдің өзінде итальяндық автокөлік әуесқойлары үшін қызықты бөлік болып табылады. Бұл Fiat-тің соңғы артқы жетекті көліктерінің бірі, Туриндік компания қазір тастап кеткен сегментті білдіреді.