Біз бардық: неге KTM 790 Duke жаңадан бастаушылар үшін жақсы емес
Duke жолға бағытталған алғашқы KTM болды - 1994 жылы ол LC4 620 эндуро моделіне негізделген супермото болды.Бүгінгі күні Duke екі цилиндрлі қозғалтқышы бар алғашқы КТМ болып табылады, бірақ KTM-де дизайннан басқа ортақ ештеңе жоқ. тіл. Олар бұл Duke 690cc арасындағы алшақтықты толтырады дейді. , біз Duka 1290 орнына 690 SMC артта қалу керек деп сирек ойлаймыз, бірақ австриялықтар мұның себебін білетін шығар. Шындығында, жұп дөңгелек шамдары бар ерекше супермото дүниеге келгеннен бастап, мотоциклшілер бүгінгі күнге дейін өзгерді, тіпті одан да көп австриялық КТМ, енді жол талғамайтын әуесқойларды ғана емес, қарапайым мотоцикл пайдаланушыларды да қызықтырмайды. Оған шынымен де осындай өткір көлік керек пе?
Неліктен V-тәрізді емес, параллель қозғалтқыш?
Кеңістік есебінен бұл профильді қондырғы 390cc KTM қозғалтқышы сияқты үлкен (кіші). V-қозғалтқышы сәл тар болуы мүмкін еді, бірақ цилиндрлер арасындағы саңылауға байланысты бұл бүкіл мотоциклдің мұндай ықшам дизайнына мүмкіндік бермес еді. Дәл сол себепті, орындық астынан шығатын газ (ол концептуалды автокөлікке орнатылған) бүйірге жылжытылды. Қозғалтқыштың сипаты қандай? Баста тегістеу білігі бар, ол өте тыныш жұмыс істейді және бірнеше діріл шығарады (кейбіреулері рульде сезіледі) және газ қосуға өте тез әсер етеді.
Агрессивтілік, әрине, қозғалтқыштың таңдалған бағдарламасына байланысты, бірақ мен айта аламын, қозғалтқыш алдыңғы буын Honda Hornet 600-ге қарағанда әлдеқайда көп қысады (2007-2013 жж.). Оны қалада шамамен үш мың айн / мин жоғары жылдамдықта қолдануға болады; жоғары жылдамдықта белсенді үдеу үшін ол кем дегенде әлі де бұралған болуы керек. Содан кейін ол литр сияқты итереді және қуана, қажет болмаса да, тұтануға бұрылады.
Дегенмен, қозғалтқыш, кем дегенде, жарыс режимінде (Track), соншалықты қатал, ол қалада немесе бұралмалы жолда, әсіресе шиналар нашар (Словакия) жолды тітіркендіруі мүмкін. Апельсин түстес жолдағы ата-бабаларына қарамастан, Дюк немесе оның жүргізушісі қатты орындық оны артқы жағына итеріп жібергенде және жанармай цистернасы екі аяғының арасында болған кезде оларды ұнатпайды.
Мотокрос тәрізді аяқтар арасындағы тар
Отыратын орынға көшу: оның оң өкшесінен басқа, 181 дюйм үшін көп орын бар, егер ол педальмен жүруді ұнатса (№45 етік), онда шығатын қалқан сынған. Өкінішке орай, Иванчна Горица мұны байқамады, және дәл осындай мәселе Akrapovic сөндіргішті орнатқанда пайда болады (жоқ, бұл маңызды емес, бірақ әлеуетті сатып алушылар салонға назар аударуы керек). Бұл аяқтардың арасында өте тар, сондықтан тар, тізе босаңсқанда, олар тіпті жанармай багынан шығып кетеді, бүкіл дене сәл алға қарай ілінеді (бірақ қолдар ауыратындай көп емес). Мен оны басқалар сияқты «тізе бүгіп» емес, супермото үлгісіндегі карт-трекке (аяғы бұрышта созылған) мінуден тартынбағаным қызықты болды. Бұл екеуіне де мүмкіндік береді. Алайда, жүргізудің бұл түрімен шынтақ жоғары орнатылғанда, айна безендіруге қолайлы болады.
Ақылды ABS тежегіштері (ABS -тің бұрылуы) жақсы, бірақ Superduk сияқты қатал емес, ақылды электроникадан Duke сонымен қатар артқы доңғалақтың қозғалуына мүмкіндік беретін ілініссіз ауыстырғышты, Supermoto ABS нұсқасын ұсынады. сырғанау, төрт қозғалтқыш бағдарламасы және трек -жарыс жолының қосымша реттелетін таңдауы мен 390 Duke -ге қарағанда түсі сәл аз TFT түсті экраны, мен оны қуана қарсы аламын, себебі ол қазірдің өзінде шыршаға ұқсайды. Жабдық соншалықты бай, сондықтан R нұсқасы үшін жалғыз реттелетін суспензия сақталған шығар.
Олар герцогпен жарысады ма? Ия, рекордшы Крис Филлмор әйгілі Пайкс шыңына шабуыл жасайды, сонымен қатар олар американдық Flat Track телехикаясына шабуыл туралы хабарлайды. Adventure -да мұндай қозғалтқыш қашан болады? Олар нақты жауап бергісі келмеді, бірақ, бәлкім, олар оны күзде Миланда көрсетеді.
790 Duka -ның әлеуетті тұтынушысы ретінде біз кіші (125, 200, 250, 390) Duka -ны кем дегенде алдыңғы маусымға қанағаттанған пайдаланушыны көреміз, бірақ бұл машина а) толық бастаушылар мен б. ) ыңғайлы саяхатта мотоспорттың мағынасын көретіндер үшін. Герцог бұзық!
Бейне:
