Ferrari 488 GTB 2017 шолуы

Джек Пьефинч өнімділігі, жанармай үнемдеуі және үкімімен Сиднейден Панорама тауына қажылыққа Ferrari 488 GTB көлігімен барады.

488 GTB сияқты қатыгез Феррариді үлкен, қорқынышты жарыс жолында жүргізудің қандай екенін сипаттау мүмкін емес, бірақ бұл жақын. Егер мен сізбен бетпе-бет сөйлесетін болсам, мен қарапайым дауыстарды шығаратын едім, сіздің алдыңызда қолымды тез бұлғап, бетімде күлкілі қорқыныш пен қатты қорқынышты білдіретін едім. Бірақ бұл олай емес, сондықтан біз сандарға қайта ораламыз - 493 кВт, дәл үш секундта 100 миль уақыт, қос турбо зарядталған V8 (табиғи аспирациялық суперкарлардың жанкүйерлері үшін жұту қиын).

Бірақ олардың барлығын бір сан жеңеді – 8.3 секунд. Орнынан 488 км/сағ жылдамдықпен жүгіру үшін шулы 200-ді қанша уақыт қажет етеді, бұл көрсеткіш одан да таң қалдырды, өйткені ол осы автомобильді алмастыратын таңғажайып 458-ден екі секундтан астам жылдамырақ.

Шынында да, біз өнімділіктен бағаға, беделге дейін әр аспектіде мүлдем басқа аумақтамыз, сондықтан біз оны Батхерсттегі Панорама таулы жарыс жолының әдеттен тыс жағдайында мінгеніміз орынды.

Бағасы және ерекшеліктері

Шынымен өте бай адамдардың күлкілі жері, олар ақшаны ысырап етушіге айналмаған шығар. Дегенмен, олар өздерін сезінуге, көрінуге және өмір сүруге көмектесетін жоғары деңгейлі автокөлік жасаушылармен қателесуге дайын көрінеді.

Әрине, 488 GTB сияқты жетілдірілген және таңғажайып автокөлік 460,988 XNUMX доллар тұрады және иә, бұл соманың көп бөлігі салық түрінде үкіметке түседі деген дәлел бар.

«Практикалық» бұл машинаны жасаған жындылардың ойында негізгі термин болмаса керек.

Бірақ компанияның «винтажды бояу» үшін 21,730 2700 доллар (яғни күңгірт сұр, біздің жағдайда), калибрлердегі қосымша алтын бояуы үшін 19,000 10,500 доллар және шатырдағы екі түсті бояу үшін тағы 15,000 1250 доллар талап етіп отырғанын ақтаудың ешқандай жолы жоқ. Доңғалақтар үшін $ XNUMXK, көміртекті жүргізуші орындығы үшін $ XNUMXK және сол орындықтағы «арнайы қалың тігіс» үшін $ XNUMX туралы айтпағанның өзінде.

Бұл тізім жалғасуда және жалпы бағаны 625,278 4990 долларға дейін жеткізеді. Ол үшін біздің көлігіміз қосымша артқы көрініс камерасын да алған жоқ ($ XNUMX).

Мүмкіндіктерге келетін болсақ, жолаушыға өз экранында жылдамдығыңызды, беріліс күйіңізді және т.б. бақылауға мүмкіндік беретін сынақ көлігіндегі жолаушы дисплейі өте керемет болды, бірақ бұл сонымен қатар $7350 6,790 опциясы. Көлік Apple CarPlay ұсынады (қазіргі уақытта кейбір арзан Hyundai-ларда стандартты болғанымен, тағы XNUMX XNUMX доллар), бірақ оның сенсорлық емес экраны бар.

Екінші жағынан, Ferrari пит-стоптарыңыздың (немесе Tifosi емес деп атайтындай круиздік бақылау) ең жоғары жылдамдықты орнатуға арналған Pit Speed ​​​​ түймесін, F1 Trac жүйесін, жүк салғышты, көміртекті керамикалық тежегіштерді және Магнаридті ұсынады. Шок. Амортизаторлар, барлығы стандартты.

