Саяхаттаған: Yamaha MT-09

Жалпы алғанда, бұл отбасының 110.000 XNUMX -нан астам мотоциклдері сатылды, бұл MT модельдерінің көзге де, сезімге де тартымды болуының сенімді көрсеткіші. Біз олар үшін материалдық емес, өлшеусіз нәрсе деп жазуды ұнататынбыз.

Ямаха MT-09 толықтай қайта жасалған жағдайда дәл осылай бола ма? Ол үш цилиндрлі сүйкімділікті сақтап қалды ма? Ол басқаша жүре ме? Сондықтан көптеген сұрақтар туындайды, әсіресе мұндай мотоциклге байыпты қарайтындардың санасында. Білу үшін желтоқсанның басында мені Мальоркаға жіберді.

Ямаханың «Жапонияның қараңғы жағы» үгіт -насихат стратегиясы бұл Ямаханы бүлікшілер таңдаған қатал, ымырасыз мотоцикл немесе қазіргі кездегідей, «көше жауынгері» ретінде бейнелейді. Сондықтан, мүмкін, Жерорта теңізі, әр түрлі географиялық, мотоциклді таныстыру мен сынау үшін өте қолайлы, бірақ, екінші жағынан, бұл мотоцикл жүргізушілері үшін де өте қолайлы. Жолдар әдетте өте берік және желтоқсан айының басындағы температура біздікімен салыстырғанда өте жағымды. Писта насихаттауда өрескел мінездің астын сызған дұрыс болар еді, бірақ шын мәнінде МТ-09 ақшыл тротуарларға қарағанда жағымды орамалы жолдар мен серпентиндерге қолайлы болатындай жұмсақ.

Қазірдің өзінде Yamaha MT-09 бірінші ұрпағы бір қарағанда жеңіске жеткендей болды. Велосипед енгізу-шығару шкаласы бойынша жоғары орынға ие болды, ал модель диапазонының кеңеюімен (MT-09 Tracer, XSR ...) негізгі кесілген нұсқа жаңа серпін қажет етті. Әр түрлі жағдайларда және топпен жүруден кейін 250 шақырымдық жақсы сынақтан кейін барлық күшті және әлсіз жақтарын велосипедтен бөліп алу қиын, бірақ мен әлі де айта аламын, жаңа MT-09 клиенттерді тартады. . Және бұл әрбір тиынға тұрарлық.

Жаңалықтар мен ескілерден не қалды?

Егер біз алдымен ең айқын өзгеріске, көрініске аздап сүңгіп кететін болсақ, біз дизайнға мүлдем басқа стилистикалық көзқарасты байқайтынымыз сөзсіз. MT-09 қазір ең қуатты модельге, қатыгез MT-10-ға, әсіресе оның алдыңғы жағына ұқсайды. Төменде алдыңғы шам бар, ол қазір толық жарық диоды болып табылады, велосипедтің артқы жағы қайта жасалды, ал бұрылыс сигналдары енді фаралармен біріктірілмейді, бірақ классикалық түрде бүйірлік қалқандарға әдемі бекітілген. Бұл қанат да осы модель үшін жаңа. Бұрын біз жапондықтар әр элементтің де белгілі бір қызмет атқаратынына, мейлі ол тасымалдаушы немесе жай ауа дефлекторы болсын деп үйренгенбіз. Бұл жолы басқаша. Әзірлеуге қатысқан және тұсаукесерге қатысқан Yamaha дизайнерлері бұл қоршау таза эстетикалық мақсатқа ие екенін айтады.

Артқы жағы қысқа болғанымен, орындық шамамен үш дюйм ұзын. Осылайша, жолаушы үшін көбірек орын мен жайлылық, бірақ бәрібір Yamaha MT-09 бұл аймақта бұзылмайды.

