Саяхат: Kawasaki Z650 2017
Иә, хромды алдыңғы қалқалар, үлкен дөңгелек фаралар, мұндай құралдар мен кең руль дөңгелегінің артындағы тік тірек күндері аяқталды, ал Z отбасы қалады. «Кен» Норимас Тада, бірінші Zees дизайнері, сол кезде: «Мотоциклдің дизайны мен келбеті өте маңызды, себебі ол мотоциклдің функциясы мен өнімділігіне сәйкес келуі керек, сонымен бірге ол бәсекелестіктен ерекшеленеді.
Z шынымен өзгеше болды, келесі онжылдықта, Кавасаки мұрагер туылғанға дейін, 1983 жылға дейін жылдам және шапшаң болу үшін өзінің беделін сақтап қалды. Z750 белгіленген жаңа мыңжылдықтың бірінші онжылдығының ортасына дейін. 650-ның үлкен ағасы сияқты Z6 деп аталатын биылғы жаңа Kawasaki-дің тікелей председателі ER-2005n болды, ол 121.161 жылы қыркүйекте бірінші рет енгізілгеннен бері әлемдік нарықта дәл 650 900 тұтынушыны тапты. Көптеген жаңалары сатылды және кеңінен қолданылатын мотоцикл ретінде ол Z отбасына алдағы жылдары адал болып қалатын көптеген жаңа клиенттерді тапты. Жаңа Z800 өзінің бұрынғы предшестігінен гөрі ескі атаумен шабыттандырылған. Жаңа маусыммен қатар, Кавасаки ZXNUMX моделінің орнына ZXNUMX үлкен моделін енгізді.
40 жас айырмашылық, бір хабар
Ескі мен жаңа Z40 арасындағы 650 жыл өтсе де, олар философия мен тұтынушылардың тартымдылығы бойынша өте ұқсас. ER-6n кездейсоқ шабандоздар мен жаңадан бастаушылар үшін әлі де жұмсақ болғанмен, Z650 ұқсас тамырларға қарамастан, өткір, тірі және жеңіл. Бұл сонымен қатар драйверлерді қоса алғанда, сәл тәжірибелі қарапайым пайдаланушыларға арналған, бірақ ол әлі де ұзақ тәжірибесі бар мотоциклшілерді қуантады.
Елу модельден тұратын Z отбасының 650 жылдық мұрасының арқасында «Сугоми» деп аталатын дизайн дизайн элементіне айналды, ол бүкіл отбасының ерекшелігі ретінде агрессивті пішіннің танылатын дизайнымен анықталады. ... Ал ZXNUMX қуатты бауырлары сияқты агрессивті емес, дегенмен бұл нағыз әтеш. Оның меншік құқығын Z-тәрізді артқы фонарь көрсетеді.Жоба менеджері Кенджи Идака есімді адам мотоциклдің дамуына жауапты болды.
Техник уақыт өте келе кептелісте қалып қойды
Бұл мотоциклдің дизайны мен оның заманауи келбеті ғана емес, сонымен қатар оның жаңартылған технологиясы да маңызды. Мотоцикл ER-6n қозғалтқышымен салыстырғанда параллель қос цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді, күші мен моментінің сипаттамалары сәл өзгеше. Енді екеуі де орта деңгейдегі сызықты, себебі Kawaski инженерлері машинаның ең ыңғайлы жерде тиімділігін қалаған; 3.000 -дан 6.000 айн / мин диапазонында. Олар сондай -ақ жанармай шығынын оңтайландырды, оны орташа жүргізумен жүз километрге бес литрден азайтуға болады. Аздап өзгертілген сору жүйесі Евро 4 шығарындысының стандартына сәйкес келеді. Құбырлы жақтау ER-10n-ден 6 кг жеңіл және HP2 суперпортындағы модельге ұқсайды, жасыл түспен боялған (бұл сынақ велосипед болды) және улы спорт, талғампаздық. Сондай -ақ, шығатын модельге қарағанда үш келіге жуық жеңіл артқы бұрылыс білігі жеңілірек, ал жүргізушіге беріліс ауыстыру жүріп жатқанда, испандық ауылда жүрудің толық күнінен кейін де жұмсақ болатын жылжымалы ілініс көмектеседі. дәл
Испандық увертюра
Біз Испанияның Уэльва қаласының шетіндегі тұсаукесерде ортаңғы Қараны жүргіздік. Қаланың бай тарихы бар, ол Кристофер Колумбтың осы жерден Америкаға саяхаттауымен танымал. Желтоқсанда Испанияның оңтүстігінде күндер айтарлықтай жылы, ал түндер мен таңертең ит сияқты. Мұндағыдан бір сағаттай кеш қалған сияқты, күндізгі сағат түскі алтылар шамасында. Жолдар өте жақсы және Уэльваның солтүстігіндегі төбелерде олар толып та, толып та емес.
Таңертең онсыз да жылы мотоциклге суықта отырамын. Параллельді қос қозғалтқыштың арқасында ол тар, көшедегі жауынгерлік рульмен демалуға және велосипедті басқаруға мүмкіндік береді. Ол өте төмен орналасқан, отырғыш биіктігі жерден 790 миллиметр ғана жоғары, бұл әсіресе жаңадан келгендер мен әйел ұшқыштарды қызықтырады. Есептегіштер уақыт рухында, сондықтан сіз әр түрлі жарықтандыру мен жарық жағдайларына үйренуіңіз керек. Құрылғы тірі, тіпті төмен айналу кезінде де жарқырайды, Джабугқа баратын жолда, онда бұрылыстар көп, ол өзін жоғары көтерілгенде де көрсетеді. Қуат беру спорттық емес, тербеліс іс жүзінде сезілмейді. ER-6n-мен салыстырғанда ол 19 кг жеңіл, бұл мотоциклді кезекпен және басқа қозғалыс элементтерімен зарядтау кезінде жақсы белгілі. Онда көлік жүргізу нағыз рахатқа айналады.
Осылайша, ол сатып алушылардың кең ауқымын табады, және қызықты баға бұған септігін тигізеді, әлеуетті сатып алушылар көптеген аксессуарлармен жабдықталуы мүмкін әмбебап мотоцикл алады, оның ішінде кем дегенде Акраповичтің шығатын түтігі, бүйір қаптары мен алдыңғы әйнегі бар. .
мәтін: Примож Юрман · Фото: Дж. Райт
