Барған: BMW R 1200 GS
Бір қарағанда, ескі жақсы GS екі жыл бұрын бет әлпеті жасалған соңғысынан айтарлықтай ерекшеленбейді. Агрессивті стильде бірнеше пластикалық аксессуарлар берілген және қозғалтқыш электроникасының көмегімен қуатты 100-ден 105 «ат күшіне» дейін ұлғайтылған сол кездегі жөндеуден айырмашылығы, бұл жолы қозғалтқыш болмады. тек жөнделді, бірақ ауыстырылды.
Шын мәнінде, олар қозғалтқышты R1200S спорттық моделінен алған. Әрине, тұжырымдама өзгеріссіз қалды, өйткені бокстың қозғалтқышы аңыздың бөлігі және ұлы Баварияның табысына көп үлес қосты. Бірақ байқау жалғасып жатқанда, BMW даму бөлімі де бос отырмайтыны анық.
1.170 цилиндрлі қозғалтқыш көлемі 81 куб Ауамен маймен салқындатылған СМ цилиндрде төрт клапаны бар жаңа цилиндр басын алды және қазір орташа 110 7.750 айн / мин 120 кВт немесе 6.000 «ат күшін» дамытуға қабілетті. Бірақ қуат моменттен немесе қуат қисығынан алынған жоқ. XNUMX айн / мин жылдамдықта XNUMX Нм айналу моменті, бұл өте икемді қозғалтқыш!
Мен мойындаймын, егер сіз жаңа GS -тің пайда болуындағы кем дегенде үш айырмашылықты тізімдейтін болсаңыз, мен сыраны төлеймін! Әзіл жоқ. Көбісі алдыңғы модельді қазіргі модельден мүлде ажыратпайды. Бірақ ол боксшыға терең, басылған басспен соққанда, ол оны міндетті түрде бөліп алады.
Қозғалтқыштың дыбысы еркекке тән және құлаққа одан да жағымды, және сіз бұған сенбейсіз, ол дроссель тұтқасын орнына қойған кезде велосипедті оңға қарай тартады. Бірақ бұл сіз қабылдайтын ерекшеліктер, және олар сізді жанашырлыққа бөлейді немесе мотоциклден алшақтатады.
Барлық бәсекелестер толығымен көшірілген ерекше және өте танымал келбеттің тіпті адал ізбасарлары бар немесе мүлде жоқ. Ортада келе жатқан және GS келбеті ұнайтынын шеше алмайтын шабандоздар өте аз.
Ал жаңасы ескісінен қаншалықты жақсы деген сұрақтың жауабы алғашқы бірнеше шақырымнан кейін белгілі болады. Осы уақытқа дейін көптеген мақтауларға ие болған қозғалтқыш одан да жақсы тартылады, оның қуаты үздіксіз жоғарылайды, ол айналу моментімен одан әрі жақсарады. Сіз сондай -ақ қазіргі уақыттағы кептеліс кезінде жолда жылдам жүре аласыз, бірақ бұл енді маңызды емес. Ең бастысы, енді жағымды тегіс жүру және жіпті бұрышта жағымды ырғақпен айналдыру оңайырақ.
GS жүргізу - бұл тәуелділік, сондықтан сіз қайта -қайта жүргізе бересіз, бір пассадан екіншісіне, ал сәл әрі қарай Доломит пен Француз Альпіге, мен әрі қарай жүре аламын.
GS сіздің теріңіздің астына енеді, себебі ол сіздің оң білегіңіз бен электронды отын бүрку шүмегінің арасында өте жақсы байланыс орнатады. Газды мөлшерлеу жұмсақ, кептелу мен сықырлаусыз.
Бірге және багажмен бірге көп саяхаттағандарға көп күш пайдалы болады. Біз велосипедпен алғаш танысқан кезде, біз оны әлі тексерген жоқпыз, бірақ ол толығырақ болады. Тіпті отын шығыны бойынша, қуаты жоғары болғанымен, біз қозғалтқыштың шөлдеу сезінетінін байқамадық. Орташа жүргізуде компьютер өте қаныққан ақпараттық дисплейде 5 километрге 5 литр көрсетті.
Жолда қосымша жан тыныштығын қалған отынмен жүргізуге болатын қашықтық индикаторы берді. 20 литрлік қашықтықта жақсы саяхатшы болады, онда келесі жанармай құю бекеті қай бұрышта жасырынып қалады деп алаңдамайсыз, және сіз ұзақ уақыт бойы саяхаттан ләззат аласыз.
Мотоциклдің ләззаты тек қуаттырақ және икемді қозғалтқыштың нәтижесі ғана емес, сонымен қатар жақсартылған, жартылай біріктірілген, ауыспалы ABS және артқы доңғалақтың сырғанауын болдырмау жүйесі. Сынақ велосипеді динамикалық қауіпсіздік аксессуарларының кең ауқымынан барлығымен жабдықталған.
