Ескерту: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
NTX пакетінің қаншалықты қол жетімді екенін білмес бұрын, Stelvio негізінен арзан емес екенін айту керек (базалық бағасы - 13.610 € 11.490 және Avto Triglav -дегі арнайы баға - XNUMX €), бұл көптеген адамдарды сатып алуға кедергі жасайды.
Бұл ақша талап етпейді, өйткені бұл сомаға сіз итальяндық сүйкімді жақсы мотоцикл мен мотоцикл әлемінде қымбатқа түсетін қызыл бүркіт белгісіне ие боласыз. .
Егер олар базалық Гуззиді бәрібір приключения іздеушілерге қажет сапалы аксессуарлармен орап, барлығын базалық нұсқаға қарағанда мың есе «қымбат» бағаласа ше? Пакет қызықты болуы мүмкін. Дәл солай!
NTX нұсқасы (80-90 -шы жылдары 350, 650 және 750 текше фут көлеміндегі Guzzi enduro автомобильдері деген аббревиатурада) басқа түсті, алюминий картер және болат құбырлы цилиндрден қорғаныс алды, сонымен қатар жүргізушіні қолайсыз ауа райынан қорғады. Қолдар.
Түнде және тұман кезінде біз рульде бөлек қосылатын қосымша фаралар болады, ал артқы жиектің ені 5 емес, тек 5 дюймді құрайды, сондықтан Гузцилерді өшіруге болады. егер жолды артта қалдырғыңыз келсе, жол шиналары.
Үлкен ауа сүзгі камерасы мен қайта өңделген біліктің арқасында максималды айналу моменті бес Ньютон метрге ұлғайтылды және 600 айн / мин қысқарды. Стандартты ABS ауысады, ал отырғыш пен әйнектің биіктігі реттеледі.
Егер сіз даланы аралап шығуды жоспарласаңыз, онда Стелвияның артықшылығы (оның бәсекелестері қандай екенін білеміз), оның үстіне ілулі классикалық суспензия элементтері, яғни алдыңғы жағында қалыңдығы бес сантиметрлік жұп және амортизатор бекітілген. бір бұрылатын қол артқы жағында.
Жердегі Stelvia мөлшері мен салмағын ескере отырып, мұндай пакет бас ауыртпайды және соққыларды жақсы өтеді, сонымен қатар жолда «қалқып кетпейді» (тым көп). Неміс бәсекелесімен жанама салыстыру қызықты болар еді, бірақ алғашқы әсерлер гузцилердің жолда артта қалмайтынын және одан да жақсы екенін көрсетеді.
Үлкен екі цилиндрлі қозғалтқыш жалпы пакетке өте жақсы сәйкес келеді. Ол 8.000 -нан басталатын қызыл алаңға қарай бес мыңыншы айналдырғанда, ол жақсы дірілдейді, ақырын тартады және жақсы тартады. Мүмкін, «пластмассалар» тобы мұндай сағатта гуцистер тобы «мармолада» астына қалай ауысатынын толық түсінбеген шығар.
Қозғалтқыштың классикалық дизайнына қарамастан, Stelvio өте жылдам жүре алады, ал айналдырудың төменгі жартысында Ньютон метрі жетіспейді. Стандартты түрде ол сыртқы температура, орташа тұтыну мен жылдамдық, қозғалыс уақыты, максималды жылдамдық, ағымдағы жылдамдық цифрлық түрде көрсетіледі, айн / мин аналогты. Апрелияның айналары қысқа болса да үлкен.
Мотоциклшілер NTX-ны жаппай қабылдайды деп күтпеу керек, бірақ бәрібір итальяндық өнім романтикалық саяхатшыға көп нәрсені ұсынады.
Кішкене әзіл: BMW боксшысы не екенін білесіз бе? Сиқырлы сиськи бар гуззи.
Алғашқы әсер
Сыртқы түрі 3/5
Итальяндықтар қырыққабатты кім үшін жейтінін болжау қиын емес. Ия, GS де ұсқынсыз, бірақ бәрібір оларға ұнайды. Guzzi -де біз дизайнның бөлшектеріне көбірек назар аударамыз.
Қозғалтқыш 5/5
Икемді, берік, редукторы жақсы және тітіркендіргіш тербеліссіз. Төмен айналым кезінде оған Ньютон метрі әлі де жетіспейді, бірақ ол әлі де саяхат пен шытырман оқиғалы пакетте А -ға лайық.
Ыңғайлылық 5/5
Кең рульдің артындағы позиция керемет, реттелетін алдыңғы әйнек жақсы және үлкен орындық пен үлкен рульдің арқасында жолаушыға шағымданатын ештеңе жоқ.
Бағасы 3/5
Кәдімгі стельвиоға қарағанда, мыңнан бір бөлігі қаншалықты қымбат болса, сатып алушы көп алады, бірақ біз әлі де Гуззи Джордж үшін арзан болады, сондықтан нарықта бәсекеге қабілетті болады деп күтеміз.
Бірінші сынып 4/5
Өтірік емес - Stelvio NTX - жақсы гастрольдік эндуро, бірақ олар оған қомақты тонна ақша алғысы келсе ше. Итальяндық болу адамның талғамына байланысты артықшылық болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін.
Матевж Хрибар, сурет: Мото Гузци