Біз қозғалтқышта жаңа ештеңе таба алмаймыз немесе жаңа ештеңе таба алмаймыз. Әрине, қозғалтқыш - бұл велосипедтің басты әшекейі. Техникалық тұрғыдан алғанда, үш цилиндрлі қозғалтқыш барлық заманауи стандарттарға сәйкес келеді, бірақ сандарды құрғақ цитаталау оны өз класының жоғарғы жағына шығармайды. Дегенмен, нақты әлемде бұл қозғалтқыш әлдеқайда эпикалық болып шығады. Сондықтан ол қожайынға қызмет еткенде. Оның энергиясы мен сипаты көп, бірақ сіз мұны бұрыннан білетін шығарсыз, өйткені алдыңғы модельде де солай болды. Құдайға шүкір, негізінен өзгеріссіз, бірақ қайта қарау цилиндрдің басына (Еуро 4) жасалды, дегенмен Yamaha бұл туралы өздерінің ресми презентацияларында айтпайды, ал шығару жүйесі, әрине, жаңа.

Беріліс қорабы бірнеше өзгерістерді немесе тіпті ең үлкен жаңалықтардың бірін әкелді. Енді ол ілінісусіз ауысуға мүмкіндік беретін «жылдам ауыстырғышпен» жабдықталған. Бірақ, өкінішке орай, тек бір ғана жол. Шындығында, кейбір басқа өндірушілерде бұл технология сәл жақсы, бірақ бұл велосипедтің бағасын ескере отырып, бұл велосипедке салынған жүйе өте жақсы рейтингке лайық. Айта кету керек, Yamaha -да неғұрлым қуатты жүйе бар, бірақ бұл мотоцикл бағасын едәуір арттырады. Беріліс қорабына келетін болсақ, беріліс коэффициенттері өзгеріссіз қалды, сондықтан өнімділік пен үнемдеу тұрғысынан жаңа буын көп өзгеріс әкелмейді. Жүргізушінің ең жақсы достары - бұл екінші және үшінші редуктор, әсіресе соңғы - қозғалтқыштың айналу моментімен үйлескенде ол сағатына 40 шақырымнан жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді. Жылдамдықты шектегіш өзіне қажет нәрсені айтқан кезде, сіз үшінші редуктордағы жылдамдық шектерінен едәуір асып кетесіз немесе әлі де ақылға қонымды деп есептелетін нәрсеге жақынсыз. Мен сондай -ақ тас жолда үнемді және жылдам жүруге мүмкіндік беретін ұзын алтыншы редукторға риза болдым.

Қауіпсіздік пен спортқа арналған электроника

Әрине, ABS стандартты түрде келеді, бірақ MT-09-де артқы дөңгелектерге арналған үш сатылы сырғанауға қарсы жүйе бар. Оны мүлде өшіруге болатыны қуантады, тіпті аралықта бұл жүйе мотоцикл мен шабандоздың қауіпсіздігіне кепілдік бере отырып, аздап сырғып кетуі үшін калибрленеді.

Бұл қозғалтқыштың спорттық сипатын атап өту үшін қозғалтқыш өнімділігі мен жауап беру қабілетінің үш деңгейі қол жетімді. Қазірдің өзінде стандартты параметр шабандоздың оң білегі мен қозғалтқыш арасында өте жақсы байланысты ұсынса да, «1», яғни ең спорттық деңгей, негізінен, өте жарылғыш болып табылады. Жолдың шамалы кедір-бұдырына байланысты цилиндрлерге ауа беру жабылып, қозғалтқыштың айналуы баяулауы мүмкін және керісінше. Іс жүзінде немесе жолда бұл өте пайдасыз нәрсе, бірақ оны қалайтындар арамызда болғандықтан, Yamaha оны ұсынды. Мен өзім жағдайға байланысты ең жұмсақ параметрді таңдадым. Жауаптылық шынымен де біршама баяу, бірақ бұл режимде қозғалтқыш нағыз асыл тас болып табылады. Жұмсақ, бірақ шешуші үдеу, тартудан тежеуге тегіс өту. Сондай-ақ төрт «ат күші» аз, бірақ оларды ешкім жіберіп алмайтыны анық.