практикалық

Тура алға жылжайық? Жоқ па? Сонымен, екі орындық бар, олардың артына күртеңізді қоюға болады, ал алдыңғы жағында демалыс күндеріне жеткілікті багажды оңай сыйғызатын жүксалғыш бар. Сіздің артыңызда әйнек қаңқасы бар керемет қозғалтқыш (көміртекті талшықты қозғалтқыш ұясымен қоршалған, ол сізге қосымша 13,425 XNUMX доллар тұрады) және құлақтарыңызды сипады.

Мақсатты функцияға қол жеткізу тұрғысынан - керемет - ол 10-нан 10 алуы керек.

Лицензияңызды жоғалту, сөзсіз болып көрінгенімен, әсіресе практикалық емес. Бірақ ол кезде «практикалық» бұл машинаны ойлап тапқан жындылардың ойында негізгі термин болмаса керек. Екі кішкентай болса да, жағажайлар болған жоқ.

Мақсатты функцияға қол жеткізу тұрғысынан - керемет - ол 10-нан 10 алуы керек.

жобалау

488 көздің жауын алатын және экстремалды көрінетін дизайн бөлігі екеніне аз адамдар дауласады, бірақ тіпті ең қызу жанкүйерлер де оның барлық уақыттағы ең әдемі Ferrari екеніне дау айта алмайды. Шынында да, ол ауыстыратын көлік сияқты әдемі емес, шынымен де керемет, мінсіз дерлік 458.

GTB барлық турбо жылытуды ауамен қамтамасыз ету үшін есіктердің артындағы үлкен ауа сорғыштары сияқты оған қажетті сұлулыққа ие.

Олардың бірге тұрғанын көру - дизайнерлер емес, инженерлер мен аэродинамистер жеңген даудың куәсі болу.

GTB өзіне қажетті сұлулыққа ие, мысалы, турбо жылытудың барлығын ауамен қамтамасыз ету үшін есіктердің артындағы үлкен ауа сорғыштары, бірақ соның салдарынан 458-нің талғампаздығы мен тазалығы құрбан болды.

Дегенмен, интерьерге келетін болсақ, жаңа көлік сапа мен технологияны көбірек көрсетіп, алға басқан қадам.

Қозғалтқыш және трансмиссия

Біз 488 сияқты көліктерде көретін тектоникалық турболардың алдында «орын ауыстыруды алмастыратын ештеңе жоқ» деген ескі дәлелге айналады. Иә, оның V8 бар, бірақ 3.9 кВт пен 493 шығару үшін тым кішкентай болып көрінетін 760 литр ғана. Нм.

Ол 600-дегі табиғи ауамен жабдықталған V8-ден 458 cc кішірек болса да, ол 100 ат күші (немесе 74 кВт) қуатты және 200 Нм моментті арттырады. Бұрын-соңды 458-ді басқарған және бұл тәжірибеден қорқатын кез келген адам бұл сандар аздап қорқынышты екенін айтады.

Нәтиже – сізге мүлдем зиян келтіретін қуат түрін ұсынатын қозғалтқыш. Толық дроссельді пайдалану қарыныңызды омыртқаға тигізуі мүмкін - тіпті егер сіз қарт, семіз бейбақ болсаңыз да - дроссельдің ең жұмсақ қолдануы сізді: «Ой, менің» айта алатыныңыздан 150 км/сағ жылдамырақ жеткізеді. құдай, бұл жылдамдық камерасы болды ма?

Бұл көлік жылдам емес, ол әлдеқайда үлкен.

Жол өз шегін сынауға тырысатын жер емес, бірақ Mountain Straight-пен алғашқы тәжірибемізде, бірінші айналымға 30 секундтан аз уақыт өткенде, біз өзімізді 220 км-ден астам жерде шамалы, күлкілі сілкініспен артқа тастағанымызды көрдік. h.

Бұл көлік жылдам емес, ол әлдеқайда үлкен.

