Фельбахты сынақтан өткізу және Мерседеске күтім жасау өнері

Мерседес-Бенц Классикалық орталығының реставрация мамандары

Тектілік міндеттейді. Ежелгі рулардың ұрпақтары аристократтар өздерінің даңқты ата-бабаларына лайықты мінез-құлық стилі мен стандарттарын сақтауға шақырылады. Бабалардың портреттері ата-бабаларының сарайларында ілулі - тек отбасылық мақтаныш ретінде ғана емес, асыл текті жүкті еске түсіру ретінде де. Осындай жүктемесі бар автомобильдер әлемінде ескі компаниялар және әсіресе ең көне өндіруші бар, олардың негізін салушылар ішкі жану қозғалтқышы бар өздігінен жүретін автомобильді ойлап тапқан.

Daimler өз мұрасына лайықты құрметпен қарап қана қоймай, оны күтіп-баптау мен сақтауға керемет және өте қымбат қамқорлық көрсететіні даусыз. Отбасылық қамалмен және тіпті ғибадатханамен шынымен салыстыруға болатын әсерлі мұражай - бұл топтың өткенмен жанды байланысты сақтауға күш салуының бір бөлігі ғана. Расында да, қаншалықты бай көрінгенімен, мұражай экспозициясында «миф» және «галерея» болып бөлінген «бар болғаны» 160 көлік бар. Дегенмен, компания коллекциясында 700-ге жуық жеңіл автомобильдер бар, оның ішінде 500 жеңіл автокөлік, 140 жарыс автомобильі және 60 жүк және Mercedes-Benz брендінің кәсіби жеңіл автомобильдері немесе бұрынғы брендтердің бірі - Benz, Daimler немесе Mercedes. Олардың 300-ден астамы қозғалыста және ардагерлерге арналған митингтерге қатысады, мысалы, Silvreta Classic және т.

Мерседес-Бенц мұражайына баратын көптеген балалар, Унтертуркгеймнің түбінде жасырын үңгірлер бар деп елестететін шығар, онда еңбекқор гномдар қайтпас тартымды әрі еліктіргіш, сондай-ақ еліктіргіш болмас үшін автомобиль қазыналарын тазалайды, жылтыратады. зауыттан бірінші рет кетіп қалды. Өкінішке орай, біз балалық шақ пен ертегілер әлемінен әлдеқашан кетіп қалғанбыз, бірақ біз әлі күнге дейін бір үлкен қуанышты нәрсені сақтаймыз, бұл баланың алып көлікке қарайтын теңдессіз қуанышты тосын сыйы. Бұл бізді өткен және өткен ғасырлардың ардагерлері жаңа өмірге қайта келетін және классикалық Мерседес иелері үй жануарларына арналған диагностика мен терапияға жүгінетін жерге апарады.

Mercedes-Benz Classic орталығы Штутгарттан шамамен сегіз шақырым жерде орналасқан Феллбах қаласында орналасқан. Ондағы жол автомобильдің екі туған жерінің бірі Бад Канштадт арқылы өтеді. Бүгінгі таңда Готтлиб Даймлер мен Вильгельм Майбах бірінші жоғары жылдамдықты қозғалтқышты, бірінші мотоциклді және алғашқы төрт доңғалақты көлікті жасаған Таубенстрас 13-тегі бақ павильоны Готтлиб Даймлер мемориалы деп аталатын мұражайға айналды.

Үйдегі көлік

Автокөлік өнертапқыштарының өз бетінше болса да, бір мезгілде Германияның бір аймағында (қазіргі Баден-Вюртемберг) және тіпті бір өзеннің - Неккардың жағасында жұмыс істегені екіталай. 1871 жылы Германияның қайта бірігуінен кейінгі экономикалық серпіліс, Баден мен Вюртембергтегі салыстырмалы түрде либералды шығармашылық атмосферамен және осы жерлердің тұрғындарының атышулы табандылығымен біріктіріліп, болашақ үшін шешуші болып табылатын табысқа әкелді. Бүгінде біз Германияның, әсіресе Штутгарттың өнеркәсіптік профилін автомобиль өнеркәсібінсіз елестете алмаймыз.

