Lexus GS 450h сынақ жүргізушісі
Жапондық Мерседес бір кездері Lexus-ті танымал дауыс деп атаған, әрине, бұл жапон бренді неміс «қасиетті үштікке» бәсекелес екені анық, бірақ ол үшін еуропалық нарық ең маңызды емес екенін ұмытпауымыз керек - сондықтан Келесіде олар еуропалық сатып алушыға түсінікті болуы мүмкін кейбір шешімдер қабылдағаны таңқаларлық емес.
GS, мысалы, дизельді қозғалтқышты ұсынбайды. Дизельді қозғалтқыштар негізінен Еуропада танымал, бірақ аз дәрежеде әлемнің басқа елдерінде немесе GS ең көп сатылатын нарықтарда. Lexus дизельдің орнына гибридті пайдаланады, сондықтан GS жаңа құрамының жоғарғы жағы-450h, электр қозғалтқышымен жұптастырылған алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы.
Аты таныс болғанымен, жүйе жаңа. Қозғалтқыш жаңа, тағы да 3,5 литрлік алты цилиндрлі, бірақ Аткинсон циклінің принципі бойынша жұмыс істейтін жаңа буын D-4S тікелей инъекциясы бар (бұл жерде шығатын клапан кәдімгі бензинге қарағанда кеш жабылуы маңызды) және жоғары қысу коэффициенті (13: 1 ). Жаңа буын бүрку жүйесінде бір цилиндрде екі саптама бар, біреуі тікелей жану камерасына, екіншісі қабылдау портына жанама және тікелей айдаудың ең жақсы қасиеттерін біріктіреді.
Гибридті жүйенің электрлік бөлігі де қайта жасақталды. Бес жүз вольт – синхронды қозғалтқыштағы максималды кернеу және егер драйвер спорт режимін (Sport S) таңдаса, PCU контроллері бұл кернеуді 650 В дейін көтереді. PCU салқындату жақсартылған және батарея пішіні (әлі NiMh) жаңа, енді ол аз багаж үшін орынды азайтады. Сонымен қатар, Lexus инженерлері көлік жүргізудің кең ауқымында (әсіресе жоғары жылдамдықта) жылдамдықты азайту арқылы энергияны қалпына келтіруге мүмкіндік берді.
450h тұтыну алдыңғы буынмен салыстырғанда шамамен үштен біріне қысқарды, норма қазір аралас циклде 5,9 километрге 100 литрді құрайды, ал алғашқы бірнеше 100 километрден кейін нақты тұтыну шамамен 7,5 литрде тоқтады - шектен асқанда. тұтынуға келсек, дизель қажет емес шығар. Бүкіл жүйенің 345 «ат күші» өте лайықты ептілігі бар 1,8 тонналық седанды жылжыту үшін жеткілікті. Айтпақшы: тек электр қуатымен GS 450h сағатына 64 шақырым жылдамдықпен максимум бір шақырым жүреді.
Словенияда қол жетімді болатын GS екінші нұсқасы 250 болып табылады, ол алты цилиндрлі бензин алты цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді, дәл екі жарым литр және 154 киловатт немесе 206 ат күші бар. '. Қозғалтқыш IS250 үлгісінен бұрыннан белгілі, және (гибридті жүйенің болмауына байланысты) GS 250 гибридке қарағанда әлдеқайда жеңіл болғандықтан, оның бар болғаны 1,6 тоннасы бар, бұл жеткілікті қолайлы өнімділік үшін жеткілікті. 450h және 250 екеуі де, әрине, (беделді седанға сай) артқы жетекті (250-де алты сатылы автоматты беріліс қорабы арқылы).
Lexus GS сонымен қатар GS 350 AWD (317 ат күшін шығаратын XNUMX литрлік бензин қозғалтқышы бар) сияқты төрт дөңгелегі бар төрт нарықта болады, бірақ Словения бұл модельді ұсынбайды. ... Спорттық нұсқаны іздейтіндер үшін F Sport нұсқасы да бар (спорттық шасси мен оптикалық аксессуарлары бар), ол төрт дөңгелекті рульді де қамтиды.
Drive Mode Select жүйесі GS драйверіне үш (егер GS электронды басқарылатын AVS демпфирімен жабдықталған болса, төрт) беріліс, руль және шасси, тұрақтылық электроникасының бірін таңдауға мүмкіндік береді.
Интерьер алдыңғы буынға қарағанда еуропалық сатып алушыға әлдеқайда жақын болғаны мақтауға тұрарлық, сонымен қатар бұл жабдықтың негізінен фин нұсқасымен бай болғаны мақтауға тұрарлық. Круиздік бақылау, би-ксенонды фаралар, bluetooth, тұрақ сенсорлары, 12 динамикалық аудио жүйесі ...
Сіз бізден GS 450h тапсырыс бере аласыз, негізінен бұл сізге 64.900 250 евро тұрады, ал GS XNUMX біздің жолдарда күзде пайда болады және алты мың еуроға арзан болады.
Душан Лукич, сурет: өсімдік
