Саяхат: Suzuki GSX-R 1000
Бұл бүгінде қажет, беделді литрлік спорттық велосипедтер класындағы стандарт және шынын айтсам, Сузуки шынымен де 200+ клубына кеш кірді. Жөндеу мұқият жүргізілді және 1000 GSX-R 2017 ең кішкентай әуе винтінен бастап жиналды. Бұл Suzuki-нің ең қуатты, ең жеңіл, ең тиімді және ең жетілдірілген спорттық моделі. Жаңа экологиялық стандарттар арқасында, әрине, ең таза. Олардың барлығын осы соңғы өнімге біріктіре алуы шын мәнінде үлкен инженерлік және технологиялық жетістік болып табылады. Сузуки де бұл туралы мақтанышпен айтады және MotoGP жарыстарынан идеялармен бір-біріне қалай көмектескенін айтады. Ең қызықты компоненттердің бірі - салмақты үнемдеу үшін қуыс болатын қос жұдырықша цилиндр басы. Одан да бірегейі, жоғары жылдамдықта центрифугалық күштің әсерінен қабылдау клапандарын басқаратын таратқыш білікке орнатылған тісті беріліс шеңберіне қарай сыртқа қарай жылжитын болат шарлардың жеңіл және қарапайым жүйесі. Мұның бәрі электр қуатын желілік жеткізу және оны жақсырақ пайдалану үшін ғана. Клапандар берік және өте жеңіл титаннан жасалған. Қабылдау коллекторы 1,5 миллиметрге үлкен, ал шығару коллекторы 1 миллиметрге аз. Клапандардың жартысына жуығы жеңіл болғандықтан, қозғалтқыш максималды айналым жылдамдығында жылдамырақ айналады. Ол 149 киловатт немесе 202 айн / мин кезінде 13.200 «ат күші» болатын үлкен максималды қуатқа ие болса да, бұл төменгі және орта айналым диапазонындағы қуат есебінен келмейді. Ескі қозғалтқышқа қарағанда міну тіпті жақсы, жаңа төрт цилиндр Турда легирленген велосипедші сияқты жұмыс істейді.
Менің GSX-R 1000-мен алғашқы байланысым жақсы болмады, өйткені біз аздап ылғал венгарорингтен кейін бірінші айналымды жүргіздік, мен жаңбырлы бағдарламада өте мұқият жүрдім. Жол құрғағаннан кейін мен жапондық инженерлердің еңбегінің жемісін қуана жеп, дроссель тұтқасын толық қысып алдым. Оның қуаты ешқашан таусылмайды, тіпті қозғалтқыш өте икемді болғандықтан, жолдың орамалы учаскелері бойынша және осы қысқа ұшақтардың арасындағы үшінші және төртінші редуктордағы танымдық айналымдар өте баяу жүрмейді. Мен жолсыз жүру өте қарапайым болатынын оңай елестете аламын. Тас жолда, ол үнемі шекара бойымен жүреді, мұның бәрі маған барынша ләззат алуға көмектеседі, бірақ ең алдымен қауіпсіз қарқынмен және адреналин экстазасын алуға көмектеседі. Бірнеше жыл бұрын, мұндай жағдайда, дымқыл дақтар асфальтта айқын көрінеді және тек құрғақ идеалды жолда болғанда, мен газды түсінде де ашуға батылым бармас едім. Енді электроника мені бақылап отырады. Алты бағытта әр түрлі параметрлерді өлшейтін үштік жүйеге негізделген Continental электроникасы мінсіз жұмыс жасайды. Артқы доңғалақтың жылдамдығын, үдеуді, дроссельдің орналасуын, беріліс білігінің ағымдағы жағдайын және алдыңғы доңғалақтың жылдамдық датчигін сенсорлар компьютерге және инерция блогына мотоциклде не болып жатқанын және доңғалақтардың астында не болып жатқанын миллисекундта айтады. Жолда мұны дымқыл асфальтқа жұмсақ дөңгелектеу және дроссельді ашқан кезде сәл түзету арқылы көруге болады (біз Bridgestone Batlax RS10 тамаша шиналарын міндік, олар әлі де жаңбырға төзбейді. ). Электронды көмексіз мотоцикл, әрине, бірден жерге құлап түседі, ал мұнда сіз шекараны жұмсақ артқы ұшымен және өлшегіштердегі жыпылықтайтын сары шаммен еске түсіресіз. Электроника қабілетті екендігінің дәлелі - мен ылғалды асфальттан құрғақ жолға шыққан кезде кенеттен және шешуші жылдамдық. Содан кейін қозғалтқыш барлық қуатты асфальтқа береді, бұл үлкен жылдамдыққа әкеледі. Бір сөзбен айтқанда: керемет! Руль дөңгелегіндегі қосқышты жай басу арқылы сіз көлік жүргізу кезінде үш қуат режимінің біреуін таңдай аласыз, ал әрқашан максималды қуат бар, оны артқы доңғалақтың сырғуын он деңгеймен басқаруға болады.
Мен сондай -ақ жүргізуші позициясын және жалпы эргономиканы мақтай аламын. Менің бойым 180 см, мен үшін GSX-R 1000 гипске ұқсайды. Әрине, сіз бүкіл денеңізді алға қарай еңкейтесіз, бірақ ұзақ сапарға шаршамайтындай емес. Неге екені белгісіз, мен бұл велосипед төзімділік жарысына қатысатын командаларға жарамды деген ойдан бас тарта алмаймын. Аэродинамика жоғары деңгейде. Алайда, мен трассадағы 20 минуттық жүгірулердің әрқайсысының соңында тежегіштердің аздап шаршағанын байқадым, және дәл осындай тиімді тежеуге жету үшін, тетікті одан да қатты басуға тура келді. Алайда, мен бүгін де өзіме ренжідім, өйткені мен мәре соңында сәл дроссельді тартып алып, тежеу нүктесіне қара түспен батылдықпен батылдық жинай алмадым. Бұл дроссельді сағатына 250 шақырымға лақтыру, маймыл тәрізді екі тежегіш тұтқасында қалқып жүру және Брембо тежегіштерінен басқа әуе қозғалысын тоқтату үшін батырлық кеудесін қою сияқты. Әр жолы тежеудің күшті болғаны соншалық, мен бірінші бұрылысқа дейін біршама қашықтыққа ие болдым, еңістен оңға қарай жүрдім. Сондықтан тежегіштер мені әлі де күшімен қайта -қайта таң қалдырды. Сонымен қатар, жарыс ABS ешқашан құрғақ жолмен айналыспаған.
Алайда, мен GSX-R 1000R-дің одан да шектеулі стандартты стандартына сәйкес келетін толық қуат ауыстыру көмекшісін (жылдам ауыстыру) жоғалттым (және өте). Трансмиссия мінсіз, сенімді және дәл жұмыс істеді, бірақ ауыстыру кезінде іліністі сығуға тура келді.
Мен сондай -ақ суспензияның өнімділігін мақтауым керек, ол, әрине, толық реттеледі және алюминийден жасалған жақтаумен дөңгелектерді тыныш және бір қалыпта ұстайды.
Сынақ күні аяқталғаннан кейін және мен қатты шаршадым, мен тек жаңа GSX-R 1000 артындағы командаға хабарласып, оларды жақсы жұмыспен құттықтай аламын.
мәтін: Петр Кавчич фото: MS, Suzuki
