Саяхаттаған: Yamaha YZF-R1

• Видео

Мен Yamaha пікірді дұрыс енгізуге қамқорлық жасады ма, жоқ па, әлде мотоцикл медиа редакторларының кінәсі ме, Yamaha корольдік MotoGP сыныбының өндірістік мотоцикліне бірінші болып технологияны қолданды деген хабарды таратқанына сенімді емеспін.

Шынымды айтсам, «үлкен жарылыс» деп аталатын блоктың нақты анықтамалары әлі табылған жоқ, бірақ шеберлердің айтуынша, тақырып өте тайғақ, өйткені әр түрлі өндірушілердің жүйелері бір-бірінен өте ерекшеленеді. ұқсас мақсат: жауаптылықты жақсарту және артқы доңғалаққа мүмкіндігінше Ньютон метрін жеткізу.

Ямаха осы технологияның бір бөлігін алды және жеке цилиндрлердің ату ретін өзгертті. Бұрын белгілі болған 1-2-4-3 180 градустық артта қалушылық жаңа 1-3-2-4 реттілігімен ауыстырылды, ол 270-180-90 артта қалуды тұтатады және қайтадан 180 градусқа артта қалады. қатар.

Түсінуді жеңілдету үшін: бірінші және үшінші цилиндрлердің тұтануы арасында көп уақыт, ал екінші мен төртіншінің тұтану арасында аз уақыт өтеді. Дәл осы «күрделіліктің» арқасында осылайша пайда болған негізгі білік біркелкі емес айналады деп ойлауға болады, бірақ олар асимметриялық тұтану интервалдарымен керісінше болды ма? негізгі біліктің біркелкі дөңгелек жылдамдығы.

Редуктор мен тізбек арқылы артқы доңғалаққа берілетін крутящий бөлігі де біліктің айналуына (инерциясына) байланысты крутящий (крутящий) болып табылады. Оның айналу жылдамдығы поршеньдердің біркелкі емес жылдамдығына байланысты классикалық тұтану режимінде өзгереді, бұл біліктің айналуы мен поршень үстіндегі жарылыстың айналу моментінің біркелкі емес нәтижесіне әкеледі.

Жаңа қондырғыдағы инерция моментінің шамалы ауытқуына байланысты жалпы момент дроссельді бұру арқылы жүргізуші басқаратын моментпен бірдей. Мақсат: Жақсырақ жауап беру, көбірек айналу моменті және дроссель тетігі мен артқы доңғалақ арасындағы тікелей байланыс. Ямаханың жаңа қозғалтқышы «үлкен жарылыс» ЕМЕС, өйткені әр түрлі тұтану реті GP жарыс машиналарының ерекшеліктерінің бірі ғана.

Жаңа негізгі білік 2009 жылғы төрт цилиндрлі қозғалтқыштағы жалғыз жаңа мүмкіндік емес. 78 мм поршеньдердің өте қысқа соққысы бар болғаны 52 мм, бұл алдыңғы үлгіден 2 мм және алдыңғы үлгіден 1 мм аз. Honda Fireblade. Олар алюминийден соғылған, роликтер керамикалық қапталған және сорғыш клапандар титаннан жасалған.

Қосарлы инжекторлар арқылы отынның дәл айдалуын YCC-I (электронды басқарылатын инъекция деп аударуға болатын Yamaha Chip Controled Intake) және YCC-T («Yamaha Chip Controlled Throttle», қазіргі заманғы электроника) ұсынады. сым арқылы жету »). Руль дөңгелегіндегі түймені пайдаланып, жүргізуші қозғалтқыштың жұмсақ реакциясын қамтамасыз ететін Стандартты, А (төменгі және орташа жұмыс диапазонында неғұрлым агрессивті жауап) және В қозғалтқышының үш бағдарламасының бірін таңдай алады.

Олар сондай -ақ алюминий жақтауын және артқы бұрылысты тіректі қайта құрды және доңғалақ базасын бес миллиметрге қысқартады, ал велосипедтің артқы жағындағы тірек қосалқы жақтау жеңіл салмақ үшін магнийден жасалған. Жаңа R1 -дің алдыңғы дөңгелегіндегі салмағы сәл жоғары, 52 % (бұрын 4), қозғалтқышы 51 мм алға жылжып, тоғыз градусқа бұрылғандықтан.

Неліктен сорғыш қондырғының астына орнатылмағанын сұрағанда, соңғы жылдардағы үрдіс бойынша, Yamaha Europe -де жаңа жобаларды жоспарлауға жауапты Оливер Грилл жауап берді, себебі қондырғы қазірдің өзінде орнатылған. кадрда. өте төмен. Артқы орындықтың астындағы сөндіргіштердің жинақтығын бұзбау үшін олар енді қысқа және титаннан жасалған.

Биік шабандоздарға ұнамайтын нәрсе - жаңадан келген адамның доңғалақ базасы әлдеқайда қысқа «жұмыс кеңістігінің» болуы. Руль дөңгелегі бір сантиметр артқа, орындық 7 миллиметр алға, педальдар бір сантиметр алға жылжыды. Жүргізушінің қалауы бойынша оларды бір жарым дюймге көтеріп, артқы доңғалаққа қарай үш миллиметр бұрап алуға болады.

Әрқайсысының үлкен айырғыш поршеньдерді алдыңғы шанышқыға бекіту және басқа май қосу үшін әр түрлі функциясы бар. Осылайша, сол қол қысу (сығу) кезінде демпферлікті қамтамасыз етеді, ал оң қол серіппенің дұрыс жылдам оралуын бақылайды. Айта кету керек, суспензия толығымен реттеледі.

Алдыңғы тежегіш дискінің диаметрі 310 миллиметр, бұл да салмақты үнемдеуге көмектеседі. Айналатын және шашылмайтын массалардың барлығын мүмкіндігінше төмен ұстау керек, себебі олар көлік жүргізуге айтарлықтай әсер етеді. Олар сонымен қатар жаңа радиалды сорғының тежегіш тұтқасының арқасында 25 грамм үнемдеуге қол жеткізді.

Ресми тұсаукесерден бірнеше апта бұрын сайтта пайда болған фотошоптың барлық мүмкін өнертабыстарынан кейін, біз аз болдым, хм ... Мен ренжідім деп айта алмаймын, бірақ таңқалдым, өйткені формасы алыстан келген жаңа супер спортшының формасы. Шығыс өзгермейді «Бұл ештеңені білдірмейді. төңкеріс кезінде қарапайым адам, ол тек «бет әлпетін» алғанын айтады. Бұл, әрине, олай емес, барлық элементтер толығымен қайта сызылған, ал сызықтар үйде агрессивті болып қалады.

Қалай болғанда да, олар пішіннің алдыңғы шұңқырлардың иелеріне ұнайтынына көз жеткізді, және алғашқы түсініктемелерге қарағанда, қозғалтқышы ұсқынсыз немесе әдемі адамдар арасында ешқандай айырмашылық жоқ. Honda жаңа Fireblade шығарған кездегі «сарай» есіңізде ме? Уф, флэш, уау ...

Yamaha өз тұтынушыларына адал болып қалады, ал жаңа R1 әдемі. Иә, фотосуреттер әрқашан өтірік, жаратылысты жарықта көзбен көру керек. Сонда сіз фараларды Kawasaki Ten-мен салыстыру әділетсіз екенін, фаралар кеңістігі шын мәнінде ауа сорғыш екенін, кішірек бүйірлік пластмасса бөліктерімен жаңа R1 көбірек қуат көрсететінін, ал артқы жағы қысқаратқыштар мен шағын шамдар бар екенін көресіз. жолаушылар орны айтарлықтай ықшам.

Егер сіз сондай -ақ Yamaha дизайнерлері түсірілім алаңында болдыңыз ба деп ойлайтындардың бірі болсаңыз, ақ нұсқадағы жарқыраған қызыл жақтаудың себебін түсіндірейік. Ямахадағы ағайлар мотоциклдің пішіні оның қаншалықты жаңа екенін көрсетпейтінін мойындады, сондықтан олар бұл нағыз революция екенін айтқысы келді және тек ерекше түс комбинациясын таңдады. Оны үшінші, бесінші рет көру ... тіпті жаман емес!