Тежегіштер жоғары деңгейлі және өте күшті және ABS - бұл үлкен жолаушылар сыныбында біз сынаған ең жақсысы, дегенмен төрт жолақты калибрлер алдыңғы дискілердің жұбына жақсы сәйкес келуі керек; Соңғы, бірақ кем дегенде, жанармай құйылған мұндай GS салмағы 230 келіге жуық.
Суспензия да өз жұмысын жақсы атқарады. Біз бірден арбаны және қиыршық тастан жасалған жолдарды жеңуді қоспағанда, жолсыз оқиғаларға сәйкес келмейтінін айтуымыз керек. Және, сөзсіз, ол асфальт жолда сатып алынады. Кейінгі дәуірдегі әрбір BMW, заманауи мотоциклге келетін болсақ, жолда жақсы орынға ие, бірақ бұл өте жақсы.
Осы күнге дейін ол дәлдікпен, сенімділікпен, жан тыныштығымен және болжамдылығымен бұрылатын тур -эндуроға мінген жоқ. Алдыңғы және артқы қолдар ESA интеллектуалды бағдарламасымен жаңартылды. Бұл BMW ESA-ның белгілі стенографиясы, ол эндуро велосипедтерінде қолдануға белгілі бір дәрежеде бейімделген, бірақ ол сізге дәл қазір қандай суспензия қажет екенін анықтау үшін түймені басуды қажет етеді.
Мүмкін жұмсақ, жолда жүруге ыңғайлы, спортпен жүруге немесе екі жолаушы мен багажға қиын. Қысқаша айтқанда, таңдау өте үлкен, өйткені ESA enduro алты негізгі параметрді ұсынады, содан кейін жолдан тыс жерде тағы бес параметр. Жүргізу тәжірибесі туралы жазудың жаңа ештеңесі жоқ, олар осыдан бірнеше жыл бұрын керемет формуланы тапты, және біз бұл сезім керемет, өте босаңсыған және позаның шаршамайтынын растай аламыз.
Әрине, тамаша орын сонымен қатар жүргізушіге де, алдыңғы жолаушыға да жеткілікті жайлылық ұсынады. Желден 130 км / сағ жылдамдықпен қорғаныс сәл жоғары болуы мүмкін, бірақ бұл көптеген жағымды қасиеттерге қарамастан, әйтеуір кері шегінетін белгілі кемшілік.
Негізгі модель үшін 13.500 € бағасына байланысты, әрине, біз мәміле туралы айта алмаймыз, өйткені бәсекелестер әлдеқайда арзан, бірақ екінші жағынан, біз бағалар тізімінен қымбатырақ табамыз. Бірақ есептеу кезінде аксессуарлар да бір нәрсеге тұрарлық екенін есте сақтаңыз. Біздің заманымызда оны сатып ала алатын адам үшін біз оны шын жүрегімізбен төлей аламыз, бірақ сонымен бірге ол бізді сәл жасыл түске «бояйтынын» мойындаймыз. О, бұл словениялық қызғаныш.
Алғашқы әсер
Сыртқы түрі 4/5
GS қызықты, әлі де жаңа және назар аударатындай әр түрлі. Бірақ жақсартуға мүмкіндік бар екені сөзсіз.
Қозғалтқыш 5/5
Бұл өте жақсы бағаға лайық, мектептен кейін олар «отыр, бес» деді! Оның күші мен моменті көбірек, өте икемді және қолдануға жағымды. Жанармайдың қалыпты тұтынылуына риза.
Ыңғайлылық 4/5
Өте жақсы рейтингке дейін ол сағатына 130 км -ден жоғары желден қорғанысты азайтады, әйтпесе біз ауылдық жолдарда көлік жүргізу кезінде қара нүкте таппадық. Ыңғайлы отырады және мінеді.
Бағасы 3/5
Сіз тек сатылымдағы нәрселерді қарап жатқанда, GS туралы ұмытыңыз - оның бүкіл тарихында ешқашан үлкен баға төмендеген емес. Бұл арзан емес, бірақ екінші жағынан ол көп нәрсені ұсынады, әсіресе аксессуарлар үшін көбірек нәрсені шегеруге дайын болсаңыз. Сіздің тізіміңіз өте ұзақ!
Бірінші сынып 4/5
Бұл мінсіз болуы мүмкін, мүмкін, бірақ қазіргі уақытта бұл ең жақсы экономикалық нұсқалар емес, көпшілік үшін бұл әлі қолжетімсіз, себебі оның бағасы орташа деңгейдегі берік автомобиль сияқты қымбат. Қалай болғанда да, біз BMW -ді нарықтағы ең жақсы гастрольдік эндуроны жақсартумен құттықтай аламыз.
Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич, BMW
