FAdeA - Аргентиналық ұшақ зауыты
Pampa III - 63 жылдардың басында Дорньемен бірлесіп жасалған IA80 Pampa оқу-жаттығу ұшағының соңғы әзірлеме нұсқасы. Израильдік Elbit Systems компаниясының цифрлық авионикасы және жетілдірілген Honeywell TFE731-40-2N қозғалтқыштары қолданылды.
Fábrica Argentina de Aviones' бригадасы. Сан-Мартин ”SA (FAdeA) бұл атаумен 2009 жылдың желтоқсанынан бастап, яғни бар болғаны 10 жыл жұмыс істейді. Оның дәстүрлері 1927 жылы құрылған Fábrica Militar de Aviones (FMA) - Оңтүстік Америкадағы ең көне авиация зауытынан бастау алады. Аргентиналық компания ешқашан әлемдегі ірі ұшақ өндірушілер тобына кірген емес, тіпті Оңтүстік Американың жеке ауласында ол бразилиялық Эмбраерден жеңілді. Оның тарихы мен жетістіктері кеңінен танымал емес, сондықтан олар одан да көп назар аударуға тұрарлық.
FAdeA – мемлекеттік қазынаға тиесілі акционерлік қоғам (sociedad anónima) – акциялардың 99%-ы Аргентина Қорғаныс министрлігіне (Ministerio de Defensa), ал 1%-ы Әскери өндірістің Бас басқармасына (Dirección General) тиесілі. de Fabricaciones Militares, DGFM) осы министрлікке бағынады. Президент және бас директор - Антонио Хосе Белтрамоне, вице-президент және бас операциялық директоры - Хосе Алехандро Солис, ал бас директор - Фернандо Хорхе Сибилья. Штаб-пәтері мен өндірістік зауыты Кордова қаласында орналасқан. Қазіргі уақытта FAdeA әскери және азаматтық әуе кемелерін, басқа компаниялар үшін ұшақ конструкциясының элементтерін, парашюттерді, әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуге арналған жерүсті құралдары мен жабдықтарын жобалаумен және өндірумен, сондай-ақ ұшақ корпустарына, қозғалтқыштарға, авиациялық техникаға қызмет көрсету, жөндеу, күрделі жөндеу және жаңартумен айналысады. отандық және шетелдік тұтынушыларға арналған жабдық.
2018 жылы FAdeA өнімдер мен қызметтерді сатудан түскен кіріске 1,513 миллиард песо (86,2 жылмен салыстырғанда 2017%-ға өсті) қол жеткізді, бірақ өзінің жоғары шығындарына байланысты ол 590,2 миллион песо операциялық шығынды тіркеді. Басқа көздерден түскен кірістердің арқасында жалпы пайда (салық алдындағы) 449,5 миллион песо (2017 жылы 182,2 миллион шығын болған), таза пайда 380 миллион песо (2017 жылы 172,6 миллион шығын) болды.
Ae.M.Oe бақылау ұшағы 2. 1937 жылға қарай 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 және Ae.M.Oe.2 салынды. Олардың көпшілігі 1946 жылға дейін Аргентина әуе күштерінде қызмет етті.
Зауыт құрылысы
Аргентинадағы ұшақ және авиациялық қозғалтқыш зауытының құрылысының бастамашысы, кейінірек оның ұйымдастырушысы және бірінші директоры Франсиско Мария де Артеага болды. 1916 жылы наурызда армиядан кеткеннен кейін де Артеага Францияға кетті және 1918 жылдың ортасында Париж жоғары авиация және машина жасау мектебін (Ecole Supérieure d'Aeronautique et de Constructions Mécaniques) бітіріп, аргентиналық сертификатталған алғашқы аэронавтика инженері болды. Бірнеше жыл бойы де Артеага Францияда жұмыс істеп, жергілікті авиация зауыттарында және Эйфель аэродинамикалық зертханасында (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) практикалық тәжірибе жинақтады. 14 жылы 1922 желтоқсанда, Аргентинаға оралғаннан кейін бірнеше аптадан кейін де Артеага 3 жылы 1920 ақпанда құрылған Әскери авиация қызметінің (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) Техникалық басқармасының (Departamento Técnico) бастығы болып тағайындалды. Аргентина армиясының құрылымы (Ejército Argentino). 1923 жылы де Артеага Жоғары әскери мектепте (Colegio Militar) және Әскери авиация мектебінде (Escuela Militar de Aviación, EMA) дәріс оқи бастады.