Қызылдар мен ақтар аз сатуды жоспарлап отыр, өйткені сатылымда екі әдемі және дәстүрлі түсті Яма бар: қара және көк және ақ. Бірақ елестете аласыз ба, баспасөз мәслихатынан кейін біз ақ жақтауды қызыл жақтаумен сызып тастадық.

Бұл жаңа велосипед екендігі әсіресе іске қосу түймесін басқанда және дроссель тұтқасын бос айналу кезінде аздап бұрғанда байқалады. Эй, бұл шынымен төрт цилиндр бар ма? !! Саундтрек пен титан дыбыс шығаратын жұптың айырмашылығы айқын. Классикалық кіріктірілген төрт-қатқыл дауыл, және бұл, шіркін, дерлік тарсылдайды. Мүмкін, бұл үш цилиндрлі Бенелли сияқты.

Таңқаларлықтай, дроссель тұтқасындағы керемет жұмсақ сезім мен құрылғының жауаптылығы. Сіз тұрақты жылдамдықпен жүресіз, газды қосасыз, ал қозғалтқыш сықырламай тартылады, сіз артынан дауыл соққан желге таң қалғандайсыз. Ол жеті мыңыншыдан бастап жылдам қозғалады, ал күш тек революциямен ғана үздіксіз артады; үдеудің күрт өзгеруі кенеттен болатын аймақ жоқ. Дегенмен, қозғалтқыш өте төмен төрт цилиндрден күткеннен гөрі төмен айналу жиілігінде көбірек дірілдейді.

Ең жаманы, егер сіз бақылау тақтасы 5.000 айн / мин шамасында оқитын кезде дроссельді толық төмендетсеңіз. Бірақ біз көлік жүргізген кезде мұны жасамаймыз. Қозғалтқыш газдың үштен бірі ғана қосылса да жақсы жылдамдыққа ие болады; онда тербеліс әлдеқайда аз, бірақ олар сегіз мыңнан бірінен жоғары жоғалады, қозғалтқыш тістерді көрсете бастағанда және көріністі бақылау тақтасынан асфальтқа бағыттау керек, өйткені заттар Клеманлыға дейін ашыла бастайды.

Қисық конфигурациядан басқа, Сиднейдегі Шығыс Крик жүгіру алаңында ұзын ұшақ бар, мен оны соңғы рет қараған кезде, есептегіш 260 км / сағ шамасында болды және айналу әлі де тұрақты түрде көтеріліп тұрды. Ұшақтың соңында мен бір сәтте кенеттен тежегіш жасап, екі редукторды тез төмендетіп, велосипедті солға ұзақ бұрылысқа айналдырдым, мұнда жылдамдық сағатына екі жүз шақырымға жақын.

Тежеу кезінде «құлаған» жүргізуші аяқ астында кішкентай соққымен жылтырайды, оның артында Ямахамен бірнеше ондаған метр қашықтықта, былайша айтқанда, бұрышта жатыр, бірақ мен қорықпаймын. Шынында да, мен астымдағы атқа тез үйреніп кеткенімді білмеймін. Жаңа велосипед және белгісіз жарыс жолы, бірақ бірнеше айналымнан кейін етік үнемі қозғалып кетпеуі үшін қозғалтқышқа жақын басуға тура келді.

Мен тежеуден қатты шаршадым, өйткені тежегіштер, біз бұрынғы ұрпақтағыдай, өте жақсы, суспензия рамамен бірге қатты, ал «антископиялық» ілінісу дулығаның астындағы күлкіні тартады, бұл тежеу ​​кезінде тіпті батылырақ. Эй, бұл керемет нәрсе - тығыз бұрылыс алдында аралық газды қосу арқылы мен үш берілісті жылдам ауыстырамын, ал ілініс баяу босатылған кезде, артқы дөңгелек өте бақыланатын сырғып кетеді.

Жылжымалы ілінісу әрекеті сол жақ тұтқаның сәл жыпылықтағанын білдіреді, яғни артқы дөңгелегі кенеттен құлыпталмайды. Менің айтқым келгені, тежеу ​​кезінде жанармай багының көлемі кішірейген сияқты, демек дененің тірегі аз болады, бұл аяқ -қолдың ауыруына әкеледі.

Бірнеше рет жоғары көтерілетін өрескел ұшу -қону жолағында жылдамдықты жоғарылату кезінде руль дөңгелегі максималды қуатта немесе электронды басқарылатын демпферге қарамастан кенеттен бірінші редукторға ауысқанда қозғалады. Денені алға қарай жылжыту керек екенін және жеткілікті күш бар екенін ескерту.

Әрине, R1 екі жыл бұрынғы модельге қарағанда жарық жылында тыныш, ал былтырғы модельмен тікелей салыстыру олардың доңғалақ базасының қысқа болуына немесе жалған дабылға байланысты тұрақтылықты жоғалтқанын көрсетеді; мұндай көзге баға беру қиын.

20 минуттық төрт раундтан кейін мен соңғы жүгіруді сағындым. Үш литр су мен спорттық сусындарды ішкеніне қарамастан, оның басы мен денесі қатты қызып кеткендіктен, артқы доңғалақта осы атты әскермен ойнау қауіпті болуы мүмкін. Егер менде толық перфорацияланған комбинезон болмағанда, мен 40 градусқа дейін жарысқанда тезірек «өлетін» болар едім. Сондықтан мен көлеңкеде жатып, велосипедтің әдемі жасалғанын және салынғанын жақсы көремін.

Шынында да, мінсіз шеберлік, әдемі қалыпталған бөлшектер және YZF-R1 дизайны өз классындағы ең жақсы деп саналатын барлық сексуалды сызықтар. Ақылсыздарға дизайн ғана емес, бүкіл қаптама жақсы. Үлкен жарылыспен немесе онсыз бәсекелестік бар, бұл супербайк әлем чемпионаты немесе Альпі астындағы елдегі сатылым статистикасы болсын, қорқыныш ақталуы мүмкін.

Үлгі: Yamaha YZF R1

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі сапта, 4 тактілі, 998 см4? , сұйық салқындату, цилиндрге XNUMX клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 133 кВт (9 км) @ 182 айн / мин

Максималды момент: 115 Нм 5 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий, үшбұрышты қорап.

Тежегіштер: 2 ролик алда? 310 мм, артқы катушка? 220 мм.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, артқы бұрылысы және реттелетін жалғыз соққы.

Шиналар: 120/70-17, 190/55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 835 мм.

Жанармай багына: 18 л.

Доңғалақ базасы: 1.415 мм.

бұқаралық: сұйықтықпен 206 кг.

Өкілі: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Алғашқы әсер

Сыртқы түрі 5/5

Өткір сызықтар мен улы жолдардың көрінісі алдыңғы буынға ұқсас, бірақ бұл артықшылық деп санауға болады, өйткені R1 өз классындағы ең әдемі мотоциклдердің бірі болып қала береді.

Қозғалтқыш 5/5

Төменгі жұмыс диапазонында біршама діріл пайда болғанын айтпағанның өзінде, кірістірілген төртеуі өте жақсы: икемді, жауап беретін, қуатты, дәл беріліспен және сенсорлы ұстауымен.

Ыңғайлылық 3/5

Бұл шын мәнінде жарыс машинасы болғанына қарамастан, жүру өте ыңғайлы. Эргономика, мотоциклмен байланыс және желден қорғаныс өте жақсы, ал сирек пропорциялы орындықта отырған жолаушы өздерін жайлы сезінеді. Жоғары температурада оң аяққа таралатын жылу мазалайды.

Бағасы 4/5

Жақсы $13 2 - бұл қомақты сома, бірақ біліңіз, бұл ақшаға сіз төрт доңғалақты көліктерге қатысты Porsche GTXNUMX-мен салыстыруға болатын көлік әкелесіз.

Бірінші сынып 5/5

Біз әр жаңа буын тезірек, басқарылатын, жақсы болатынына үйреніп қалғанбыз ... Бұл жолы бәрі бұрынғыдай, тек Ямаха одан әріге кетті. Мыңдаған салыстыру тестін күтеміз!

Матевж Хрибар, сурет: Ямаха