Daimler компаниясында тарихи мұрамен жұмыс үш негізгі бағыт бойынша жүргізіледі. Олардың бірі - Унтертуркхаймдағы үлкен мұражайдан басқа, бұған Ладенбургтегі Карл Бенцтің үйі мен зауыттық мұражайы (Берт Бенц туралы мақаланы қараңыз), Бад Канстадтағы Готтлиб Даймлер мемориалы және оның Шорндорфтағы туған жері кіреді. Гагенаудағы Юнимог мұражайы.

Автокөлік коллекциясы мен концерннің мұрағаты Даймлердің тарихи қызметінің екінші маңызды аспектісі болып табылады. Мұрағат ресми түрде 1936 жылы құрылған, бірақ құжаттар автокөлік шығара бастағаннан бері жинақталып, сақталып келеді. Егер барлық мұрағат бірліктерін қатар орналастырса, олардың ұзындығы 15 шақырымнан асатын еді. Фотомұрағатта үш миллионнан астам фотосуреттер бар, олардың 300 XNUMX үлкен форматты шыны негативтері. Сызбалармен, сынақ есептерімен және басқа да техникалық құжаттамалармен қатар деректер бүгінгі күнге дейін шығарылған көліктердің барлығына дерлік сақталады.

Үшінші бағыт – техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру, оған Феллбахтағы орталық жауапты. Оның кең вестибюльі - шағын автокөлік мұражайы. Мұнда ондаған классикалық модельдер ұсынылған, олардың кейбірін қаласаңыз, сатып алуға болады. Дегенмен, біз жиырма қолөнер шебері автомобиль жасау және дизайн өнерінің баға жетпес классикалық үлгілерінің денсаулығына қамқорлық жасайтын шеберханаға асығамыз.

Мифтер мен аңыздар

Есіктен бізді жаңа ғана оқыған көлік - 200 жылы 13 сәуірде Боб Берман Дейтона жағажайының құмды жағажайында әлемдік жылдамдық рекордын орнатқан Benz 1911 PS - бір шақырымға 228,1 км/сағ жылдамдықпен келе жатырмыз. . Бүгінде бұл жетістік кейбіреулерге әсерсіз болып көрінгенімен, ол кезде сенсация болатын. Бұған дейін ең жылдам пойыздар болды, бірақ олардың рекорды (210 жылдан бастап 1903 км/сағ) бұзылды - бұл вагондардың көтерілуінің тағы бір дәлелі. Ал ұшақтар сол кезде екі есе дерлік баяу болды. Blitzen-Benz жылдамдығына жету үшін оларға он жыл қажет және дүниежүзілік соғыс керек еді (неміс тілінен аударғанда «найзағай» дегенді білдіретін атауды оған американдықтар берген).

200 а.к. үлкен қуатқа жету үшін дизайнерлер төрт цилиндрлі қозғалтқыштың жұмыс көлемін 21,5 литрге дейін арттырды. Бұл бәріне әсер етеді! Концерннің тарихы бірдей көлемдегі басқа жарыс қозғалтқышын еске түсірмейді - бұрын да, кейін де.

Біз кең шеберхананы (орталықтың жалпы ауданы шамамен 5000 шаршы метрді құрайды) баяу айналып өтеміз және жалаңаш интерьермен лифттерге тиелген вагондарға қараймыз. Міне, 165 жылы Триполи Гран-приін жеңіп алған 16 нөмірдегі W 1939 «күміс жебе» (бірінші орын Герман Ланг, екінші орын Рудольф Карачола). Бұл машинаның жасалуын бүгінгі күні техникалық ерлік деп санауға болады. 1938 жылдың қыркүйегінде ережелердің кенеттен өзгеруінен кейін қатысушы автомобильдердің ығысуы 1500 текше см-ге дейін шектелді, сегіз айдың ішінде Daimler-Benz мамандары мүлдем жаңа сегіз цилиндрлі модельді (бұрынғы үш литрлік) жобалап, шығара алды. автомобильдер 12 цилиндрлі болды).

