Ferrari 458 Italia сынақ жүргізушісі: Қызыл шайтан

Scuderia, F430 предшественниктің спорттық нұсқасы, болашақ мұрагерден бұдан да жоғары үміт күтудің негізгі кінәлілерінің бірі болып табылады. Дегенмен, Ferrari 458 Italia алдыңғы модельдің жетілдірілген нұсқасын ғана қажет етеді – 570 ат күші бар орта қозғалтқыш суперспорт мүлде жаңа өлшемге есік ашады…

Біз Маранеллоның үстіндегі төбешіктердің бірдей шексіз орамындамыз. Біздің 430 Scuderia көлігімен жүрген кезіміздегі асфальт қана осы аймаққа барғанымызбен салыстырғанда тайғақ. Егер біз шынымен де толқып жатсақ, онда бұл жолы біз тек ақыл-ойымыз бен сөзімізді жоғалттық. Біз және 458 Италия осы құдайдың төбесінде. Ферраридің орталық қозғалтқышы бар екі орындық жаңа моделі бізге бүйірлік үдеу туралы визуалды сабақ өткізуге ниетті екендігі анық.

Ол жерге нық тұрды

Әрбір бұрылыс сайын менде батылдық арта түседі, және машинаның қар көшкіні сияқты жүру ықтималдығы қиын маршрутта жылдамдыққа байланысты арта түсетіні анық. Алайда, таңқаларлықтай, бұл болмайды. Барлық 540 Нм моменті артқы дөңгелектерге түскен кезде де, олар күзгі жапырақтармен тегістелген асфальтта теңдестірілмейді. Бейсаналық түрде, мен қажет болған кезде найзағаймен басқарылатын рульге төзімділікке жүгінуге қолымды дайындаймын. Бірақ мен ешқашан өзімнің табиғи рефлекстеріме жүгінуге мәжбүр болмадым. Менің миым бұл ойды әлі қабылдаған жоқ ...

Артқы осьтің жаңа дизайны оның беделі үшін күресудің ең жақсы тәсілі екені даусыз. Әр доңғалақтағы жұп тірек - бұл тарих, енді Калифорнияда сериялық қолдануды алғаш рет тапқан Ferrari-де одан да жақсы шешім қабылдау уақыты келді - бұл көп буынды суспензия. Әзірге Маранелло бұл мәселеге қатысты қызықты мәліметтерді әдепті түрде жасырады, бірақ бір нәрсе анық: оған қалай қарайтыны жағынан Италия, былайша айтқанда, Скудерияның Скудериялық нұсқасына айналды. Дегенмен ол F430-дан да жақсы жүреді.

Амортизаторлар 599 GTB Fiorano-да қолданылатындарға өте ұқсас. Бұл жолы Delphi жеткізушілерінің күш-жігері феноменальды нәрсеге әкелді, оны сөзбе-сөз параллель шындық деп атауға болады - Италия адам мен машина арасындағы қарым-қатынаста шын мәнінде жаңа өлшем жасай отырып, жүргізушінің өзіне қарағанда жолдың жағдайын тезірек бағалай алады. . Бұл Феррари рульдегі адамның ойын оқиды және олармен үйлесімді болу үшін қолдан келгеннің бәрін жасайды. Осы көлікте бола отырып, сіз көп ұзамай араларыңызда телепатия бар сияқты ессіз сезімге ие боласыз. Кейінгі кезеңде сіз осылай ойлауға құқығыңыз бар екенін көресіз ...

Басқа әлемде

Әдетте, мифтік қора үшін әрбір келесі сәйгүлік белгілі бір көрсеткіштерге сәйкес, өзінен бұрынғылардан да жақсы өнер көрсетеді. Егер жұмсақ тілмен айтсақ, 194 евроға тең әсерлі негізгі баға ақшаға ғана емес, сонымен қатар арандатушылық сұрақтар тудыратын нәрсеге де жол береді: Италияның керемет жүргізушілік мінез-құлқын жеңе алатын бұл көлік кім? Сегіз цилиндрлі эмоциялар жанартауымен кім кездеседі?