Жаңа суспензия, ескі рамка

Егер бірінші буын суспензияны тым әлсіз деп айыптаса, екіншісіне наразылық әлдеқайда аз болуы мүмкін. MT-09 қазір мүлдем жаңа суспензияға ие, ол дворяндық жағынан жақсы емес, бірақ қазір реттеледі. Сондай -ақ, алдыңғы жағында, сондықтан бұрылудан бұрын толық жылдамдықпен тежеуді ұнататындар реттеу бұрандасын бірнеше рет түрту арқылы алдыңғы жағында отыру мәселесін оңай шеше алады.

Геометрия мен жақтау өзгеріссіз қалады. Ямаха мұнда эволюцияның қажет емес екенін сезді. Мен олармен келісемін, өйткені велосипедті басқару мен дәлдік қанағаттанарлық. Егер солай болса, менің бойымның (187 см) болуына байланысты, мен сәл үлкенірек жақтауды алғым келеді, онда біраз бос орын болады. Эргономика негізінен жақсы, бірақ шамамен екі сағаттан кейін бұл беделді журналистер, әсіресе аяқ аймағында, шамалы толып кетті. Бірақ біз үшін Ямаханың дайын жауабы болды, өйткені біз жүргізушінің орнын, орындық биіктігін өзгертетін, желден қорғауды жақсартатын 50 стандартты аксессуарлардың бірнешеуімен әр түрлі комбинациямен жабдықталған мотоциклдерді сынай алдық. Егер бұл Ямаха өзінің кейіпкерін жасыра алмаса немесе өзгерте алмаса, дұрыс аксессуарлармен ол мүлдем ыңғайлы мотоциклге айналуы мүмкін.

Жаңа ілінісу және СКД дисплей

СКД экраны да жаңа, ол қазір жүргізушіге қажетті барлық ақпаратты ұсынады. Көлемі бойынша ол ең мөлдір емес, бірақ жаңа және төменгі фаралардың арқасында ол бірнеше сантиметр алға жылжытылады, бұл жүргізушінің көзқарасын айтарлықтай төмендетеді. Осылайша, сіздің көзқарасыңызды жолдан алып тастау, содан кейін қажетті қашықтыққа шоғырлану әлдеқайда аз, бұл әрине қауіпсіздікті және ұзақ сапарлардан кейін шаршауды азайтады.

Жаңа жылжымалы ілініс сонымен қатар велосипед жөндеуден кейін аз назар аударуды және жүргізу дағдыларын қажет етеді. Атап айтқанда, үш цилиндр артқа доңғалақты өте тез артқа жылжытқанда тоқтата алды, бірақ қазір бұл, кем дегенде, теориялық тұрғыда және тежегіш тұтқасы мен жүргізушінің басы арасындағы сау байланыс қосылған кезде болмауы керек.

IN?

Сыртқы түрі түбегейлі өзгергеніне қарамастан, журналистердің бұл мотоциклдің пайда болуы туралы пікірлері әр түрлі болды. Негізінде, кешкі ас кезінде біз шынымен жақсы жалаңаш мотоцикл аз екеніне келістік. Yamaha осы саладағы өз пікірімен бөлісуді жалғастырады. Бірақ жоғарыда аталған барлық модификациялармен бұл қозғалтқыш әлі де керемет «жалаңаш» қозғалтқыш болып табылады, жақсы шассиі, керемет қозғалтқышы, жақсы тежеу ​​кешені және мотоциклшілердің басым көпшілігінің қажеттіліктері мен тілектерін қанағаттандыру мүмкіндігі бар. Сонымен қатар, оң білезікті артқа қаратпай ұстау қиын екенін ескереді. Бұл қозғалтқыштардың басты ерекшеліктерінің бірі, солай емес пе? Түпнұсқалық аксессуарлардың бай ассортиментімен жекелендіру мүмкіндігі оны бір доңғалақты мотоциклдердің басқа санатына итермелеуі мүмкін, бірақ оның қол жетімді бағасына байланысты бұл велосипед көптеген словен гараждарын толтыра беретініне еш күмәніміз жоқ.

мәтін: Матяж Томажич · Фото: Yamaha