Lexus ES сынақ дискісі
Lexus ES-ті қалай дұрыс таңдауға болады, оны неге үлкен LS-мен шатастырады және бұл көлік кімге арналған: жүргізуші немесе оң жақтағы жолаушы
Lexus ES Volvo S90 мен Audi A6 көліктерімен бәсекелескен салыстыру сынағында біз жапон седанын ұсақ бөлшектерге дейін бөлшектедік. Егер сіз бұл оқулықты жіберіп алсаңыз, оны мына жерден таба аласыз. Дәл қазір ақша табудың уақыты - дұрыс ЭС қалай таңдауға болады және сатып алудан бұрын есте сақтау қажет.
№1 кеңес: моторды үнемдемеңіз. Lexus ES үш қозғалтқышпен ұсынылады, олардың барлығы табиғи түрде жасалынған. Негізгі нұсқаларында ол 2,0 (150 а.к.), қымбат нұсқаларында - 2,5 л (200 а.к.), ал соңғы нұсқалары 6 литрлік V3,5-мен (277 ат күші) жабдықталған. Бастапқы нұсқасы өте әлсіз, бұл әсіресе автомобиль жолдарының жылдамдықтарында сезіледі, егер сіз көшіп келу үшін жылдамдықты жылдамдатуыңыз керек немесе қоныстанғаннан кейін крейсерлік жылдамдықты тез көтеруіңіз керек.
Біздің тестімізде V6 нұсқасы болды: тарту күші жеткілікті, үнемді және барқыт салқын. Бірақ мұндай нұсқалар 49 доллардан басталады, бұл класс стандарттары бойынша онсыз да қымбат. Сондықтан, ортаңғы жерді таңдаған дұрыс, яғни қуаты 130 ат күші бар 2,5 литр. Ол қалада орташа есеппен 200-11 литрді жағады, 12 секунд деңгейінде жақсы динамика уәде етеді. 9,1 км / сағ дейін, сонымен қатар сіз бұл опцияны 100 36 долларға сатып ала аласыз.
№2 кеңес: Алдыңғы дөңгелегі туралы ойламаңыз. ES жетілдірілген TNGA архитектурасына негізделген, бірақ бір мәселе бар: бұл алдыңғы дөңгелегі бар. Нұсқалардың ешқайсысы Lexus ES-ді төрт дөңгелекті қозғалтқышпен ұсынбайды, бірақ сіз ренжуге болмайды. Азаматтық режимдерде ES мүмкіндігінше болжамды, тіпті құмар ойындар болып табылады. Ұзын және өте ыңғайлы седанмен кезек-кезек ауысу керек - бұл идея емес. Егер сіз қаланы трекке айналдыруды жоспарламасаңыз, Lexus ES жақсы нұсқа болып көрінеді.
№3 кеңес: ES-ге ашық түсті тапсырыс беріңіз. Lexus заманауи дизайны салыстыруға келмейді: күрделі пішіндер, өткір жиектер, хром, жарық диодтары, бұлшықет силуэті. Бірақ бір ескерту бар: барлығы ашық түстермен керемет көрінеді. Қара немесе қою қоңыр ES әдемі седан, бірақ мысалы, алтын, ақ немесе күміс сияқты әсерлі емес.
Lexus ES-де екі апта бойы мен өзім үшін басты сұраққа жауап бере алмадым: бұл жүргізушіге арналған көлік пе, әлде артындағы жолаушыға ма? Тұлпар, алып есіктер мен ұзындығы 5 метрге жуық мұнда бастысы көлік жүргізбейтін адам екенін ашық түрде меңзейтін сияқты. Сонымен қатар, ES - бұл жол үстіндегі нағыз арандатушы, сондықтан сіз күмәндана бастайсыз: жалданған жүргізушіге мұның бәрі қажет пе? Жалпы, оны анықтайық.