Бұл қозғалтқыш F430-V8 құрастырудың келесі сатысы болып табылады және қазір оның сыйымдылығы 4,5 литр. Үш дроссель клапаны ашылған кезде, тікелей айдау отынды камераларға жібереді, ал басқару клапандары 9000 айн / мин жылдамдығына жеткенше өз жұмысын тамаша дәлдікпен орындайды, автомобиль энтузиасты үнсіз қала алмайды. 458 кәсіби жарысушы өзінің әдептілігіне қарамастан, қалада тегіс, тегіс және ең қызықты, таңқаларлықтай тыныштықпен жүре алады. Орташа жылдамдықтан бастап әр түрлі жұмыс режимдерінде айналу моментін сәтті үлестірудің арқасында жетекші сумо чемпионының майлылығын көрсете бастайды. Мұның бәріне жаңа қозғалтқыштың F430-ға қарағанда әуезділігі тағы қосылды. Эмоционалды тұрғыдан алғанда, бұл V8 автомобиль Олимпінің абсолюттік шыңын алады.

F430 сияқты, рульдік қосқыш (Manettino) қозғалтқышты, беріліс қорабын, амортизаторларды, электронды дифференциалды, ABS, тартқышты басқару және ESP үшін әртүрлі басқару режимдерін таңдауды ұсынады. Қарастырылып отырған «кранның» екі ықтимал позициясы әсіресе әсерлі: КТ өшіру және Жарыс. Соңғысы жарысты жүргізудің виртуозды мұғалімі ретінде оңай қызмет ете алады және кез келген жағдайда қол жеткізуге болатын (бірақ қауіпті емес) максимум сияқты артқы оське сонша қуат жібере алады. Егер сіз өзіңізді шектеусіз сезінбесеңіз немесе бұл мүмкіндікті пайдалана алатыныңызға күмәндансаңыз, бұл туралы ұмытқаныңыз жөн. Тағы бір ерекше қызықты режим - CT off, ол тартқышты басқару жүйесін толығымен өшіреді және ESP жүйесін дрейф режимінде жұмыс істеуге мәжбүр етеді - содан кейін электронды церберус артқы жағы алдыңғы жақтың алдына келгенге дейін машинаны тұрақтандырады. 458 Italia оған классикалық ортаңғы қозғалтқышты автомобильдердің бұрыштан көтерілгеннен кейін тұрған жерінен дәрменсіз болып көрінетіндей соққылармен соғуға мүмкіндік береді. Жүктеменің күрт өзгеруімен күшті реакциялар? Ондай нәрсе жоқ. Жүргізуші руль дөңгелегін асырып жіберді ме? Бұл? Таңдалған бұрылыс жолына кіру кезінде толық дроссель? Бұл да итальяндық машинаны ауыртпалықсыз қалдыра алмайды, тіпті жүргізушіге оның тозақ ниетіне көмектеседі. Атап өткен жаттығулардың соңғысын тартқышты басқару құралы толығымен өшірулі орындаған кезде ғана, Италия кейде қобалжу белгілерін көрсетеді. Содан кейін газ педальына абай болу керек, өйткені 570 ат күші әзіл емес.