1924 жылы де Артеага Құрлық әскерлері үшін ұшақтарды сатып алу үшін Еуропаға жіберілген әуе техникасы мен қару-жарақ сатып алу комиссиясының (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) мүшесі болды. Дәл осы уақытта ол Аргентинада зауыт құруды ұсынды, соның арқасында SAE ұшақтар мен қозғалтқыштардың импортынан тәуелсіз болып, шағын қаражатты тиімдірек пайдалана алады. Жеке зауыт та еліміздің индустрияландыруына, экономикасының дамуына серпін берер еді. Де Артеаганың идеясын Аргентина президенті Марсело Торкуато де Альвеар мен соғыс министрі полковник қолдады. Аг. Агустин Педро Хусто.
Де Артеагидің өтініші бойынша қаражаттың бір бөлігі елде ұшақтар мен қозғалтқыштардың өндірісін бастау үшін қажетті машиналарды, материалдар мен лицензияларды сатып алуға жұмсалды. Ұлыбританияда Avro 504R оқу-жаттығу ұшақтары мен Bristol F.2B Fighter жойғыш ұшақтарын, ал Францияда Dewoitine D.21 жойғыш ұшақтарын және 12 ат күші Lorraine-Dietrich 450 цилиндрлі қозғалтқыштарды шығаруға лицензиялар сатып алынды. Аргентинада металлургия және машина өнеркәсібінің әлсіздігіне байланысты көптеген дәлдік құрылғылардың өндірісін бастау мүмкін болмағандықтан, Еуропада материалдар мен дайын құрылғылар мен бөлшектердің айтарлықтай көлемі сатып алынды.
Бастапқыда Ұлттық авиация зауыты (Fábrica Nacional de Aviones) деп аталатын зауытты салу және ұйымдастыру жоспары 1926 жылы сәуірде Аргентина билігіне ұсынылды. 8 маусымда үкімет инвестицияны жүзеге асыру үшін арнайы комиссия құрды, оның Артеага мүше болды. Құрылыстың бірінші кезеңінің жобасы 4 қазанда бекітілген. 1925 жылдың өзінде-ақ Құрлық әскерлерінің бас инспекторы (генерал инспектор дель Эжерсито) генерал Хосе Феликс Урибуру стратегиялық себептерге байланысты зауытты Кордова қаласында, елдің орталығында орналастыруды ұсынды (шамамен 700 км. Буэнос-Айрес), көрші елдердің шекарасынан алыс.
Қала орталығынан шамамен 5 км жерде Сан-Рокке баратын жолда, жергілікті аэроклубтың (Aero Club Las Playas de Córdoba) әуежайына қарама-қарсы жерде қолайлы орын табылды. 10 жылы 1926 қарашада ірге тасын салтанатты түрде қалау рәсімі өтіп, 2 жылы 1927 қаңтарда құрылыс жұмыстары басталды. Фабриканы ұйымдастыру міндеті де Артеагаға жүктелді.
18 жылы 1927 шілдеде зауыттың атауы Wojskowa Fabryka Samolotow (Fábrica Militar de Aviones, FMA) болып өзгертілді. Оның салтанатты ашылуы 10 қазанда көптеген ресми тұлғалардың қатысуымен өтті. Бұл кезде зауыт жалпы ауданы 8340 м2 болатын сегіз ғимараттан, станок паркі 100 станоктан, ал бригада 193 адамнан тұрды. Де Артеага FMA бас менеджері болды.
1928 жылы ақпанда инвестицияның екінші кезеңі басталды. үш зертхана (қозғалтқыштар, төзімділік және аэродинамика), конструкторлық бюро, төрт шеберхана, екі қойма, асхана және басқа да нысандар. Кейінірек, үшінші кезең аяқталғаннан кейін, ФМА-да үш негізгі бөлім болды: біріншісі - басқару, өндірістік қадағалау, конструкторлық бюро, техникалық құжаттама мұрағаты, зертханалар және әкімшіліктер; екіншісі – авиациялық және әуе винтінің шеберханалары, ал үшіншісі – қозғалтқыш жасау цехтары.
Осы уақытта, 4 жылы 1927 мамырда Аргентина билігі елдегі барлық авиациялық қызметті ұйымдастыру, басқару және қадағалау үшін Бас авиация басқармасын (Dirección General de Aeronáutica, DGA) құрды. DGA бөлігі ретінде авиациялық технологияларды басқару кеңесі (Dirección de Aerotécnica) құрылды, ол зерттеуге, жобалауға, өндіруге және ұшақтарды жөндеуге жауапты. Де Артеага FMA-ға тікелей жетекшілік ететін Авиациялық технологияларды басқару басқармасының басшысы болды. Өзінің үлкен құзыреттілігінің арқасында ол Аргентинаға да әсер еткен жаһандық экономикалық дағдарыстың ең қиын кезеңінен фабриканы басқара алды. Жаңа мемлекеттік органдардың зауыт жұмысына шамадан тыс араласуына байланысты 11 жылы 1931 ақпанда де Артеага ФМА директоры қызметінен кетті. Оның орнына авиация инженері Cpt тағайындалды. 1936 жылдың қыркүйегіне дейін зауытты басқарған Бартоломе де ла Колина.
Өндірістің басталуы – ФМА
FMA Avro 504R Gosport оқу-жаттығу ұшақтарының лицензияланған өндірісінен басталды. Құрылған 34 көшірменің біріншісі 18 жылы 1928 шілдеде шеберхана ғимаратынан шықты. Оның ұшуын әскери ұшқыш сержант жасады. Сегундо А.Юбель 20 тамызда. 14 жылы 1929 ақпанда динамометрде бірінші лицензияланған Лотарингия-Дитрих қозғалтқышы іске қосылды. Осы типтегі қозғалтқыштар Dewoitine D.21 истребителдерін жылжыту үшін пайдаланылды. Бұл ұшақтардың өндірісі жас өндіруші үшін Avro 504R-ге қарағанда әлдеқайда қиын болды, өйткені D.21-де қанаттары мен құйрығына арналған кенеп жабыны бар толық металл конструкциясы болды. Алғашқы ұшу 15 жылы 1930 қазанда сынақтан өтті. Екі жыл ішінде 32 D.21 салынды. 1930–1931 жылдары алты Bristol F.2B истребительдері де шығарылды, бірақ бұл ұшақтар ескірген деп саналды және одан әрі машиналарды жасаудан бас тартты.
DGA атынан FMA тәуелсіз құрастырған бірінші ұшақ туристік Ae.C.1 болды - жабық үш орындық кабинасы бар консольдық төмен қанатты ұшақ және құйрық сырғаны бар бекітілген екі доңғалақты жүріс арбасы. Фюзеляж мен құйрық дәнекерленген болат құбырлардан жасалған торлы құрылымға ие болды, қанаттары ағаштан жасалған, ал толығымен кенеппен және ішінара қаңылтырмен жабылған (ФМА-да жасалған басқа ұшақтарда да осындай құрылым болған). Ұшақты 28 жылы 1931 қазанда сержант. Хосе Хонорио Родригес. Кейінірек Ae.C.1 ашық кабиналы екі орынды нұсқаға қайта құрылды және қозғалтқыш Townend сақинасының орнына NACA стиліндегі қабық алды. 1933 жылы ұшақ екінші рет қайта құрастырылды, бұл жолы фюзеляжда қосымша отын багы бар бір орынды нұсқаға айналды.
18 жылы 1932 сәуірде сержант. Родригес екі орындық конфигурациядағы Ae.C.2 құрылымы мен өлшемдерімен дерлік бірдей жасалған екі Ae.C.1 ұшағын бірінші ұшты. Ae.C.2 базасында Ae.ME1 әскери оқу-жаттығу ұшағы құрылды, оның прототипі 9 жылы 1932 қазанда ұшырылды. Бұл поляк дизайнындағы алғашқы жаппай шығарылған ұшақ болды - жеті мысал бойымен құрастырылды. прототипімен. Келесі ұшақ жеңіл жолаушы Ae.T.1 болды. Құрылған үш көшірменің біріншісін 15 жылы 1933 сәуірде сержант ұшты. Родригес. Ашық кабинада қатар отырған екі ұшқыштан басқа, Ae.T.1 жабық кабинада бес жолаушы мен радио операторын қабылдай алады.