ES-де кеңістік өте көп. Ал артқы жағы соншалықты еркін, бұл сәл көп сияқты, және сіз орындықтардың тағы бір қатарын қоюға болады. Luxury нұсқасында (ең қымбаты) электрлік қақпақтар, алып климат және мультимедиялық басқару блогы бар, ал орындықтарда электрлік арқалық және үш сатылы жылыту бар. Артқы диванның басты ерекшелігі - оның дұрыс профилі. Мұнда дизайнерлер ғана емес, сонымен қатар дәрігерлер де жұмыс істеген сияқты: артқы жағында көлбеу тым қатаң қалыпқа ие. Бұл жайлылық құбылысын түсіндірудің басқа әдісі жоқ.
Екінші жағынан, Lexus ES-де спорттың премиум бренді болса да, жай автомобиль деп санауға болатын тым көп кеңестер бар. LC500 спорттық машинасындағы бақылау тақтасы, драйверге бағытталған асимметриялық алдыңғы панель және жетілдірілген мультимедиялық жүйе (артында мүлдем экран жоқ) - бұл иесінің өзі жүргізетіндігінің айқын белгілері.
Сонымен, Lexus-те ескі LS бар. Бұл ES-тен кем емес талғампаздық, одан да көп орын бар, ал флагман бірнеше реттік шамада тыныш және ыңғайлы. Жалпы, мен жүргізушілер мен маңызды жолаушылар туралы сұраққа жауап таба алмадым. Мүмкін ол мүлде жоқ шығар? Классикалық еуропалық оқиғаны елестетіп көріңізші, жалдамалы жүргізуші апта бойы топ-менеджерді кеңсеге алып барады, ал демалыс күндері автокөлік иесі өзі рульге отырып, автобандардан рахат алады. Бұл Lexus ES туралы қарапайым әңгіме сияқты.
Шын мәнінде, бәрі мені Lexus-тің жанкүйері деп санайды, дегенмен бұл мүлдем дұрыс емес. Мен оған несие беремін, сүйікті модельдері бар - бұл шындыққа жақын. Алайда, соңғы уақытқа дейін бір модель бұл парадигмаға сәйкес келмеді - ES. Мен Lexus-тің бұл салыстыруды жек көретінін білемін, бірақ ол мен үшін Camry болды, тек басқа қаптамада.
Өткен сәрсенбіге дейін, мен әріптестерім жаңа ES-ті қолданып көруді ұсынғанға дейін, мен көлікке деген көзқарасымды осылай сезіндім. Жарайды ES, мен барлық сөзімді қайтарып аламын, сен енді Camry емессің. Тіпті сіздің қатал сыншыңыздың көз алдында. LS-ге деген сүйіспеншілік, енді мен өзіме кіші седан сатып аламын деп елестете аламын. Бір қарағанда сыртқы түрі бірдей, конфигурациясы жағынан онша кем емес және бағасының жартысы бар автомобиль - айқын пайда.
Иә, тіпті ең жылдам ЭС жылдамдықты төмендету жылдамдығынан ең баяу LS-ге төмен: 7,9 секунд. 6,5 секундқа қарсы. Бірақ парадокс мынада: кіші седанды басқарған кезде бұл айырмашылық сезілмейді. Оның үстіне, бұл да ыңғайлы сияқты. Алайда бұл түзу сызықпен емес жылдам жүруге әділ шектеулер қояды: бұрыштарда машина тым жұмсақ болып көрінуі мүмкін.
Жалпы алғанда, ең жоғары деңгейдегі ES54 үшін 493 350 доллар доллар 30 доллар болған кезден басқа ақылға қонымды саудаластық сияқты. LS бағаларының тізімі жақын жерде болған кезде. Иә, тағы да Camry үшін кешіріңіз.
| Дене түрі | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4975/1865/1445 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2870 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 150 |
| Көлемі, л | 472 |
| Салмағы, кг | 1725 |
| Қозғалтқыш түрі | V6 бензин. |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 3456 |
| Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин) | 249 / 5500 - 6000 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 356 / 4600 - 4700 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы., 8АКП |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 210 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 7,9 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 10,8 |
| Бағасы, $. | 54 493 |