Бір педаль кем

Жүргізушінің қолдары көлікті басқаруға толығымен бағытталғанын қамтамасыз ету үшін Формула 1-дегідей негізгі командалардың комбинациясы әзірленді; Бұрылыс сигналдары, сигнал, сүрткіштер, амортизаторларды басқару және көлік құралының барлық параметрлері сияқты функциялар жүргізушінің қолында. Бұл жағдайда ұқыпты сезім дұрыс жүргізудің алғышарты екендігі одан да маңызды. Шамасы, итальяндық компания үшін нағыз спорттық көлікті меңгеру ұшқыштың физикалық төзімділігінің нағыз сынағы болған уақыт өтіп кетті - бүгінде бәрі өте жұқа болып келеді, бірақ оған үйрену керек. Бірінші бұрылыстар маған біртүрлі болып көрінеді, себебі рульдік доңғалақ жұмысының әдеттегі жұмысы тым көп және мен шын мәнінде керектен көп бұрыламын. Бұл, басқа нәрселермен қатар, бұрылу кезінде руль дөңгелегімен кездесетін рефлекске де қатысты, ол жаман әзіл ойнауы мүмкін. Бір жақсысы, рульдік руль толығымен гидравлика принципі бойынша жұмыс істейді, ал руль дөңгелегінің сезімі өте дәл және анық болып қалады.

Getrag трансмиссиясы да руль дөңгелегінен басқарылады. Калифорнияға оралғанда, тікелей беріліс қорабы өзінің жеті берілісінен найзағай жылдамдығымен және тартуда айтарлықтай үзіліссіз өтетіні анықталды. Әрине, DSG беріліс қорабы бар кәдімгі VW Golf мұны істей алады. Дегенмен, Italia мұны мүлде істемейді... Ferrari F1 Scuderia дәйекті беріліс қорабын ауыстыру сезімін жаңғырту үшін көп ойнады - пайдаланылған газда бір сатыдан екіншісіне ауысқанда пайда болатын күркіреген дыбыс, коллектор қабылдайды. жанбаған отын қоспасының ең аз мөлшері және тұтанады, мұнда да бар. Кішкентай акустикалық трюк, дегенмен сезімді әр уақытта қытықтайды.

Өкінішке орай пуритандықтар үшін іліністі кез-келген жаңа Ferrari-ге қосу мүмкін болмайды. Брендтің болашақ модельдері үшін педальды бір дискілі ілінісуімен классикалық механикалық беріліс қорабынан толығымен бас тарту туралы шешім қабылданды. Маранеллоның инженерлерінің айтуынша, екі ілініспен тікелей берілістерді енгізу анахронизмге айналады, ал классикалық беріліс кесінді жолдар бойымен қозғалатын тетікпен ауысады. Біз олардан күтпеген байсалдылықтың көрінісі.

Ыстық құмарлықтар

Бұл жолы дизайнерлер ыстыққа жаңа қырынан қарады. Формула 1-ден алынған тағы бір идея әртүрлі автомобиль жүйелеріндегі температураны бақылау, ол Мониторинг деп аталады. Harman әзірлеген ақпараттық жүйенің сол жақ дисплейінде жүргізуші көліктің эскизін көреді, ол сәйкес бөлшектердің түсіне байланысты қозғалтқыштың, тежегіштердің және шиналардың спорттық жүргізу үшін оңтайлы температурада екенін көрсетеді. Жасыл түс тамаша жағдайларды білдіреді және экстремалды эксперименттерге тыныштандыратын әсер етеді.

Қарашаның ауа-райында Маранеллоның үстіндегі серпентиндерде бұл опция пайдалы болып шықты және шынымен де бізге сенім ұялатты. Біздің итальяндық машинаны тітіркендіруге бағытталған кейде ашық түрде өрескел әрекеттер жасағанымызға қарамастан, ол үнемі тікенді асфальтта қалып қойды және ені екі метр болғанымен, әр жолы тар жолдан шықпады.

458 Италия бізді жылыта алды. Біз оған емеспіз. Әлбетте, біз бұл көліктің осы планетадағы жүргізушілердің 99% жасай алмайтын нәрсеге қабілетті екеніне үйренуіміз керек ...

мәтін: Маркус Питерс

фото: Розен Гарголов

техникалық бөлшектер

458 Ferrari Италия
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	570 к. 9000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	3,4 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	-
Максималды жылдамдық	325 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	13,7
Негізгі баға	€ 194 000 (Германия үшін)