Бөлменің соңында, басқа лифтте қазір жөнделмейтін вагон бар, сондықтан брезентпен жабылған. Қанаттар, алдыңғы және артқы қақпақ айналасында қолдау көрсетіледі. Хромды жазу үлгінің тазалау үшін жойылғанын білдіреді, бірақ оның артқы мұқабасындағы іздері мәнерлі: 300 SLR және оның астында бас әрпі D. Әйгілі «Uhlenhout купе» шынымен брезент астында ма? Тұрақты сұраққа жауап ретінде иелері қақпақты алып тастады, ол жарыс SLR негізіндегі және дизайнер Рудольф Уленхоут пайдаланған осы бірегей суперспорт үлгісінің шассиін ашады. Замандастар үшін бұл автомобиль арманының жүзеге асуы - ол техникалық жағынан өз уақытынан әлдеқайда озып кеткендіктен ғана емес, сонымен қатар оны ешқандай ақшаға сатып алу мүмкін болмағандықтан.

Біз қазірдің өзінде қызмет көрсетілген және жылтыр 300 S Coupe көлігін өткіземіз, ол бір кездері «тасбақа» есіктері ашылатын әйгілі 300 SL-ден қымбатырақ болды. Іргелес жатқан үлкен бөлмеде екі механик ақ SSK-да жұмыс істеп жатыр - ол 1928 жылы жасалған болса да, машина әлі де қозғалыста, тозу белгілері жоқ сияқты. Бұл ақ магия деп аталады!

Сиқырлы тапсырыс

Mercedes-Benz Classic орталығы 1993 жылы құрылған. Онда 55 адам жұмыс істейді және олардың көпшілігі жөндеумен емес, серіктестерге, энтузиастарға, клубтарға және, әрине, Калифорниядағы Ирвиндегі компанияның параллельді орталығына арналған қосалқы бөлшектерді сараптаумен және жеткізумен айналысады. Цехтар сыйымдылығының жартысына жуығы компания коллекциясындағы вагондарға қызмет көрсетуге арналған, ал қалған жартысы жеке тапсырыс берушілерден тапсырыс қабылдайды. Шарты - модель тоқтатылғаннан бері кемінде 20 жыл өтті. Кейде орталық өз қаражаты есебінен бағалы заттарды сатып алып, қалпына келтіреді, содан кейін оларды сатады - бұл соғысқа дейінгі компрессорлық үлгілер, 300 SL немесе 600 сияқты сұранысқа ие тауарлар.

Тұтынушыларға ұсынылатын бірінші қызмет - бұл автокөліктің тарихы мен жағдайы туралы барлық мәліметтерді анықтайтын және оны қалпына келтіру және техникалық қызмет көрсету шараларын ұсынуы керек сараптама. Ол бірнеше аптаға созылады және құны 10 000 еуро болуы мүмкін. Содан кейін тапсырыс берушінің өтініші бойынша көліктегі нақты жұмыс басталады.

Пайдалы ұсынысты алған орталық автокөлікті сатып алып, оны қалпына келтірілмеген күйінде сақтайды, сатып алушыларға толық қалпына келтіру ұсынысын ұсынады. Сатып алушы модель шығарылған жылдары қол жетімді барлық әрлеу деңгейлері мен түс комбинацияларын таңдай алады. Қалпына келтірудің болжалды ұзақтығы (мысалы, 280 SE Cabriolet үшін) 18 айды құрайды.

Мұндай қызметтерден түсетін табыс үлкен болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл Daimlerin мұражайларды, мұрағаттарды, коллекцияларды және жалпы тарихи мұраларды ұстауға жұмсайтын ақшасымен салыстырғанда ештеңе емес. Бірақ не істеу керек - білу міндетті.

Мәтін: Владимир Абазов

Фото: Владимир Абазов, Даймлер