Ferrari «Ferrari» – 250 GT SWB Breadvan тарихы
Бикаринидің әйелі Энцомен болған жанжалдан кейін данышпан граф Волпиге ерекше модель жасады.
Бұл таңғажайып Ферраридің тарихы граф Джованни Волпиден басталады, ол өзінің жеке жарыс командасын құрғысы келеді. 1962 жылы ол Enzo Ferrari-ден бірнеше Ferrari 250 GTO-ға тапсырыс берді және сонымен бірге механиктер тобын жинай бастады. Онда граф Джотто Бикариниді (Bizzarrini SpA негізін қалаушы, қазір 94 жасында тірі және сау!) Шақырады.
Алайда, бұл Энцоны ашуландырады: жақында оның әйелі Ферраримен болған жанжал Джоттоны компаниядан кетуге мәжбүр етеді және оны бірден Волпи «азғырады»! Командирдің әрекеттері өздігінен айтады: «Жарайды, мен саған 250 ГТО сатқым келмейді, қалағаныңды жаса!» Алайда тәкаппар Энцо екі нәрсені ұмытады: Биззарини 250 ГТО-ны өз қолымен жұмыс істейді, сонымен қатар ол өте ақылды.
Сондықтан механик пен граф 250 ГТО-ны барлық жағынан үрлейтін машина жасауды ұйғарды. Олар кәдімгі 250 GT алып, Каммбекті киеді («Кам құйрық» немесе «К-құйрық» деп те аталады). 30-жылдары осы дизайнды жасағаны үшін неміс аэродинамигі Вунибальд Камның атымен аталған бұл аэродинамикалық шешім «кесілген бөртпе» ретінде жақсы сипатталған. Оның жақсы жұмыс істейтіні сонша, ол Aston Martin жарыс автомобильдерінен бастап Toyota Prius және т.б. көптеген көліктерде кездеседі.
Сонымен, «Кама құйрығы» орнатылып, қозғалтқыштың қуаты 300 ат күшіне дейін көтерілді. Бикарини Энцоны қайтадан күлдіріп алу үшін алдыңғы жағына 250 ГТО түрін беруді шешті. Сол жылы машина 24 сағаттық Ле-Манға қатысуға кетті ... Және бұл барлық қарсыластарынан төрт сағатқа озып кетті. Ферраридің бақыты үшін Бредванның ПТО-сы сәтсіздікке ұшырады және модель жарыстан шығарылды.
Айтпақшы, британдық журналистер көлікке «Нан вагон» деген лақап ат берді. Джереми Кларксон ол кезде небәрі екі жаста болатын, бірақ британдықтар, тіпті сол кезде де автомобиль саласымен әзілдескенді ұнататын.
Ле Манның сәтсіздігінен кейін Брэдван GT сыныбында екі кубокты жеңіп алу арқылы кек алды. Аэродинамика өзінің лас жұмысын жасайды! Бірнеше онжылдықтар бойы автомобиль классикалық жарыстарға қатысты. Ал 2015 жылы ол Гудвудта сындырылды.
Бірақ Бредвен бұрын-соңды болмағандай тірі! Зақым аз ғана емес, бірақ Niels van Roij Design нан вагонының заманауи нұсқасын жасауға шешім қабылдады. Түсірілім үзілісі 550 Маранеллоға негізделеді. Алдында V12 қозғалтқышы, механикалық жылдамдық - бәрі түпнұсқадағыдай болады. Көлік жыл соңына дейін дайын болады деп отыр.