Формула 1-ден алынған қос ілінісулі беріліс қорабы Автоматты режимде тегіс және тегіс, Спорт режимінде дерлік дерлік - жолда жеті беріліс арасында қаншалықты жылдам ауысу керектігін білу қиынға соғады - және айналады. ультра-жылдам жарыс параметріне ауысқаннан кейін арқаны қатты уқалау құрылғысы.

Жолда дроссельдің толық ауысуы адам көздерің жыпылықтайтынынан әлдеқайда жылдамырақ, өйткені сіз қорқыныш пен таңғалудан тым ашықсыз, мүлде жыпылықтауға болмайды.

Бұл тамаша жаңа турбоқозғалтқыштың жалғыз кемшілігі - ол Ferrari-ге ұқсамайды немесе, ең болмағанда, маңызды жерде емес.

488 жүргізу өте қорқынышты, мысалы Энтони Мундинді бетінен жұдырықпен ұруды сұрағандай.

Төменгі қабатта ашулы, айқайлаған, қатал дауыс әлі естіледі, бірақ жоғарғы қабатта 458 және оған дейінгі әрбір Ferrari қозғалтқышы жедел қаһармен айқайлағанда, жаңа қозғалтқыш ысқырған және салыстырмалы түрде қатты дыбыс шығарады. Бұл, әрине, тыныш емес және бұл қорқынышты емес, бірақ ол бұрынғыдай емес. Осы брендке тән кейіпкер аздап құрбан болды.

Бірақ сіз оның орнын толтыру үшін көбірек жылдамдыққа ие боласыз.

Отын шығыны

Ferrari 488 GTB-ге қатысты барлық екіталай көрсеткіштердің ішінде мәлімделген отын үнемдеу 11.4 км-ге 100 литрге сену қиын. Сіз бұған динамометрде қол жеткізе аласыз, бірақ сіз оған бәс тігуге болмайды, бірақ нақты әлемде ол төбесінде піл бар Хаммер сияқты жанармайды сорып алады. Мәселе мынада, бұл дроссельмен ойнауға қарсы тұру өте қиын, және сіз мұны істегенде, ол жанармайды жылдамдыққа айналдырады. 20 км-ге 100 литрге жақын нәрсе болуы мүмкін (біздің Батхерст айналасындағы сынақ жүргізуіміз жақсы үлгі емес), турболар қаншалықты үнемді отын болса да.

Жол жүру

488 жүргізу өте қорқынышты, мысалы Энтони Мундинді бетінен жұдырықпен ұруды сұрағандай. Сіз мұны шынымен істегіңіз келеді, бірақ бұл сізді қиындыққа душар етеді, әсіресе қоғамдық жолда.

Жомарт неміс автомобиль жолдарын қоспағанда, әлемде мұндай көлік өзін үйде сезінетін бірде-бір қоғамдық жол жоқ. Мүмкін бір, Батурсттегі белгілі бір төбенің айналасындағы қоғамдық жол, ол өте сирек арнайы жарыс жолына айналады. Бұл жағдайда Феррари Крейг Лоундес пен Джейми Уинкаптың көмегімен жеңіске жеткен 12 сағаттық жарыс болды және бізге жарты сағат бойы жабық айналымға кіруге рұқсат етілді.

Алайда, жолда Усэйн Болт сияқты аяқтарыңызды созу - бұл таза рахат.

Сиднейден ол жаққа бару, негізінен, 60 км/сағ қираған әсем Bells Line жолымен жүріп келе жатқанда, сіздің құқықтарыңыз үшін көңілсіздік пен қорқыныш қоспасы болды.

Литгоу маңындағы бүйір жолды жылдам тістеу осы көлікті бұрышта итеріп жатқандай сезіну үшін қаншалықты жылдам қозғалу керектігін көрсетеді.

Шасси абсурдты қатты, руль әдемі, салмақты және дәл - 458-дегі тым сезімтал жүйеге қарағанда жақсы - және жалпы автомобильдің мүмкіндіктері дерлік сиқырлы. Бірақ тым жылдам.

