Drive: BMW S 1000 RR M // M – спорттық және беделділік
BMW үшін M белгісі аббревиатурадан басқа мағынаны білдіреді Motorsport, бірақ бұл белгісі бар Бавария автокөлігі, ол әлі де автокөлік болды, ал қазір мотоцикл, ең озық техникалық шешімдерге ие. Алайда, ең басында айта кету керек: M техникасы жапон бәсекелестерінен қымбат емес!
BMW инженерлері жаңа спорттық автокөлікті жоспарлау кезінде күрделі міндеттерге тап болды: Клаудио Де Мартино, даму бөлімінің бастығы, бізге сенім артқаны соншалық, ол жаңа автокөлік жасау мәселесін көтерді. S 1000 RR жолда алдыңғы айналымға қарағанда бір айналымға секундына жылдамырақ. Алайда, мәселені нарыққа мүлде басқа модель ұсыну арқылы ғана шешуге болады. Және олар жасады.
Жөндеу қондырғысынан басталды, қазір оның саны 207 -ге жетеді, бұл ескіге қарағанда сегізге көп. Жүздегендерді қуып жету үшін максималды қуат қана емес, айналу моменті де маңызды. Момент қисығы агрегаттың барлық жұмыс ауқымында жақсартылды, әсіресе төмен және орташа жылдамдықта. Айналу моментінің ішінде екенін атап өткен жөн О.Д. 5.500 -ден 14.500 -ге дейін айналу жиілігі 100 Ньютон метрден жоғары, бұл іс жүзінде қондырғы бұрыштан шыққан кезде көбірек қуатқа ие болатынын білдіреді. Әйтпесе, S 1000 RR максималды қуаты 13.500 айн / мин.
Неміс инженерлері титан сорғыш клапандарын айнымалы басқару арқылы қондырғының қуатын арттыра алды, ал шешім 1250 GS үлгісіне ұқсас. Жүйемен BMW ShiftCam технологиясы қондырғы бір килограмға ауыр, бірақ барлық қондырғы 4 килограмм жеңіл. Сонымен қатар, зауыт мәліметтері бойынша, қондырғы төрт пайызға үнемді, бірақ ол Еуро 5 стандартына сәйкес келеді.
Қатаң диета
Басқа құрылғыдан басқа, S 1000 RR басқа да көптеген жаңалықтарға ие. M белгісі оның айналмалы массасын азайтатын көміртекті жиектері бар екенін білдіреді және осылайша мыңдаған адамдар үшін күресте велосипедтің ептілігіне ықпал етеді. Мотоциклдің жалпы салмағы 11 келіге (208 -ден 197 келіге) азайды, ал М нұсқасы болды. 3,5 кг жеңілтаразы 193,5 кг көрсетеді. Жаңа алюминий Flex Frame түбегейлі қайта жасалды және қондырғы құрылымның көтергіш бөлігі болып табылады. Мотоцикл өлшеу нүктесіне байланысты 13 -тен 30 миллиметрге дейін тар. Негізгі мақсаттар раманың құрылысында мотоциклдің маневрлік қабілеттілігі мен артқы дөңгелектің жерге жақсы тиіп кетуі болды. Осылайша, рамка басының көлбеу бұрышы 66,9 градус, доңғалақ базасы 9 миллиметрге ұлғайған және қазір 1.441 миллиметр.
Жаңа құбырлы профильден жасалған артқы бұрылыс, артқы орындық және тірек құрылымы мотоциклдің салмағын азайтуға да көмектеседі. Артқы амортизатор Marzzochi қозғалысы аз (120 -дан 117 мм -ге дейін), сол өндірушінің алдыңғы шанышқылары жаңа диаметрі 45 мм (бұрын 46 мм) болды. Бұл жай ғана жаңа суспензия емес, BMW енді Brembs орнына осы тежегішті қолданады. ABS бес түрлі араласу деңгейіне бейімделеді, олар жолда бірден, агрессивті және күшті әрекет етеді. Жаңа TFT экраны тіпті тікелей күн сәулесінде оқылады және өте жақсы және R 1250 GS -ке ұқсас. Ол агрегаттың жұмыс режимін, суспензияны, ABS Pro, DTC және DDC жүйелерін таңдау бойынша жылдамдықты, айналымды және көптеген деректерді көрсетеді, сонымен қатар айналым уақытын өлшеу мүмкіндігі бар.
Жаңа S 1000 RR онда енді асимметриялық радиатор торы жоқфаралар бірдей болғандықтан, тор симметриялы және бұрылу сигналдары айналарға біріктірілген. Жабдықтардың негізгі жиынтығымен қатар, былтырғы модельге қарағанда бай болғанымен, әр түрлі деңгейдегі аксессуарлардың кең ассортименті бар. Сіз негізгі түсті таңдай алмайсыз, сондықтан тек қызыл, көк-ақ-қызыл комбинациясы M пакетінің бөлігі болып табылады, оған Pro электроника, көміртекті дөңгелектер, жеңіл батарея, M отырғыш және реттеу мүмкіндігін қосады. артқы бұрылыстың биіктігі. M пакетінен басқа, жалған жиектері бар Race пакеті де бар.
Бақылау үшін туған
1000 RR көмегімен біз португалдық Estoril тізбегін сынадық, ол өткір шиканамен, ұзын ұшымен және Параболика Айртон Сеннаның оң жақ бұрышымен белгіленген. Өкінішке орай, біз оны жолда ғана сынап көрдік, сондықтан жол әсерін жеткізе алмаймыз.
Позиция әдетте спорттық және өткен жылғы модельден айтарлықтай ерекшеленбейді, бірақ руль басқаша орнатылған, енді ол тегіс, ал рычагтар тым төмен емес. Тіпті баяу жүру кезінде, біз дөңгелектерді жылытқанда, велосипед сенімділікті тудырады, оны басқару өте дәл және тыныш. Бұл тыныш, ұқыпты және ұқыпты, сондықтан жүргізуші кеш тежеуге және дұрыс сызықтарды таңдауға баса назар аудара алады. Біз желге тым қатты әсер ету үшін әйнектің төменгі бөлігінің артында сәл бүгеміз. Бақытымызға орай, сол күні Эсторилде жел болмады, бірақ бізді мәре желінің екпіні алаңдатты, біз оны сағатына 280 шақырымнан астам жылдамдықпен өттік. Шешім - бұл Racing әйнегі, ол қымбат емес, бірақ өте пайдалы.
Ал, мүлде басқа ән - муфтаны пайдаланбай ауыстыру жүйесі. Quickshifter жылдам және дәл, және ауысымды жоғарылату - бұл нағыз рахат. Бұл барлық қуат көзін басқаратын электрониканың көмегімен құрылғы қуатты. Осының бәрімен қатар, көміртекті жиектер көмектесетін шикандағы велосипедті қайта жүктеудің қарапайымдылығын атап өту керек. Қыс бойы демалып, мотоцикл мінбесек те, қолымызда шаршамаймыз. Құрылғы демалыс күндері (және басқалар) үшін тамаша, өйткені ол тіпті төмен айналымда да жақсы тартады. Егер сіз бұрыштан тым жоғары беріліспен шықсаңыз да, ол сізді алға тартады.
Біз мотоциклді жобалау кезеңінде инженерлердің шеңбердің екіншісін азайту мақсатына жетті деп ойлаймыз. Әр айналым сайын біз жылдамдыққа ие болдық, ырғақ жақсарды. Біздің қолымызда спазм жоқ, және біз тесттердің соңында қызыл туды көргенде ашуландық. Эх, рахаттың соңы. Бірақ біз оны әлі де жақсы көретін едік!
