Саяхат: KTM EXC және EXC-F 2014

Әрине, біз бұл қауесетті тексеруге қуаныштымыз және сынақ ұшқышымыз Роман Еленаны жаңа өнімдерді ұсыну үшін Словакияға жібердік. Романға көп таныстырудың қажеті жоқ шығар, өйткені ол бұрынғы мотокросстағы ең табысты шабандоздардың бірі. Бірақ жаңа өнімдер туралы алғашқы әсерлерді оқымас бұрын, жаңа KTM hard-enduro үлгілеріне тән негізгі инновацияларды жылдам қарастырайық.

EXC-F үлгілерінің толық ауқымы, яғни төрт тактілі модельдер жаңа, жеңілірек жақтауды және төменгі шанышқы бекітпесін алды, бұл дәлірек өңдеуді және жаңа алдыңғы қоршауды жақсырақ қолдауды қамтамасыз етеді. Суспензия да мүлдем жаңа, алдыңғы шанышқыларды енді құралдарды пайдаланбай реттеуге болады. Ең үлкен жаңалық - жаңа қозғалтқышы бар EXC-F 250. Ол KTM соңғы жылдары мотокросста табысқа жеткен SX-F қозғалтқышына негізделген. Жаңа қозғалтқыш қуаттырақ, жеңілірек және газ қоспаларына жауап береді.

Екі инсульт модельдері әлдеқайда қуатты және басқаруды жеңілдету үшін кішігірім, бірақ әлі де айтарлықтай жақсартуларды алды. Бірақ олардың барлығы жолда жүретін мотоциклдің сәнді қағидаларына сәйкес келетін жаңа пластикпен және сізді түнде үйіңізге қауіпсіз жеткізуге арналған жарық шамдары бар жаңа маскамен бөліседі.

Жаңалықтар қағаздан далаға қалай тасымалданады, Роман Елена: «Егер мен ең кіші екі сатылы EXC 125-тен бастасам: ол өте жеңіл және басқарылатын, кейбір мәселелер орманға өрмелегенде ғана аяқталады. төменгі айналым диапазонындағы қуат 125сс қозғалтқыш үшін қалыпты. см, сондықтан оны сәл жоғары айналу жиілігінде үнемі қолдану керек. Мен EXC 200 -ге өте қызығушылық таныттым, бұл жай ғана жаңарту, сондықтан ол 125 сияқты, жеңіл және басқарылатын. Мен көбірек таза қуат күттім, бірақ қозғалтқыш қозғалтқыш қисығының ортасында және жоғарғы жағында өте тез және агрессивті түрде дамиды, сондықтан мен ойлағандай көлік жүргізу оңай емес.

Жағымды тосын сый EXC 300 болды, ол ең қуатты және ең үлкен екі тактілі қозғалтқыш болғанымен, өте жеңіл және басқарылатын. Екі тактілі қозғалтқыш үшін оның айналу жиілігі төмен болғанда жақсы айналу моменті бар. Бұл менің бірінші таңдауым, EXC 300 маған әсер етті. Бұл сонымен қатар эндурокросс үшін ең жақсы велосипед. Мен сондай-ақ барлық төрт тактілі модельдерді сынап көрдім. Біріншіден, әрине, жаңа EXC-F 250, ол супер басқарылатын және әлі де айналу жылдамдығында жеткілікті қуатты, бұл ормандарда, тамырларда, тастарда және соған ұқсас қиын жерлерде жүруді жеңілдетеді.

Сіз онымен жылдамдық сынағында немесе «жылдамдықта» өте агрессивті бола аласыз, өйткені ол мотокрос мотоцикліне қарағанда әлдеқайда жұмсақ. Суспензия жақсы, бірақ жылдам жолда немесе мотокросс трассасында жылдам жүру үшін менің дәміме тым жұмсақ. Бұл сонымен қатар жүргізушінің жылдамдығына байланысты, суспензия орташа эндуро жүргізушісіне сәйкес келуі мүмкін. Сондықтан жаңадан келген адам көңілін қалдырмады! Осылайша, келесі масштабты модель EXC-F 350 үйдегі бәсекелеске айналды. Бұл жеңілдік сезімін береді және көлік жүргізу кезінде жақсы ұстауға мүмкіндік береді. Суспензия EXC-F 250-ге ұқсас.

Бұл орманда жақсы альпинист (бұл жерде EXC-F 250-ден сәл жоғары) және гидравликалық болғандықтан, жақсы ұстау сезімін береді. Мен сонымен қатар EXC-F 350 Sixdays арнайы сериясын сынап көрдім, олар шектеулі мөлшерде шығарылады. Мотоцикл базадан біршама жетілдірілген суспензиямен ерекшеленеді, ол әсіресе «редукторларда» сезілді. Ол сонымен қатар Акрапович сорғышымен жабдықталған, сондықтан қозғалтқыш төменгі айналым диапазонындағы газды қосуға жақсы жауап береді және беріліс коэффициенттерін сәл жоғарылатады.

EXC-F 450 - қуат тұрғысынан өте қызықты велосипед. Бұл жерде біз 450cc кроссовердегідей агрессия туралы айтып отырған жоқпыз, сондықтан бұл эндуро өте ауыр емес және 450cc болғанына қарамастан өте басқарылады. Қараңызшы, орманда әлі де жақсы маневр жасайды. Қозғалтқыш шынымен де өрескел жерлерде өлшеуге қабілетті, бірақ газ қосылған кезде жұмсақ болып қалады. Суспензия көптеген рельефтерге жақсы, тек редукторларда ол мен үшін қайтадан жұмсақ. EXC-F 450 - төрт тактілі үшін ең жақсы таңдауым.

Соңында мен ең қуаттысын, шын мәнінде 500 см куб болатын EXC-F 510-ді сақтап қалдым. Бұл 60cc қозғалтқыштың сипатын, сондай-ақ бүкіл велосипедтің сипатын қалай өзгертетіні өте қызық. Оның үлкен айналу моменті бар және оны жоғары беріліспен өңдеуге және түбірлер мен үлкен жыныстардың үстіндегі техникалық бөліктерді оңай шешуге болады. Жалғыз кемшілігі - бұл бәрінен де ауыр, яғни ол әрбір жүргізушіге емес, тәжірибелі адамға жарайды. Сізге бұл өте ұнайды», - деп қорытындылады біздің Роман Элен жаңа үлгілерден алған әсерін. 2014 жылғы модель жылы KTM өзінің жоспарлаған жолын жалғастырып, дәстүріне берік.

Мәтін: Петр Кавчич пен Роман Елен