Алайда, жолда Усэйн Болт сияқты аяқтарыңызды созу - бұл таза рахат. Бұл көлік Porsche 200 911 км/сағ жылдамдықпен 80 км/сағ жылдамдықпен жүреді, менсінбей және дерлік жек көреді. Оның осы нүктеден жылдам өтуі және өту жолы сенімсіздік пен күлкі тудырады.

Аты аңызға айналған және ұзақ Conrod Straight жолымен төмен түсе отырып, 488 жол нұсқасы жексенбі күні жеңуі тиіс GT3 жарыс көлігінен де жылдамырақ (оны алыңыз, Lounds), бірақ жағында сандары бар, түбі тегіс және үлкен қалқанның артқы жағы айтарлықтай көбірек түсіру күші бар.

Бұл 270 км/сағ жылдамдықпен көтерілу кезінде ауаға көтерілетіндей сезімге қарсы болмасаңыз, қалағаныңызша жылдам жүре алатыныңызды білдіреді. Бұл адамдарды шабандоздардан не ажырататынын түсінетін сәттердің бірі; қорқыныш.

Тікелей жол қорқынышты болғанымен, The Cating арқылы өрмелеу, Skyline үстінен көтерілу және Эсседен төмен түсетін тік түсу шынымен де жүректі ауыртты.

Бақытымызға орай, тректің төменгі үштен бір бөлігі көлік жүргізу сияқты қызықты, әсіресе осы көлікте. 488 массивтік көміртекті-керамикалық тежегіштері оны қуу кезінде алға қарай тарту жолы (шамамен 25 минуттан кейін олар педальда сәл жұмсақ болды, бірақ мен оларды тым көп пайдаланған болуым мүмкін) қабырғаларды қысады, бірақ ол осылай шабуыл жасайды. бұрылыңыз, содан кейін әсіресе Hell Corner шұңқырының шығысында, бұл сізді шынымен осы көлікке ғашық етеді.

Бұл шынымен бәсекені өлтіреді.

Оның тепе-теңдігі, рульдік руль мен орындық арқылы кері байланыс, қозғалтқыштың гүрілі және бұрыштағы қуатты қалай азайтуға болатыны - бәрі де көлік жүргізудің жоғары деңгейіне ықпал етеді.

Мөлдір жылдамдық пен өз шектеулеріңізді итермелеп жатқандай сезіну тәсілі бойынша 488 - мен басқарған ең жақсы көлік. Кезең.

Иә, бұл жолда біраз өрескел, оның сыртынан көріну қиын, ол соншалықты әдемі немесе соншалықты қатты емес, бірақ ол шынымен де бәсекелестігін өлтіреді.

Қауіпсіздік

Көрінбейтін камералар немесе радарлар пайдаланатын ауыр және жағымсыз технология туралы ұмытуға болады, өйткені олар мұндай таза көлікке жатпайды. Сондықтан AEB жоқ, өйткені тежеу ​​сіздің жауапкершілігіңіз және сіз мұндай көлікте абай болуыңыз керек. Бұл үлкен керамикалық тежегіштер сіздің сақтандыруыңыз болып табылады. Сізге жүргізуші мен жолаушыға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықтары және есіктің бүйірлік қауіпсіздік жастықтары барлығы төрт. Стандартты ретінде артқы көрініс камерасының жоқтығы аздап қисынсыз болып көрінеді, өйткені бұл оңай көрінетін көлік емес.

меншік

Бір топ итальяндықтар салған соншалықты күрделі нәрсеге ештеңе болмайтыны сөзсіз бе? Сондықтан сізге кепілдік қажет емес, бірақ сіз оны әлі де Ferrari компаниясы деп атайтын нәрсенің арқасында аласыз, ол жоспарлы техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді, сондай-ақ түпнұсқа бөлшектерді, қозғалтқыш майын және сұйықтықтарды тек бастапқы сатып алушы үшін ғана емес, сонымен қатар кейінгі барлық үшін де қамтиды. иелері. көлігіңіздің өмірінің алғашқы жеті жылында. Әсерлі. Бірақ кейін сіз оны төледіңіз.