Мектептің Ae.ME1 негізінде жасалған Ae.MO1 бақылау ұшағы үлкен жетістік болып шықты. Оның прототипі 25 жылы 1934 қаңтарда ұшты.Әскери авиация үшін екі серияда 41 данасы шығарылды.Тағы алты машина қанаттары кішірек, артқы кабинаның әртүрлі конфигурациясымен, құйрық пішінімен және NACA қозғалтқыш қақпағымен ерекшеленді. бақылаушыларды дайындау. Көп ұзамай мұндай тапсырмалар үшін пайдаланылатын ұшақтар Ae.M.Oe.1 деп өзгертілді. Ae.M.Oe.14 деп белгіленген келесі 2 данада ұшқыш кабинасының алдындағы құйрық пен алдыңғы әйнек өзгертілді. Біріншісі 7 жылы 1934 маусымда ұшырылды. Ae.M.Oe.2 бөлігі де Ae.MO1-ге қайта салынды. 1937 жылға қарай барлығы 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 және Ae.M.Oe.2 салынды. Олардың көпшілігі 1946 жылға дейін Аргентина әуе күштерінде қызмет етті.
FMA жасаған келесі азаматтық ұшақ Ae.C.3 үлгісінде жасалған екі орындық Ae.C.2 туристік ұшағы болды. Прототиптің ұшуы 27 жылы 1934 наурызда өтті. Көп ұзамай Ae.C.3-тің ең жақсы ұшу қасиеттері мен маневрлік қабілеті нашар екені белгілі болды, сондықтан оны тәжірибесіз ұшқыштар үшін жарамсыз етеді. 16 данасы салынғанымен, аэроклубтарда аз ғана ұшты, ал төртеуі 1938 жылға дейін әскери авиацияда қолданылды.
9 жылы 1935 маусымда Ae.MB1 жеңіл бомбалаушы ұшағының прототипі ұшырылды. 1936 жылдың көктеміне дейін ұшқыштар «Бомби» деп атаған 14 сериялық көшірме шығарылды. жабық ұшқыш кабинасы, фюзеляждың көп бөлігін кенеппен қаптау, үлкейтілген тік құйрық және фюзеляж омыртқасындағы жарты шар тәрізді айналмалы ату мұнарасы, сондай-ақ лицензия бойынша FMA шығарған Wright R-1820-E1 қозғалтқышы бар. 1938–1939 жылдары қызметтегі барлық Ae.MB1 (12 дана) Ae.MB2 нұсқасына жаңартылды. Соңғы көшірмелер 1948 жылы қызметтен алынып тасталды.
21 жылы 1935 қарашада қанаттары, құйрығы және шассиі Ae.M.Oe.1-ден жасалған Ae.MS1 медициналық ұшағы сынақтан өтті. Ұшақ алты адамды – ұшқышты, фельдшерді және зембілде төрт науқас немесе жарақат алған адамды тасымалдауы мүмкін. Жалғыз құрастырылған Ae.MS1 әскери авиацияда 1946 жылға дейін қолданылды.Сонымен қатар 1935 жылы қарашада Оңтүстік Америкадағы бірінші диаметрі 1,5 м Эйфель типті жел туннельінің құрылысы аяқталды.Құрылғы 20 тамызда жұмыс істей бастады. 1936.
21 жылы 1936 қаңтарда лейтенант Пабло Дж. Пассио конструкциясы Ae.C.3-ке ұқсас екі орындық Ae.C.3G прототипін ұшты. Бұл қону клапандарымен жабдықталған алғашқы аргентиналық ұшақ болды. Оны оқу үшін де, туристік ұшулар үшін де пайдалануға болады. Әуе корпусы өнімділікті арттыру және ұшу сипаттамаларын жақсарту үшін мұқият аэродинамикалық түрде әзірленген. Үш Ae.C.3G құрастырылған көшірмелері 1942 жылға дейін әскери авиацияда қызмет етті. Ae.C.3G әзірлеу Ae.C.4 болды, оны 17 жылы 1936 қазанда лейтенант Пассио ұшты.
